專利名稱：三桿阻擋閘門的掉桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種阻擋閘門的掉桿裝置，尤其是指一種用于軌道交通或公共場(chǎng)館的三桿阻擋閘門的掉桿裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外許多城市都在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)，并廣泛采用了軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)化和信息化，自動(dòng)檢票機(jī)就是軌道交通售檢票系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一，而自動(dòng)檢票機(jī)的核心部件就是用于控制乘客出入的阻擋機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)中， 應(yīng)用于自動(dòng)檢票機(jī)的阻擋機(jī)構(gòu)一般有兩種結(jié)構(gòu)三桿阻擋閘門和剪式閘門。其中，三桿阻擋閘門利用可轉(zhuǎn)動(dòng)的檔桿作為阻擋機(jī)構(gòu)，不同于剪式閘門的開(kāi)閉動(dòng)作，其安全性能較好，通行速度較快，可有效防止人員尾隨進(jìn)入，適應(yīng)于客流大的軌道交通、快速公交或體育場(chǎng)館等場(chǎng)所。但是，實(shí)際使用過(guò)程中三桿阻擋閘門存在下述缺點(diǎn)有的結(jié)構(gòu)比較單一，不具備斷電掉桿功能，影響使用場(chǎng)所發(fā)生緊急情況時(shí)進(jìn)行人群疏散的及時(shí)性和安全性；有的雖然具備斷電掉桿功能，但用于支持掉桿結(jié)構(gòu)的電磁鐵功率較大，且需長(zhǎng)時(shí)間工作，這樣將產(chǎn)生大量能耗，機(jī)器發(fā)熱嚴(yán)重，給系統(tǒng)造成不小的負(fù)面影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)約能耗、實(shí)用安全的三桿阻擋閘門的掉桿裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種三桿阻擋間門的掉桿裝置，包括有轉(zhuǎn)桿組件，所述轉(zhuǎn)桿組件包括有連接配合的轉(zhuǎn)桿和轉(zhuǎn)桿座；進(jìn)一步，還包括有帶單電磁鐵雙線圈的掉桿電磁閥、及與掉桿電磁閥使用配合以控制轉(zhuǎn)桿掉桿的彈性卡擎組件，所述掉桿電磁閥和彈性卡擎組件設(shè)置于轉(zhuǎn)桿座內(nèi)側(cè)且兩者離合頂推接觸配合，所述彈性卡擎組件與轉(zhuǎn)桿離合頂卡接觸配合。進(jìn)一步，所述掉桿電磁閥包括有掉桿電磁鐵、吸合線圈和維持線圈、電磁鐵鎖蓋及掉桿撞芯，其中所述掉桿電磁鐵和電磁鐵鎖蓋螺接配合，并且掉桿電磁鐵內(nèi)部設(shè)置有中空腔道，電磁鐵鎖蓋設(shè)置有與中空腔道對(duì)應(yīng)的穿孔；所述掉桿撞芯通過(guò)一復(fù)位彈簧往復(fù)滑移于中空腔道內(nèi)且其撞頭往復(fù)伸出穿孔與彈性卡擎組件離合頂推接觸配合。進(jìn)一步，所述掉桿撞芯外壁設(shè)置有與電磁鐵鎖蓋穿孔頂卡配合的凸環(huán)，及所述復(fù)位彈簧活動(dòng)穿套于掉桿撞芯外部且其兩端分別與掉桿撞芯凸環(huán)和掉桿電磁鐵頂?shù)纸佑|配
