專利名稱：鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種牽引系統(tǒng)，尤其是涉及一種鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)如今，跨越既有線路的橋梁施工項目非常多，并且跨越既有線路的橋梁包括跨越既有鐵路運營線、接有公路線路等的多種類型橋梁。其中，對于跨越既有線路的鋼桁梁施工來說，實際在既有線路上進行橋梁架設時，不僅施工過程比較復雜、施工難度較大，而且易對既有線路的運營狀況產生較大影響。因而實踐中，對跨越既有線路的鋼桁梁進行施工時，通常都采用拖拉法進行架設，具體是先在施工現(xiàn)場周側搭設一個臨時支架上，再利用所搭設的臨時支架對需施工的鋼桁梁進行拼裝，最后利用拖拉裝置將拼裝好的鋼桁梁拖拉到位的施工方法。例如，對于跨越沿海高速公路的海洋鐵路跨沿海高速特大橋，其與沿海高速公路相交且二者之間的夾角為21. 53°，沿海高速公路為雙向六車道，中間設有綠化帶，浙青路面，路面寬約35m，高出地面約3m。所施工海洋鐵路跨沿海高速特大橋的主跨為l_64m的下承式鋼桁梁，立交凈高5. 5m。實際對跨越沿海高速公路的下承式鋼桁梁進行施工時，先在施工現(xiàn)場搭設臨時支架，再利用臨時支架對鋼桁梁進行拼裝，最后再將拼裝完成的鋼桁梁拖拉到位。但是實際施工過程中，現(xiàn)如今所采用的臨時支架均不同程度地存在結構復雜、拆裝不便、施工工期較長、使用效果較差等多種缺陷和不足。同時，與臨時支架配套使用的牽引系統(tǒng)也不同程度地存在安裝布設不便、使用操作過程較繁瑣、牽引過程不易控制等多種實際問題。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其各部分結構設計合理、施工簡便、拖拉過程易控且使用效果好、安全可靠，施工期間對既有線路的正常運行狀況影響小。為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是一種鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于包括用于提供牽引動力的牽引裝置和沿所施工橋梁的梁體中心線布設的臨時支架，所施工橋梁的主梁為跨越既有線路的鋼桁梁，所述臨時支架包括沿所施工橋梁的梁體中心線布設的多個支墩和水平支撐在多個所述支墩上的臨時支撐梁，所述臨時支撐梁上安裝有對鋼桁梁進行平移的滑移裝置，且所述臨時支撐梁沿鋼桁梁的梁體中心線進行布設；所述牽引裝置包括以拖拉方式且沿所述臨時支撐梁的梁體中心線將鋼桁梁由所述臨時支撐梁的一端平移至設計位置的拖拉設備，且平移之前鋼桁梁布設在所述臨時支撐梁一端所安裝的滑移裝置上，所述拖拉設備布設在所述臨時支撐梁的另一端，且所述拖拉設備與鋼桁梁之間通過滑輪傳動裝置進行連接。上述鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征是所述臨時支撐梁包括兩個布設在同一水平面上的臨時支撐梁段，且兩個所述臨時支撐梁段均沿鋼桁梁的梁體中心線進行布設，兩個所述臨時支撐梁段包括分別布設在既有線路的線路中心線左右兩側的左側臨時支撐梁和右側臨時支撐梁，所述左側臨時支撐梁和右側臨時支撐梁之間的間距小于鋼桁梁的縱橋向長度。上述鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征是多個所述支墩包括布設在既有線路上的臨時支墩三、布設在既有線路外側的臨時支墩二和預先施工成型且對鋼桁梁進行永久支撐的永久支墩三種類型，且所述臨時支墩二和臨時支墩三的數量均為多個；平移之前鋼桁梁布設在左側臨時支撐梁左端所安裝的滑移裝置上，且平移至設計位置后所述鋼桁梁的左右兩端部分別搭設在位于既有線路左右兩側的兩個永久支墩上，兩個所述永久支墩分別為左側右側支座和右側永久支墩。