專利名稱：瀝青路面面層層間的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種浙青路面，特別涉及一種市政公路浙青路面面層層間。
背景技術(shù)：
市政公路浙青路面一般是由兩層或三層浙青混凝土面層組成，由于路面是分層鋪筑，所以層間滑移是實(shí)際使用中的常見(jiàn)病害之一，層間滑移是指在面層與面層之間的粘結(jié)強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度不足時(shí)，在行車水平力的作用下，上、下兩個(gè)面層之間產(chǎn)生滑移，并在路面上產(chǎn)生推移，擁包等路面病害的現(xiàn)象?，F(xiàn)行的浙青路面層間處理方法是對(duì)分層攤鋪的浙青路面，在其層與層之間以噴灑粘層油的方式進(jìn)行層間粘結(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)完全連續(xù)的整體。即在鋪筑完下臥層養(yǎng)生結(jié)束后，噴灑一層粘層油，然后再鋪筑一層面層，粘層油作為主要的層問(wèn)粘結(jié)手段，起著最主要的連接作用。但在實(shí)際施工中，由于粘層油的材料、噴灑技術(shù)和實(shí)際施工的情況復(fù)雜多變，往往粘結(jié)效果不理想，特別對(duì)一些長(zhǎng)、大縱坡、彎道、彎橋和超載現(xiàn)象嚴(yán)重的路段，層間的剪切力較大，而粘層油的粘結(jié)作用有限，因此常出現(xiàn)層間滑移，路面出現(xiàn)推移、擁包等早期病害，影響路面的正常使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種可有效防止層間滑移的高等級(jí)市政公路浙青路面面層層間。一種市政公路浙青路面面層層間，其特征在于按以下步驟1、鋪筑完下臥層，在下臥層上用機(jī)械方法形成凹凸表面；2、結(jié)束后再鋪筑一層新的浙青面層；3、根據(jù)要求鋪設(shè)的層數(shù)，按上述步驟進(jìn)行多層攤鋪，直至攤鋪完畢。為了進(jìn)一步增強(qiáng)層間的粘結(jié)力，可以在完成步驟1后，在具有凹凸表面的下臥層上施以粘層油，形成一層粘結(jié)層，待養(yǎng)生結(jié)束后，在粘結(jié)層上再鋪筑一層新的浙青面層。上述的形成凹凸表面可以是采用具有凹凸表面的碾壓輥或碾壓板在下臥層上進(jìn)行碾壓而形成凹凸表面；也可以用刨、銑方式形成凹凸表面。當(dāng)采用具有凹凸表面的碾壓輥或碾壓板在下臥層上進(jìn)行碾壓時(shí)，下臥層浙青混合料的溫度最好在90 150°C，其壓實(shí)度在80% 95%，這樣不但可以方便地進(jìn)行碾壓，達(dá)到凹凸面的要求，而且也不會(huì)影響下臥層的結(jié)構(gòu)和性能。凹凸表面可以是先在下臥層上，撒布碎石或混凝土預(yù)制塊等硬質(zhì)材料塊，然后通過(guò)碾壓使碎石或混凝土預(yù)制塊等硬質(zhì)材料塊，部分地嵌入下臥層中，從而形成凹凸表面，與碾壓方式同理，通過(guò)碾壓使碎石或混凝土預(yù)制塊等硬質(zhì)材料塊，部分地嵌入下臥層時(shí)，下臥層浙青混合料的溫度最好在90 150°C，其壓實(shí)度在80% 95%。凹凸表面從俯視方向看，從路面的一端到另一端可以是連續(xù)的條狀或斷續(xù)的條狀凹槽，可以是直線條、曲線條或折線條凹槽中的一種，或是由直線條、曲線條交叉形成的網(wǎng)狀凹槽。[0013]凹凸表面凹槽的縱剖輪廓可以是由三角形、方形、梯形、不規(guī)則多邊形或圓弧形等中的一種所形成的齒形輪廓，也可以是其它形狀的齒形輪廓。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于浙青面層的表面為凹凸不平的形狀，在凹凸不平的下臥層上攤鋪新的浙青面層時(shí)，新攤鋪的浙青混合料會(huì)嵌入凹槽內(nèi)，碾壓結(jié)束后，兩層之間形成相互咬合的結(jié)構(gòu)；如果施以粘油層，則增大了粘層油的接觸面積，因而加大了粘結(jié)力。這些措施的效果是增大了層間的滑移阻力，起到了抵抗剪應(yīng)力的作用，顯著提高了層間的粘結(jié)程度，從而有效地阻止層間滑移的發(fā)生。

