專利名稱：平板公路和雙向平板公路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種公路，尤其是一種可運動的平板公路。本實用新型還涉及一種公路，尤其是一種雙向平板公路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公路主要是供車輛通行的?，F(xiàn)有的公路都是靜止的，為提升車輛速度，只能將路面修理平整、或修建單向車道等措施。然而這些措施對公路提速有限。隨著城市人口增多，車輛保有量加大，道路日漸擁擠，因此有必要提出更優(yōu)的車輛提速方案，解決現(xiàn)今的道路擁堵問題。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種對車輛進行有效的提速，解決城市擁堵，節(jié)省時間，節(jié)約能源的平板公路。本實用新型的另一個目的是提供一種對車輛進行有效的提速，在一個長距離的路段解決道路擁堵，節(jié)約能源的雙向平板公路系統(tǒng)。為了達到第一個目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案—種平板公路，它是由多塊平板經(jīng)連接部相接組成的一個閉合的平板鏈，每塊平板下方有兩對以上的滾輪；滾輪在沿著平板鏈路徑鋪設(shè)的軌道中滑動，驅(qū)動裝置帶動平板沿著軌道以線速度Vl循環(huán)運動；該平板公路設(shè)有入口和出口。采用這種結(jié)構(gòu)后，平板公路可沿著一個封閉的環(huán)形不間斷運轉(zhuǎn)，假設(shè)汽車在平板公路上行駛的速度為V3，汽車的行駛方向和平板公路運轉(zhuǎn)方向同向，則汽車相對于地面的速度為汽車行駛速度和平板公路運轉(zhuǎn)的線速度疊加，具體的說是V1+V3。相對于在普通路面上行駛的汽車，在平板公路上行駛的汽車有效的提升了 Vl的速度，大大減少了到達目的地的時間。一般說來，平板公路運行后，不間斷的勻速行駛，它設(shè)有特別的入口和出口，入口和出口只要保證能夠使車輛進出，且起到一個速度緩沖作用即可。且平板公路可用電帶動運轉(zhuǎn)，減少汽車的汽油使用量，節(jié)約能源，保護環(huán)境。入口和出口均為輥筒組路面；該輥筒組路面包括一行并列設(shè)置、相互間留有間隙、 并被驅(qū)動沿同一個方向轉(zhuǎn)動的輥筒；多個輥筒外包裹著被輥筒帶動并以線速度Vi循環(huán)運轉(zhuǎn)的輸送帶。入口和出口相當于帶有速度的匝道，要做的足夠的長和直(即不可有大的拐角)，使汽車可以平緩的駛?cè)?，適應(yīng)平板公路和地面的速度差，同時入口和出口和平板公路的連接要足夠的平緩，即入口和出口和平板公路間不可有一個大的拐角。輥筒和輸送帶都有齒結(jié)合，輸送帶結(jié)構(gòu)類似坦克帶。入口和出口均設(shè)在高架橋上。高架橋可減小入口和出口對與平板公路并列設(shè)置的普通路面的影響。如東西方向是正出平板公路，南北方向是進出普通公路。連接部為一對分別固定于相鄰平板上的上連接部和下連接部；上連接部為沿著一塊平板上表面延伸出來的半圓板，下連接部為沿著另一塊平板下表面延伸出來的半圓板；上連接部下平面和下連接部上平面接觸，并通過圓柱凸起和圓柱凹槽配合；相鄰的平板間可繞連接部的圓柱凸起相對轉(zhuǎn)動。連接部的設(shè)置方便平板公路的轉(zhuǎn)彎。上連接部還包括一塊固定于上連接部上表面的矩形蓋板，矩形蓋板的寬度等于平板的寬度，矩形蓋板的長度大于半圓板的半徑；矩形蓋板兩邊設(shè)有倒角。矩形蓋板可遮擋相鄰兩平板之間的間隙，它的設(shè)置可盡量減小連接部對行車的影響，矩形蓋板不能太厚，但其厚度必須保證汽車能在其上平穩(wěn)安全的行駛。平板下方設(shè)有鋼板，滾輪安裝在鋼板下方；驅(qū)動裝置為固定于鋼板下方的電動機； 軌道設(shè)置在豎直方向上，滾輪伸入軌道中；平板在寬度方向上中間比兩邊略高。平板的寬度指的是垂直于線速度方向上的寬度，由于中間比兩邊略高，形成一個小坡度，避免雨水淤積。軌道垂直布置，滾輪伸入軌道中，可防止平板翹起。同時，可在軌道和鋼板之間設(shè)置小滾輪，當平板公路上行駛很重的貨車時，小滾輪與軌道接觸，加強承托。