I=I O進(jìn)一步，所述彈性卡擎組件包括有卡擎塊和卡擎扭簧，其中所述卡擎塊樞接于轉(zhuǎn)桿座內(nèi)側(cè)，并且其一端部與掉桿撞芯離合頂推接觸配合，另一端部與轉(zhuǎn)桿離合頂卡接觸配合；所述卡擎扭簧穿套于卡擎塊轉(zhuǎn)軸上且其簧片分別與卡擎塊和轉(zhuǎn)桿座頂?shù)纸佑|配合，以保持卡擎塊趨于與轉(zhuǎn)桿頂卡接觸配合。[0010]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)桿的連接端部設(shè)置有與卡擎塊頂卡接觸配合的卡凸塊。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、采用單電磁鐵雙線圈控制轉(zhuǎn)桿斷電掉桿技術(shù)，能延長(zhǎng)電磁鐵的使用壽命，有效降低電磁鐵的功耗和發(fā)熱量，滿足設(shè)備運(yùn)行的安全要求；2、整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本低，廣泛適用于人流量大的軌道交通等公共場(chǎng)所。為了能更清晰的理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合附圖說(shuō)明闡述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所述三桿阻擋閘門的掉桿裝置，包括有轉(zhuǎn)桿組件1、帶單電磁鐵雙線圈的掉桿電磁閥2、及與掉桿電磁閥2使用配合以控制轉(zhuǎn)桿組件1掉桿的彈性卡擎組件3，其中所述轉(zhuǎn)桿組件1包括有連接配合的轉(zhuǎn)桿11和轉(zhuǎn)桿座12 ；所述掉桿電磁閥2 和彈性卡擎組件3設(shè)置于轉(zhuǎn)桿座12內(nèi)側(cè)且兩者離合頂推接觸配合；所述彈性卡擎組件3與轉(zhuǎn)桿11離合頂卡接觸配合。上述掉桿電磁閥2包括有掉桿電磁鐵21、吸合線圈和維持線圈、電磁鐵鎖蓋22及掉桿撞芯23，其中所述掉桿電磁鐵21和電磁鐵鎖蓋22螺接配合，并且掉桿電磁鐵21內(nèi)部設(shè)置有中空腔道，電磁鐵鎖蓋22設(shè)置有與中空腔道對(duì)應(yīng)的穿孔；所述掉桿撞芯23通過(guò)一復(fù)位彈簧M往復(fù)滑移于中空腔道內(nèi)且其撞頭往復(fù)伸出穿孔與彈性卡擎組件3離合頂推接觸配合。進(jìn)一步，所述掉桿撞芯23外壁設(shè)置有與電磁鐵鎖蓋穿孔頂卡配合的凸環(huán)231，及所述復(fù)位彈簧24活動(dòng)穿套于掉桿撞芯23外部且其兩端分別與掉桿撞芯凸環(huán)231和掉桿電磁鐵21頂?shù)纸佑|配合。上述彈性卡擎組件3包括有卡擎塊31和卡擎扭簧32，其中所述卡擎塊31樞接于轉(zhuǎn)桿座12內(nèi)側(cè)，并且其一端部與掉桿撞芯23離合頂推接觸配合，另一端部與轉(zhuǎn)桿11離合頂卡接觸配合；所述卡擎扭簧32穿套于卡擎塊31轉(zhuǎn)軸上且其簧片分別與卡擎塊31和轉(zhuǎn)桿座12頂?shù)纸佑|配合，以保持卡擎塊31趨于與轉(zhuǎn)桿11頂卡接觸配合。進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)桿 11的連接端部設(shè)置有與卡擎塊31頂卡接觸配合的卡凸塊111。本實(shí)用新型的工作原理如下所述在設(shè)備供電時(shí)，掉桿電磁鐵21被吸合線圈的M 伏直流電壓所吸合，吸合電流為16安，此時(shí)，掉桿撞芯23內(nèi)縮，卡擎塊31在卡擎扭簧32作用力下復(fù)位且與轉(zhuǎn)桿11的卡凸塊111頂卡接觸配合，轉(zhuǎn)桿11處于正常鎖緊的工作狀態(tài)，之后，通過(guò)維持線圈產(chǎn)生的12伏電壓、0. 18安電流維持掉桿撞芯23處于吸合狀態(tài)，從而保證掉桿電磁鐵在長(zhǎng)期通電狀態(tài)下不會(huì)產(chǎn)生溫升，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約能耗的效果；當(dāng)設(shè)備斷電后，掉桿電磁鐵21復(fù)位，掉桿撞芯23伸出電磁鐵鎖蓋22且撞擊卡擎塊31，迫使卡擎塊31壓縮卡擎扭簧32并轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，而轉(zhuǎn)桿11失去卡擎塊31的頂卡作用可自由掉落，從而可快速進(jìn)行人群疏散。