圖IA是本實(shí)用新型浙青路面面層層間中，浙青路面的縱剖示意圖。圖IB是圖IA浙青路面層間凹凸部分的局部放大圖。圖2是本實(shí)用新型浙青路面面層層間中，浙青路面另一種的縱剖示意圖。圖3足本實(shí)用新型浙青路面面層層間，下臥層凹凸表面形成后的俯視圖之一。圖4是本實(shí)用新型浙青路面面層層間，下臥層凹凸表面形成后的俯視圖之二。圖5是本實(shí)用新型浙青路面面層層間，下臥層凹凸表面形成后的俯視圖之三。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型浙青路面面層層間是鋪設(shè)兩層的浙青路面，具體實(shí)施方式
是圖示，一種市政公路浙青路面面層層間，其特征在于按以下步驟一、在下臥層1的碾壓過(guò)程中，一般是在復(fù)壓結(jié)束后(可以不進(jìn)行終壓)，當(dāng)浙青混合料溫度為100°c，壓實(shí)度為95%時(shí)，用具有凹凸齒槽碾壓輪的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，將平整的下臥層1碾壓成凹凸表面，該凹凸表面的縱剖輪廓為梯形齒廓；二、然后在下臥層的凹凸表面上灑布粘層浙青(即粘層油)，形成一層粘結(jié)層2，噴灑粘層、油時(shí)，應(yīng)注意控制噴灑量，以防在凹槽處出現(xiàn)淤積現(xiàn)象；三、待養(yǎng)生結(jié)束后鋪筑新的浙青面層3，為防止凹槽積水、積灰而造成層間污染，養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即鋪筑新的浙青面層。如果要鋪設(shè)第三層面層，則在第二層的碾壓過(guò)程中，當(dāng)浙青混合料溫度為100°C及壓實(shí)度為95%時(shí)，在第二層的表面進(jìn)行凹凸碾壓，然后灑布粘層浙青，待養(yǎng)生結(jié)束后鋪筑第
三面層。在下臥層鋪筑完成后，用銑刨機(jī)將平整的下臥層銑成凹凸的表面，清掃干凈后，再在其上噴灑粘層浙青，形成一層粘結(jié)層4，然后待粘結(jié)層養(yǎng)生結(jié)束后立即鋪筑新的浙青面層，上述的凹凸表面的縱剖輪廓為不規(guī)則多邊形齒廓，如圖2所示。下臥層的凹凸表面從俯視方向看，其凹凸可以是連續(xù)的直線條11，如圖3所示；可以是斷續(xù)的直線條12，如圖4所示，其排列可以是有序的，也可以是無(wú)序的，如果采用碾壓方式可以是曲線條13，如圖5所示。
權(quán)利要求1. 一種市政公路浙青路面面層層間，其特征在于鋪筑完下臥層，在下臥層上用機(jī)械方法形成凹凸表面。
專利摘要一種市政公路瀝青路面面層層間，其特征在于按以下步驟1、鋪筑完下臥層，在下臥層上用機(jī)械方法形成凹凸表面；2、結(jié)束后再鋪筑一層新的瀝青面層；3、根據(jù)要求鋪設(shè)的層數(shù)，按上述步驟進(jìn)行多層攤鋪，直至攤鋪完畢；為了進(jìn)一步增強(qiáng)層間的粘結(jié)力，在凹凸表面的下臥層上施以粘層油，形成一層粘結(jié)層，待養(yǎng)生結(jié)束后，在粘結(jié)層上再鋪筑一層新的瀝青面層；本實(shí)用新型增大了層間的滑移阻力，起到了抵抗剪應(yīng)力的作用，顯著提高了層間的粘結(jié)程度，從而有效地阻止層間滑移的發(fā)生。
文檔編號(hào)E01C7/32GK202194045SQ201120125479
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者嚴(yán)峰, 姚為民, 封同生, 張建, 祝勤勇 申請(qǐng)人:泰興市市政工程有限公司