專利名稱：卡口收費站微電腦自動阻車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種卡口收費站微電腦自動阻車控制器，涉及交通設備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)高速公路產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，高速路口的收費站點也越來越多，同時由于利益的驅(qū)動，車主也想方設法的進行逃費。盡管交管部門不斷的出臺政策進行管理，但因為收費系統(tǒng)的不完善，逃費現(xiàn)象屢禁不止。本申請人的設計人設計一套完備方案方便有效解決上述收費站繳費逃逸問題。
發(fā)明內(nèi)容實用新型的目的在于提供一種卡口收費站微電腦自動阻車控制器，有效解決上述問題。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種卡口收費站微電腦自動阻車控制器，由連接收費站抬桿信號系統(tǒng)、檢測判斷車輛計數(shù)系統(tǒng)以及放行攔截系統(tǒng)依次設置分別通過隔離光耦連接CPU控制系統(tǒng)構(gòu)成；檢測判斷車輛計數(shù)系統(tǒng)包括依次設置的前光幕和地感線圈 ’放行攔截系統(tǒng)包括依次設置的后光幕和攔截道釘；CPU控制系統(tǒng)通過繼電器輸出控制攔截道釘。本實用新型提供的卡口收費站微電腦自動阻車控制器，自動識別是否有逃費車輛。在遇到逃逸車輛時攔截擋板自動抬起實施攔截。
以下結(jié)合附圖對本實用新型最優(yōu)選的技術(shù)方案作進一步詳細的說明。
圖1是本實用新型卡口收費站微電腦自動阻車控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的電路原理框圖。圖3為圖1的電路框圖。圖4為圖1的流程圖。
具體實施方式
為了理解本實用新型的優(yōu)選方案，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解實現(xiàn)本實用新型， 請參見圖1至圖4。本新型提供的卡口收費站微電腦自動阻車控制器，參見圖1，具體工作流程可分為幾種情況來分析。首先是正常的情況，所有車主到收費臺都停車正常繳費，系統(tǒng)正常運行； 第二就是有逃費逃逸車輛通過收費系統(tǒng)，這時我們的防逃費系統(tǒng)就要工作了 ；第三特殊情況，當有部隊車隊或者其他車隊通過收費站時，就需要抬桿常抬，而后面的防逃費系統(tǒng)不能把這些車輛判斷為逃費逃逸車輛，不能對其進行攔截。檢測判斷車輛計數(shù)系統(tǒng)由前光幕1和地感線圈2組成，二者相互配合工作來檢測與判斷是否有車輛通過和是否為逃費逃逸車輛。只要有物體在前光幕1的兩柱之間，它就會產(chǎn)生有效信號，若沒有物體則立刻恢復為正常狀態(tài)；地感線圈2相對來說反映比較遲滯，但它能區(qū)分機動車與非機動車，若機動車通過地感線圈2，地感線圈2則產(chǎn)生有效信號， 若非機動車，例如行人在地感上通過就不會產(chǎn)生有效信號。兩個小系統(tǒng)相互合作就能區(qū)分出機動車與非機動車，還能計數(shù)通過的數(shù)量。若只有前光幕1產(chǎn)生有效信號，而地感線圈2 沒有發(fā)出有效信號，則判定為行人通過。若前光幕1和地感線圈2各產(chǎn)生一次有效信號，則判定有一輛機動車通過。若前光幕1有多次有效信號產(chǎn)生，而地感線圈2只有一次有效信號，則判定為有多量機動車通過，通常這種情況下就是有逃費逃逸車輛通過收費系統(tǒng)。攔截放行系統(tǒng)由攔截道釘(扎胎器)4和后光幕3組成。攔截道釘4抬起與放下負責攔截與放行車輛，后光幕3則用來判斷一輛車是否完全通過，給攔截道釘4 一個時間信號來抬起扎胎。當沒有逃費逃逸車輛時，一直保持放行狀態(tài)，即不管后光幕產(chǎn)生有效信號與否， 扎胎器都處于平放狀態(tài)，不會抬起。