上述鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征是所述滑輪傳動裝置包括鋼絲繩、 固定安裝在所述右側永久支墩墩頂上的定滑輪和與定滑輪配合使用的動滑輪，所述鋼絲繩的一端固定在鋼桁梁上，且鋼絲繩的另一端先后在定滑輪和所述動滑輪上纏繞后固定在所述拖拉設備上。上述鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征是所述牽引裝置還包括平移過程中人為對所述動滑輪進行移動的移動設備，所述移動設備與所述動滑輪相接，且所述右側永久支墩的墩頂上設置有人為移動所述動滑輪時對鋼絲繩進行限位的限位卡。上述鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征是所述鋼桁梁包括兩榀平面桁架和對兩榀所述平面桁架進行緊固連接的多個連接桿，兩榀所述平面桁架對稱布設在所施工橋梁的梁體中心線兩側；所述鋼絲繩包括鋼絲繩一和鋼絲繩二，所述鋼絲繩一的根數為兩根，且所述定滑輪的數量為兩個；兩根所述鋼絲繩一的左端部分別固定在兩榀所述平面桁架上，且兩根所述鋼絲繩一的右端部分別在兩個所述定滑輪上纏繞后對稱固定在橫連桿上，所述鋼絲繩二的左端部固定在橫連桿中部且其右端部在所述動滑輪上纏繞后固定在所述拖拉設備上。上述鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征是所述滑移裝置包括安裝在左側臨時支撐梁或右側臨時支撐梁上的下滑道和布設在所述下滑道正上方的上滑道，且所述下滑道和上軌道之間設置有平移過程中確保鋼桁梁不發(fā)生側向偏移的限位裝置。上述鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征是所述下滑道的數量為兩個且兩個所述下滑道分別布設在兩榀所述平面桁架的正下方，所述下滑道包括鋪裝在左側臨時支撐梁或右側臨時支撐梁上的多根呈平行布設的枕木和鋪在多根所述枕木上且呈平行布設的兩根鋼軌，兩根鋼軌分別對稱布設在所述平面桁架的桁架中心線兩側；所述鋼軌與左側臨時支撐梁或右側臨時支撐梁呈平行布設且其與枕木之間呈垂直布設；所述上滑道的數量為兩個，且兩個所述上滑道分別布設在兩個所述下滑道的正上方，所述上滑道包括固定在所述平面桁架底部的調平墊層四，所述調平墊層四通過鋼板緊固固定在所述平面桁架上， 且所述鋼板上粘貼有水平滑板，所述水平滑板布設在鋼軌正上方。上述鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征是所述永久支墩包括承臺基礎一、 在承臺基礎一上澆筑成型的鋼筋混凝土墩身和搭設在鋼筋混凝土墩身上的水平支臺一，所述鋼筋混凝土墩身與水平支臺一之間墊裝有調平墊層一，且所述調平墊層一布設在鋼筋混凝土墩身頂部所設置的墊石上；所述臨時支墩二包括承臺基礎二、布設在承臺基礎二上且
5結構尺寸均相同的多個臨時墩二和搭設在多個所述臨時墩二上的水平支臺二，所述臨時墩二與水平支臺二之間墊裝有調平墊塊二，所述調平墊塊二布設在臨時墩二頂部的墩帽上； 所述臨時支墩三包括承臺基礎三、布設在承臺基礎三上且結構尺寸均相同的多個臨時墩三和搭設在多個所述臨時墩三上的水平支臺三，所述臨時墩三與水平支臺三之間墊裝有調平墊塊三，所述調平墊塊三布設在臨時墩三頂部的墩帽上；所述水平支臺一、水平支臺二和水平支臺三均沿所施工橋梁的梁體中心線進行布設。