平板公路設(shè)有電子眼和/或平板上設(shè)有重力感應(yīng)裝置。平板公路可通過電子眼收費，電子眼可記錄汽車在何時何地進入，何時何地走出平板公路，以此進行收費。電子眼還可和電腦、通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，用短信告知車主費用信息，供車主繳費和核對。重力感應(yīng)裝置幫助公路管理部門得出車流信息，與車進入時間，公路管理部門可將車流信息反饋給車主，該信息可具體到車速多少，車流量多少，甚至是與前車后車距離多少，以保證大霧天的安全。 收費也在像普通高速公路一樣在入口和出口進行。平板鏈的路徑為兩條平行段，平行段兩端用圓弧段連接。這種形狀的平板公路最適合用于具有雙向車道的平直公路。平板公路上設(shè)有汽車靠著行駛的墻，包括若干并列設(shè)置的錐形輥筒，錐形輥筒上窄下寬。上窄下寬的設(shè)置使得錐形輥筒更貼合車輪和車身形狀。該錐形輥筒主要起緩沖作用，尤其設(shè)置在進出口，保證汽車行駛安全。也可依據(jù)實際地理位置設(shè)置，例如設(shè)置在拐彎處。錐形輥筒之間可設(shè)置小錐形輥筒，形狀與錐形輥筒間間隙的形狀相適應(yīng)。反方向行駛的平板公路中設(shè)有汽車可靠著行駛的墻。為了達到第二個目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案雙向平板公路系統(tǒng)，包括多條依次排列的平板公路，每條平板公路的循環(huán)運動方向相同，線速度Vl相等；相鄰的平板公路在圓弧段處相接，相鄰的平板公路的方向相同的平行段間，通過線速度為Vi的輥筒組路面連接。這種平板公路系統(tǒng)尤其適用于雙向平直車道，每條平板公路首尾相接，組成一條很長的具有雙向車道的平板公路系統(tǒng)，在該系統(tǒng)上遠距離行車，大大提升車速，減少城際間的行車時間。當一條平板公路出現(xiàn)故障，其余平板公路都要減速。相對于現(xiàn)有技術(shù)，總的說來，本實用新型具有如下優(yōu)點1.節(jié)能省油。汽車在平板公路上行駛較普通路面行駛能大大降低油耗，現(xiàn)在油價高企，電費相對于油費能節(jié)約成本，同時還可以減少汽車的損耗。2.節(jié)約時間，解決交通擁堵。因車速相對加快，平板公路的運能大，能對普通公路有效的分流。3.減少環(huán)境污染。因為用電比用汽油、柴油清潔，減少汽車尾氣的排放對環(huán)境的影響。
下面將結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細的說明。圖1為第一種實施方式平板公路示意圖。圖2為平板沿著寬度方向剖視圖。圖3為帶有上連接部的平板的立體圖。圖4為帶有下連接部的平板的立體圖。圖5為平板通過連接部相接示意圖。圖6為輥筒組路面主視圖。圖7為汽車靠著行駛的墻結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為第二種實施方式雙向平板公路系統(tǒng)示意圖。下表是標號和對應(yīng)的名稱
1平板9滾輪17卜連接部2入口10軌道18圓柱凸起3出口11鋼板19圓柱凹槽4輥筒組路面12小滾輪20矩形蓋板5汽車靠著行駛的墻13平板鏈路徑21倒角6錐形輥筒14輥筒22平行段7連接部15輸送帶23圓弧段8小錐形輥筒16上連接部24過渡段25門
具體實施方式
實施例一圖1所示為平板公路，它由多塊平板通過連接部相接形成閉合的平板鏈。該平板鏈路徑為兩段平行段加兩段圓弧段，平板鏈的運轉(zhuǎn)方向為順時針方向，線速度為Vi勻速運轉(zhuǎn)。該平板公路設(shè)置在雙向車道的路面。平板公路設(shè)有入口和出口，入口和出口均為輥筒組路面。出口輥筒組路面保持運轉(zhuǎn)，入口在平板有一段能進車的距離時帶動車進平板公路內(nèi)。入口和出口可設(shè)在高架橋上，高架橋的另一端接普通公路。入口和出口輸送的速度為 VI，入口和出口與平板公路連接較平緩，即不可有大拐彎，使得汽車可安全的從入口進入平板公路或從平板公路駛?cè)氤隹?。出口上下運動門先被隔開成兩條，再被兩個擺動門隔開成四條。