專利名稱：馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路交通安全設(shè)施領(lǐng)域，特別是涉及公路混凝土護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄的改造。
背景技術(shù)：
護(hù)欄是公路交通安全保障的最后屏障，當(dāng)護(hù)欄的防撞性能不滿足要求時(shí)，車輛撞擊護(hù)欄后將沖出路(橋)外或穿越中分帶，造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故。因此，設(shè)置合理的護(hù)欄是保障行車安全的關(guān)鍵，特別是公路橋梁、高填方、臨崖等路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，人們對(duì)公路交通安全水平的要求不斷提高。為了適應(yīng)交通的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸部于2006年發(fā)布了《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074-94)的修訂版本《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D81-2006)、《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F71-2006)、《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD80-2006)等相關(guān)規(guī)范，其主要特征是較大程度的對(duì)安全防護(hù)設(shè)施防撞等級(jí)進(jìn)行了提升。這樣，在2006年之前建設(shè)的公路護(hù)欄的高度和防撞等級(jí)不符合現(xiàn)行規(guī)范要求，特別是路面經(jīng)過(guò)罩面大修的公路，其護(hù)欄高度大部分不足，一旦車輛碰撞后， 將容易出現(xiàn)沖斷護(hù)欄或翻越護(hù)欄而墜橋的惡性事故，從安全的角度出發(fā)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行改造。由于以往沒(méi)有更經(jīng)濟(jì)、方便的混凝土護(hù)欄或組合式護(hù)欄的改造技術(shù)，使得改造施工難度很大，需要將原有護(hù)欄的混凝土墻體拆除，然后再新建，這樣不僅造成改造成本的增加，也影響了公路的正常運(yùn)營(yíng)。因此，開(kāi)發(fā)一種能夠利用原護(hù)欄混凝土墻體達(dá)到高防護(hù)等級(jí)目標(biāo)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，可以最大程度的降低混凝土護(hù)欄或組合式護(hù)欄的改造成本，縮短改造時(shí)間，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，該護(hù)欄結(jié)構(gòu)的防撞能力應(yīng)符合我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中護(hù)欄防撞等級(jí)SA(SAm)級(jí)的要求，同時(shí)該護(hù)欄結(jié)構(gòu)應(yīng)充分利用原有護(hù)欄的混凝土墻體，且施工簡(jiǎn)單，從而降低改造成本和縮短改造時(shí)間。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案本實(shí)用新型包括立柱、橫梁、 混凝土墻體及連接構(gòu)件；立柱采用馬鞍型立柱，立柱與橫梁、立柱與混凝土墻之間采用連接構(gòu)件相互連接。所述馬鞍型立柱為槽鋼、工字鋼、H型鋼、矩形管、方管、圓管、橢圓管、C形管的其中之一種與馬鞍型底板的組合。所述馬鞍型立柱與混凝土墻體連接的連接構(gòu)件不需要預(yù)埋，采用在混凝土墻體上開(kāi)通孔后安裝。所述馬鞍型立柱與混凝土墻體之間在混凝土墻體的側(cè)面實(shí)現(xiàn)連接。所述橫梁為矩形管、方管、圓管、橢圓管、C形管的其中之一種。
3[0011]本實(shí)用新型護(hù)欄的立柱采用馬鞍型立柱，其與混凝土墻體之間連接的連接構(gòu)件采用后安裝，即在原有混凝土護(hù)欄墻體上開(kāi)設(shè)橫向通長(zhǎng)孔，然后將馬鞍型立柱騎跨于混凝土墻頂部，再穿入連接構(gòu)件將馬鞍立柱與混凝土墻體連接；這種護(hù)欄立柱形式和連接方式可以很好的利用原有護(hù)欄的混凝土墻體，達(dá)到節(jié)約成本的目的，同時(shí)使施工方便；另外，馬鞍型立柱結(jié)構(gòu)尺寸可以根據(jù)規(guī)范要求和實(shí)際防護(hù)需要進(jìn)行調(diào)整，使本實(shí)用新型護(hù)欄的防撞性能可達(dá)到SA(SAm)級(jí)防撞等級(jí)的要求。

圖1為本實(shí)用新型馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)的橫斷面圖；圖2為本實(shí)用新型馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)馬鞍型立柱的橫斷面圖；圖3為本實(shí)用新型馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)馬鞍型立柱的立面圖；圖4為本實(shí)用新型馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)混凝土墻體的立面圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)的橫梁2通過(guò)連接構(gòu)件4安裝于馬鞍型立柱1的頂部前側(cè)，馬鞍型立柱1騎跨于混凝土墻體3的頂部，并通過(guò)連接構(gòu)件5連接固定。如圖2、圖3所示，馬鞍型立柱1由柱身6和馬鞍型底板7組成，馬鞍型底板的側(cè)面開(kāi)設(shè)連接孔8，用于連接構(gòu)件5的連接。如圖4所示，混凝土墻體3上采用后開(kāi)孔的方式開(kāi)設(shè)通長(zhǎng)連接孔9，用于連接構(gòu)件 5的連接。
權(quán)利要求1.一種馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括立柱、橫梁、混凝土墻及連接構(gòu)件，其特征在于 立柱采用馬鞍型立柱，立柱與橫梁、混凝土墻之間采用連接構(gòu)件相互連接。
2.如權(quán)利要求1所述的馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于所述馬鞍型立柱為槽鋼、 工字鋼、H型鋼、矩形管、方管、圓管、橢圓管、C形管的其中之一種與馬鞍型底板的組合。
3.如權(quán)利要求1所述的馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于所述馬鞍型立柱與混凝土墻連接的連接構(gòu)件不需要預(yù)埋，采用在混凝土墻上開(kāi)通孔后安裝。
4.如權(quán)利要求1所述的馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于所述馬鞍型立柱與混凝土墻體之間在混凝土墻體的側(cè)面實(shí)現(xiàn)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫梁為矩形管、方管、圓管、橢圓管、C形管的其中之一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種馬鞍型組合式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，用于公路混凝土護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄的改造，旨在提高護(hù)欄的防撞性能，使其滿足國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范對(duì)護(hù)欄防撞性能的要求，并實(shí)現(xiàn)原有護(hù)欄混凝土墻體的再利用，在節(jié)約改造成本的同時(shí)降低施工難度，縮短施工時(shí)間。本實(shí)用新型由立柱、橫梁、混凝土墻體及連接構(gòu)件組成。其中立柱為馬鞍型立柱，混凝土墻體為原護(hù)欄混凝土墻體，橫梁與立柱、立柱與混凝土墻體之間通過(guò)連接構(gòu)件連接。
文檔編號(hào)E01D19/10GK202148503SQ20112013886
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者劉小勇, 張穎, 白書鋒, 邰永剛 申請(qǐng)人:北京道從交通科技有限公司