一旦系統(tǒng)判斷了有逃費逃逸車輛，則執(zhí)行攔截，即在后光幕3有效信號消失的同時(確保正常繳費車輛已經(jīng)通過)，扎胎器立刻抬起，將跟隨在正常繳費的車輛攔截住。CPU控制系統(tǒng)與采集過來的信號相連，負責相關(guān)信息的計算與處理，其人機對話窗口采用可視觸摸系統(tǒng)，該系統(tǒng)操作簡單，方便。下面詳細的介紹各種情況系統(tǒng)的工作流程。正常情況下車輛到收費臺停車，正常繳費，收費臺發(fā)出收費一次的信號，隨后信號燈綠，抬桿抬起，本系統(tǒng)檢測到收費信號，車輛通過抬桿，抬桿落下，信號燈紅。車輛經(jīng)過前光幕1，前光幕產(chǎn)生有效信號一次，同時地感線圈2產(chǎn)生感應信號，控制系統(tǒng)開始計數(shù)，判斷為機動車通過。放行攔截系統(tǒng)為放行狀態(tài)，車輛順利通過。有車輛逃費情況，前一輛車正常繳費通過時，趁抬桿還沒來的及落下，緊跟前輛車強行通過收費系統(tǒng)。此時本系統(tǒng)就會自動識別該車輛并將該車攔截。具體工作流程為正常繳費車輛定義為A車，逃費車輛定義為B車。當A車繳費后，收費臺發(fā)出收費信號，信號燈綠，抬桿抬起，本系統(tǒng)檢測到一次收費信號，A車正常通過抬桿。而B車緊跟其后，不進行繳費，趁抬桿未落下而強行通過抬桿，此時收費臺未發(fā)出收費信號，也就是本系統(tǒng)檢測到一次收費信號，而有兩輛車通過了抬桿，這時系統(tǒng)判定后面的車，也就是B車為逃費車輛。將對B車進行攔截。AB車通過抬桿后，A車經(jīng)過前光幕，地感線圈產(chǎn)生信號，計數(shù)一次，B車經(jīng)過前光幕1，同時地感線圈2再次產(chǎn)生信號(或還是上次的地感信號)，計數(shù)第二次。此時系統(tǒng)判斷第二次計數(shù)的車也就是B車為逃費車輛，后光幕放過A車，攔截B車。當A車通過后光幕3后，攔截道釘4立刻抬起扎胎，時間為1秒左右。足以將B車攔截。同時，在B車通過后光幕和地感線圈產(chǎn)生逃費信號時，系統(tǒng)還將發(fā)出警報信號，通知工作人員有車逃費，請工作人員進行處理。處理完成之后，消除警報，系統(tǒng)恢復正常工作。特殊情況時，當有部隊車隊或者其他車隊通過時，系統(tǒng)一次性放行多輛車，抬桿常抬起，不落下，本系統(tǒng)檢測一次抬桿信號，但放行信號始終保持放行信號，使車輛正常通過。此外，還會有意外發(fā)生，例如系統(tǒng)執(zhí)行攔截信號后，突然系統(tǒng)斷電，此時就需要人工將攔截擋板放下，保證車輛的正常行駛。攔截道釘可以通過電機驅(qū)動升降由CPU控制系統(tǒng)控制。
權(quán)利要求1. 一種卡口收費站微電腦自動阻車控制器，其特征在于由連接收費站抬桿信號系統(tǒng)、檢測判斷車輛計數(shù)系統(tǒng)以及放行攔截系統(tǒng)依次設置分別通過隔離光耦連接CPU控制系統(tǒng)構(gòu)成；檢測判斷車輛計數(shù)系統(tǒng)包括依次設置的前光幕和地感線圈；放行攔截系統(tǒng)包括依次設置的后光幕和攔截道釘；CPU控制系統(tǒng)通過繼電器輸出控制攔截道釘。
專利摘要本實用新型公開了一種卡口收費站微電腦自動阻車控制器，涉及交通設備領(lǐng)域。由連接收費站抬桿信號系統(tǒng)、檢測判斷車輛計數(shù)系統(tǒng)以及放行攔截系統(tǒng)依次設置分別連接控制系統(tǒng)構(gòu)成；檢測判斷車輛計數(shù)系統(tǒng)包括依次設置的前光幕和地感線圈；放行攔截系統(tǒng)包括依次設置的后光幕和攔截道釘扎胎器。該控制器自動識別是否有逃費車輛。在遇到逃逸車輛時攔截擋板自動抬起實施攔截扎胎。有效防止逃費發(fā)生。
文檔編號E01F13/04GK202064301SQ20112012348
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者張洋 申請人:張洋