出口處設(shè)有汽車靠著行駛的墻，起一個緩沖和導(dǎo)向的作用，保證汽車安全行駛。圖2至圖5所示為平板公路詳細的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為沿著平板寬度方向，平板下方設(shè)有鋼板，滾輪安裝在鋼板下方，每塊平板至少裝有兩對以上滾輪，滾輪可用油潤滑，滾輪的數(shù)量越多，平板在水平面上越穩(wěn)固。軌道垂直設(shè)置，滾輪伸入軌道中，壓著軌道槽的下平面行駛。鋼板下方和軌道之間設(shè)有小滾輪，當重型貨車在平板公路上行駛時，小滾輪與軌道接觸，加強承托力。平板上表面，中間部分比旁邊高，從而形成一個小斜坡，防止積水，因坡度小，也不會影響汽車行駛。滾輪由電動機驅(qū)動，可每塊平板配置一臺電動機，也可以相隔若干塊平板設(shè)置一臺電動機。電動機的電線設(shè)置在成對的軌道的中央。平板兩側(cè)突出滾輪的部位不可太寬。汽車在入口和出口時減小撬動平板。圖3所示，平板沿著長度方向的兩端部各設(shè)有一上連接部，該上連接部為沿著平板上表面延伸出來的半圓板，該半圓板的厚度比平板厚度小。上連接部下平面上設(shè)有圓柱凸起。圖4所示的平板沿著長度方向上的兩端部各設(shè)有一下連接部，該下連接部為沿著平板下表面延伸出來的半圓板，該半圓板的厚度比平板的厚度小，下連接部的上表面設(shè)有與圓柱凸起形狀相適應(yīng)的圓柱凹槽。圖5所示，將圖3中圓柱凸起與圖4中的圓柱凹槽配合， 即可將兩平板連接在一起，此時兩平板可繞著圓柱凸起的軸線在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。為了遮擋相鄰兩平板之間的間隙，方便汽車在平板鏈上行駛，在上連接部上表面固定一塊不太厚的矩形蓋板，同時矩形蓋板的兩側(cè)設(shè)有倒角。上連接部，下連接部組成連接部。連接部的尺寸決定了平板間轉(zhuǎn)角的大小，從而決定了平板鏈可轉(zhuǎn)彎的半徑。圖6的輥筒組路面由若干輥筒并排設(shè)置形成一行，輥筒間留有間隙，所有輥筒向著同一個方向轉(zhuǎn)動。這些輥筒的外面包裹著被輥筒帶動循環(huán)運轉(zhuǎn)的輸送帶。它是金屬制成的像坦克帶一樣。輥筒上有齒，輸送帶內(nèi)部也有齒，輥筒和輸送帶通過齒嚙合傳動。入口和出口的輸送帶具有速度VI，便于汽車駛?cè)牒婉偝銎桨骞?。圖7為可讓汽車靠著行駛的墻。(錐形輥筒的汽車靠著行駛的墻，如果設(shè)感應(yīng)器或錐形輥筒的汽車靠著行駛的墻生根處中間是水泥墻。)車在行駛時，為了方便車在進出口行駛，或為了減小車在平板上行駛的寬度(也是減小平板的寬度)，而設(shè)計的路邊轉(zhuǎn)動輥筒。它占平板公路邊寬0.2米左右，不影響平板運轉(zhuǎn)。車在行駛時，它的直沖力與慣性力很大，車靠著錐形輥筒走，錐形輥筒可把車的直沖力用轉(zhuǎn)動的方法化去，又不會對車輪有太大的摩擦，還能使車跟著錐形輥筒的路線行駛(如果錐形輥筒在左，車方向盤輕輕固著左邊就可，只要使車跟著錐形輥筒邊走就可)。小汽車的雨板高低不一，車身與車輪的外邊平面也不一樣，如果用上下大小一樣的輥筒，會擦壞車身；而大車的前輪中有車輪蓋的地方，離地面大約八寸，螺帽比輪胎的外平面高出大約三寸左右。因此，錐形輥筒的斜面在八寸左右高的距離內(nèi)要斜三寸左右來使車輪的螺帽或車身不與輥筒摩擦；但有些車的車輪高一米左右，在八寸以上的距離中間輥筒是一樣大。如果以上的輥筒方法還不夠，兩錐形輥筒中間可設(shè)一個倒的小錐形輥筒。汽車靠著行駛的墻整體加裝轉(zhuǎn)軸，由電機控制轉(zhuǎn)動，構(gòu)成門，即汽車可靠著行駛的墻和門具有類似的結(jié)構(gòu)。圖1水平方向上左邊的門下有輪以利上下運動， 右邊的門有輪可擺動一邊，門和汽車可靠著行駛的墻的區(qū)別在于，一個可運動，一個固定設(shè)置。平板公路上設(shè)有電子眼，可對路面實施監(jiān)控，得到進入和駛出的車輛信息，這些信息也用作平板公路的收費依據(jù)。平板上設(shè)有重力感應(yīng)裝置，與可得出車流信息。為了防止冰凍災(zāi)害對平板公路的影響，造成滾輪無法在軌道中運動，可在帶有軌道的金屬板上加裝發(fā)熱管。