專利名稱：大跨度鐵路橋梁構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型鐵路橋梁，特別涉及一種大跨度鐵路橋梁構(gòu)造。
背景技術(shù)：
若橋梁跨越寬谷，當(dāng)不允許在河谷中央設(shè)橋墩或不具備設(shè)墩條件時(shí)，必須采用大跨度橋梁。橋梁的跨度一增大，梁體的豎向剛度就會(huì)減弱，行車性能就會(huì)變差，必須增大梁高或采取措施對(duì)梁體進(jìn)行加勁。對(duì)于采用無砟軌道的客運(yùn)專線鐵路，連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋梁不宜采用太大的跨度， 這樣才能確保后期徐變撓度等變形，以滿足運(yùn)營(yíng)條件下列車的安全性和乘坐旅客的舒適性。目前，通常采用增大梁高、梁寬來保證梁體剛度和強(qiáng)度，或采用斜拉索加勁做成斜拉橋， 或采用拱加勁做成拱梁組合橋。但無論采用那一種方案，都增加了墩上結(jié)構(gòu)的工程量，增大了施工難度，且橋梁景觀效果相對(duì)較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種大跨度鐵路橋梁構(gòu)造，能較好地適應(yīng)大跨度鐵路橋?qū)M向剛度的要求。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的大跨度鐵路橋梁構(gòu)造，包括順橋向間隔設(shè)置的主墩，以及由主墩支承的連續(xù)梁，其特征是所述主墩之間還設(shè)置有支承于連續(xù)梁的人字形墩；該人字形墩由左墩柱、右墩柱和頂帽構(gòu)成，左墩柱、右墩柱縱向內(nèi)傾與豎平面形成一定的角度，墩頂合攏形成頂帽。在上述技術(shù)方案中，所述左墩柱、右墩柱截面采用變寬度單箱多室的箱形截面。本實(shí)用新型的有益效果是，能較好的適應(yīng)大跨度鐵路橋?qū)M向剛度的要求，滿足列車運(yùn)營(yíng)條件下列車的安全性和乘坐旅客的舒適性；橋梁上部為常規(guī)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 受力明確，同時(shí)人字形墩跨度選擇及布置相對(duì)自由，人字形墩采用橫向變寬度的單箱多室的變寬度混凝土箱型截面，可以增加橋梁的橫向剛度，箱型截面可采用分環(huán)澆筑施工，降低橋梁的施工難度；人字形墩由兩個(gè)內(nèi)傾的支墩組成，具有較強(qiáng)的豎向剛度，并且與“V”形峽谷地形環(huán)境協(xié)調(diào)，具有較強(qiáng)的視覺沖擊力。

本說明書包括如下五幅附圖圖1是本實(shí)用新型大跨度鐵路橋梁構(gòu)造順橋向的立面圖；圖2是本實(shí)用新型大跨度鐵路橋梁構(gòu)造中人字形墩順橋向的立面圖；圖3是本實(shí)用新型大跨度鐵路橋梁構(gòu)造中人字形墩俯視圖；圖4是沿圖3中A-A線的剖面圖；圖5是沿圖3中B-B線的剖面圖。[0015]圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記連續(xù)梁10、主墩20、基礎(chǔ)21、頂帽30、 左墩柱31、右墩柱32。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。參照?qǐng)D1和圖2、圖3，本實(shí)用新型的大跨度鐵路橋梁構(gòu)造，包括順橋向間隔設(shè)置的主墩20，以及由主墩20支承的連續(xù)梁10。所述主墩20之間還設(shè)置有支承于連續(xù)梁10的人字形墩。該人字形墩由左墩柱31、右墩柱32和頂帽30構(gòu)成，左墩柱31、右墩柱32縱向內(nèi)傾與豎平面形成一定的角度，墩頂合攏形成頂帽30，可保證人字形墩的縱向剛度。參照?qǐng)D 1，所述左墩柱31、右墩柱32的下端分別與該側(cè)主墩20的基礎(chǔ)21固結(jié)。參照?qǐng)D3、圖4和圖5，所述左墩柱31、右墩柱32截面采用變寬度單箱多室的箱形截面，以增加人字形墩的剛度，保證了橋梁的整體橫向剛度，人字形墩也可采用分環(huán)澆筑， 降低施工難度。參照?qǐng)D2，所述左墩柱31、右墩柱32的墩線為上凸的弧線，可以調(diào)整左墩柱 31、右墩柱32的縱向彎矩，使左墩柱31、右墩柱32以受軸力為主，充分發(fā)揮混凝土的受壓的特性。以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型大跨度鐵路橋梁構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求1.大跨度鐵路橋梁構(gòu)造，包括順橋向間隔設(shè)置的主墩00)，以及由主墩00)支承的連續(xù)梁(10)，其特征是所述主墩OO)之間還設(shè)置有支承于連續(xù)梁(10)的人字形墩；該人字形墩由左墩柱(31)、右墩柱(32)和頂帽(30)構(gòu)成，左墩柱(31)、右墩柱(32)縱向內(nèi)傾與豎平面形成一定的角度，墩頂合攏形成頂帽(30)。
2.如權(quán)利要求1所述的大跨度鐵路橋梁構(gòu)造，其特征是所述左墩柱(31)、右墩柱 (32)截面采用變寬度單箱多室的箱形截面。
3.如權(quán)利要求1所述的大跨度鐵路橋梁構(gòu)造，其特征是所述左墩柱(31)、右墩柱 (32)的下端分別與該側(cè)主墩00)的基礎(chǔ)固結(jié)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的大跨度鐵路橋梁構(gòu)造，其特征是所述左墩柱(31)、右墩柱 (32)的墩線為上凸的弧線。
專利摘要大跨度鐵路橋梁構(gòu)造，能較好地適應(yīng)大跨度鐵路橋?qū)M向剛度的要求。它包括順橋向間隔設(shè)置的主墩(20)，以及由主墩(20)支承的連續(xù)梁(10)，所述主墩(20)之間還設(shè)置有支承于連續(xù)梁(10)的人字形墩；該人字形墩由左墩柱(31)、右墩柱(32)和頂帽(30)構(gòu)成，左墩柱(31)、右墩柱(32)縱向內(nèi)傾與豎平面形成一定的角度，墩頂合攏形成頂帽(30)。
文檔編號(hào)E01D19/02GK202047349SQ20112014375
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者何庭國(guó), 徐勇, 艾智能, 謝海清, 陳列, 韓紅春 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司