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求1 一種三桿阻擋間門的掉桿裝置，包括有轉(zhuǎn)桿組件，所述轉(zhuǎn)桿組件包括有連接配合的轉(zhuǎn)桿和轉(zhuǎn)桿座，其特征在于還包括有帶單電磁鐵雙線圈的掉桿電磁閥、及與掉桿電磁閥使用配合以控制轉(zhuǎn)桿掉桿的彈性卡擎組件，所述掉桿電磁閥和彈性卡擎組件設(shè)置于轉(zhuǎn)桿座內(nèi)側(cè)且兩者離合頂推接觸配合，所述彈性卡擎組件與轉(zhuǎn)桿離合頂卡接觸配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述三桿阻擋間門的掉桿裝置，其特征在于所述掉桿電磁閥包括有掉桿電磁鐵、吸合線圈和維持線圈、電磁鐵鎖蓋及掉桿撞芯，其中所述掉桿電磁鐵和電磁鐵鎖蓋螺接配合，并且掉桿電磁鐵內(nèi)部設(shè)置有中空腔道，電磁鐵鎖蓋設(shè)置有與中空腔道對(duì)應(yīng)的穿孔；所述掉桿撞芯通過(guò)一復(fù)位彈簧往復(fù)滑移于中空腔道內(nèi)且其撞頭往復(fù)伸出穿孔與彈性卡擎組件離合頂推接觸配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述三桿阻擋閘門的掉桿裝置，其特征在于所述掉桿撞芯外壁設(shè)置有與電磁鐵鎖蓋穿孔頂卡配合的凸環(huán)，及所述復(fù)位彈簧活動(dòng)穿套于掉桿撞芯外部且其兩端分別與掉桿撞芯凸環(huán)和掉桿電磁鐵頂?shù)纸佑|配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述三桿阻擋間門的掉桿裝置，其特征在于所述彈性卡擎組件包括有卡擎塊和卡擎扭簧，其中所述卡擎塊樞接于轉(zhuǎn)桿座內(nèi)側(cè)，并且其一端部與掉桿撞芯離合頂推接觸配合，另一端部與轉(zhuǎn)桿離合頂卡接觸配合；所述卡擎扭簧穿套于卡擎塊轉(zhuǎn)軸上且其簧片分別與卡擎塊和轉(zhuǎn)桿座頂?shù)纸佑|配合，以保持卡擎塊趨于與轉(zhuǎn)桿頂卡接觸配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述三桿阻擋間門的掉桿裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)桿的連接端部設(shè)置有與卡擎塊頂卡接觸配合的卡凸塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三桿阻擋閘門的掉桿裝置，包括有轉(zhuǎn)桿組件，所述轉(zhuǎn)桿組件包括有連接配合的轉(zhuǎn)桿和轉(zhuǎn)桿座；進(jìn)一步，還包括有帶單電磁鐵雙線圈的掉桿電磁閥、及與掉桿電磁閥使用配合以控制轉(zhuǎn)桿掉桿的彈性卡擎組件，所述掉桿電磁閥和彈性卡擎組件設(shè)置于轉(zhuǎn)桿座內(nèi)側(cè)且兩者離合頂推接觸配合，所述彈性卡擎組件與轉(zhuǎn)桿離合頂卡接觸配合。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、采用單電磁鐵雙線圈控制轉(zhuǎn)桿斷電掉桿技術(shù)，能延長(zhǎng)電磁鐵的使用壽命，有效降低電磁鐵的功耗和發(fā)熱量，滿足設(shè)備運(yùn)行的安全要求；2、整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本低，廣泛適用于人流量大的軌道交通等公共場(chǎng)所。
文檔編號(hào)E01F13/04GK202073052SQ201120144009
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者何廣堅(jiān) 申請(qǐng)人:廣州市地下鐵道總公司