入口和出口的數(shù)量可依實際情況設(shè)置多個。[0044]實施例二圖8所示雙向平板公路系統(tǒng)適合用在長距離的公路，它包括多條依次排列的平板公路，這些平板公路形狀均為兩段平行段加兩段圓弧段，每條平板公路的循環(huán)運動方向相同，線速度Vl相等；相鄰的平板公路在圓弧段處相接，相鄰的平板公路的方向相同的平行段間，通過線速度為Vl的輥筒組路面連接。為了填補平板公路和輥筒組路面之間的間隙， 期間固設(shè)有過渡段，該過渡段為靜止段，不能太長，架設(shè)在平板上方，輥筒組路面在高出平板水平面上與過渡段相接，輥筒組路面上升后下降，與下一條平板公路相接。每段平板公路均設(shè)有入口和出口，其數(shù)量可依據(jù)實際情況確定。除了這種實施方式外，平板公路還可以以外圈包圍內(nèi)圈的方式組成環(huán)形平板公路系統(tǒng)。本實施例未提及方式同實施例一。
權(quán)利要求1.一種平板公路，其特征在于它是由多塊平板經(jīng)連接部相接組成的一個閉合的平板鏈，每塊平板下方有兩對以上的滾輪；滾輪在沿著平板鏈路徑鋪設(shè)的軌道中滑動，驅(qū)動裝置帶動平板沿著軌道以線速度Vl循環(huán)運動；該平板公路設(shè)有入口和出口。
2.按照權(quán)利要求1所述的平板公路，其特征在于所述入口和出口均為輥筒組路面；該輥筒組路面包括一行并列設(shè)置、相互間留有間隙、并被驅(qū)動沿同一個方向轉(zhuǎn)動的輥筒；多個輥筒外包裹著被輥筒帶動并以線速度Vl循環(huán)運轉(zhuǎn)的輸送帶。
3.按照權(quán)利要求2所述的平板公路，其特征在于所述入口和出口均設(shè)在高架橋上。
4.按照權(quán)利要求2所述的平板公路，其特征在于所述連接部為一對分別固定于相鄰平板上的上連接部和下連接部；上連接部為沿著一塊平板上表面延伸出來的半圓板，下連接部為沿著另一塊平板下表面延伸出來的半圓板；上連接部下平面和下連接部上平面接觸，并通過圓柱凸起和圓柱凹槽配合；相鄰的平板間可繞連接部的圓柱凸起相對轉(zhuǎn)動。
5.按照權(quán)利要求4所述的平板公路，其特征在于所述上連接部還包括一塊固定于上連接部上表面的矩形蓋板，矩形蓋板的寬度等于平板的寬度，矩形蓋板的長度大于半圓板的半徑；矩形蓋板兩邊設(shè)有倒角。
6.按照權(quán)利要求2所述的平板公路，其特征在于所述平板下方設(shè)有鋼板，滾輪安裝在鋼板下方；驅(qū)動裝置為固定于鋼板下方的電動機；軌道設(shè)置在豎直方向上，滾輪伸入軌道中；平板在寬度方向上中間比兩邊略高。
7.按照權(quán)利要求2所述的平板公路，其特征在于所述平板公路設(shè)有電子眼和/或平板上設(shè)有重力感應(yīng)裝置。
8.按照權(quán)利要求2所述的平板公路，其特征在于所述平板鏈的路徑為兩條平行段，平行段兩端用圓弧段連接。
9.按照權(quán)利要求2所述的平板公路，其特征在于所述平板公路上設(shè)有汽車靠著行駛的墻，包括若干并列設(shè)置的錐形輥筒，錐形輥筒上窄下寬。
10.一種由權(quán)利要求8所述的平板公路組成的雙向平板公路系統(tǒng)，其特征在于包括多條依次排列的平板公路，每條平板公路的循環(huán)運動方向相同，線速度Vl相等；相鄰的平板公路在圓弧段處相接，相鄰的平板公路的方向相同的平行段間，通過線速度為Vl的輥筒組路面連接。
專利摘要本實用新型涉及一種平板公路，由多塊平板經(jīng)連接部相接組成的一個閉合的平板鏈，每塊平板下方有兩對以上的滾輪；滾輪在沿著平板鏈路徑鋪設(shè)的軌道中滑動，驅(qū)動裝置帶動平板沿著軌道以線速度V1循環(huán)運動；該平板公路設(shè)有入口和出口。本實用新型還涉及一種由多條平板公路依次相接組成的雙向平板公路系統(tǒng)。本實用新型具有節(jié)能省油、節(jié)約行駛時間、減少空氣污染的優(yōu)點。
文檔編號E01C1/00GK202081357SQ20112015023
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者李尚財 申請人:李尚財