上述鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征是所述左側臨時支撐梁和右側臨時支撐梁均包括兩組支撐梁，兩組所述支撐梁分別布設在兩榀所述平面桁架的正下方，且兩組所述支撐梁之間通過連接支架進行緊固連接，所述左側臨時支撐梁和右側臨時支撐梁均為貝雷梁；所述臨時支墩三的數量為兩個且兩個臨時支墩三分別布設在既有線路的線路中心線左右兩側；每個臨時支墩二中所包括臨時墩二的數量為兩個，兩個臨時墩二分別對稱布設在所施工橋梁的梁體中心線兩側，且每個臨時支墩二中所包括水平支臺二的數量為一個；每個臨時支墩三中所包括臨時墩三的數量為四個，四個臨時墩三分兩組進行布設，且每組臨時墩三均包括分別對稱布設在所施工橋梁的梁體中心線兩側的兩個臨時墩三，每個臨時支墩三中所包括水平支臺三的數量為兩個，且兩個水平支臺三分別搭設在兩組所述臨時墩三上；每個臨時支墩二中的兩個臨時墩二分別沿兩榀所述平面桁架的中心線進行布設，且每組臨時墩三中的兩個臨時墩三分別沿兩榀所述平面桁架的中心線進行布設。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點1、布設安裝方便且牽引步驟簡單，實現(xiàn)方便，牽引過程易控。2、臨時支架結構設計合理、架設工藝簡便且投入成本低，采用左側臨時支撐梁和右側臨時支撐梁兩個支撐梁，不僅架設方便，而且能簡單、方便完成鋼桁梁的拖拉施工。3、根據具體布設位置，將對臨時支撐梁進行支撐的支墩分為布設在既有線路上的臨時支墩三、布設在既有線路外側的臨時支墩二和預先施工成型且對鋼桁梁進行永久支撐的永久支墩三種類型，能對永久支墩進行有效利用，在節(jié)約臨時支墩數量和相應建造成本的同時，也能使得臨時支撐梁的穩(wěn)固性得到很大提高。4、所采用的兩種臨時支墩施工步驟簡單且成型方便，同時支撐效果好，后期拆卸方便。同時，所用的臨時支撐梁為貝雷梁，搭設方便且支撐效果好，同時將臨時支撐梁以既有線路為界分為左側臨時支撐梁和右側臨時支撐梁，因而施工期間對既有線路的正常運行狀況影響小。5、左側臨時支撐梁和右側臨時支撐梁上均設置有對鋼桁梁進行平移的滑移裝置， 所采用的滑移裝置結構設計合理、施工方便且滑移效果好，同時在上滑道與下滑道之間設置有牢固的限位裝置，既能保證鋼桁梁按既有方向前進，又能避免鋼桁梁產生橫向偏移，因而能有效保證鋼桁架的拖拉施工速度，施工工期短且安全系數高。6、拖拉啟動時，采用輔助啟動方式，具體是用拖拉設備與手拉葫蘆相配合使用的拖拉方式，能有效避免因拉力過小無法啟動的現(xiàn)象；同時，在右側永久支墩上設置有限位卡。綜上所述，本實用新型各部分結構設計合理、施工簡便、拖拉過程易控且使用效果好、安全可靠，施工期間對既有線路的正常運行狀況影響小，能有效解決現(xiàn)有牽引系統(tǒng)存在的安裝布設不便、使用操作過程較繁瑣、牽引過程不易控制等多種實際問題。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型的使用狀態(tài)參考圖。圖2為本實用新型永久支墩的使用狀態(tài)參考圖。圖3為圖2中永久支墩的右視圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5為本實用新型臨時支墩二的使用狀態(tài)參考圖。圖6為圖5中臨時支墩二的右視圖。圖7為圖6的俯視圖。圖8為本實用新型臨時支墩三的使用狀態(tài)參考圖。圖9為圖8中臨時支墩三的右視圖。圖10為圖9的俯視圖。圖11為本實用新型牽引裝置的使用狀態(tài)參考圖。圖12為本實用新型拖拉設備與滑輪傳動裝置的連接關系示意圖。附圖標記說明I"既有線路；2-鋼桁梁；3--1-永久支墩；[0039]3-11-承臺基礎一；3-12-_鋼筋混凝土墩3-13-調平墊層一；[0040]身 [0041]3-14-水平支臺一；3-2-臨時支墩二；3--21-承臺基礎二 ；[0042]3-22-臨時墩二 ；3-24-_水平支臺二；3--25-剪力撐二；[0043]3-3-臨時支墩三；3-31-_承臺基礎三；3--32-臨時墩三；[0044]3-34-水平支臺三；3-35--剪力撐三；4--ι-左側臨時支撐梁[0045]4-2-右側臨時支撐梁 5-1-枕木；5-2-鋼軌；[0046]6-1-調平墊層四；6-2-水平滑板；7-角鋼；[0047]8-人行道；9-槽鋼；10-混凝土澆筑基！[0048]11-砂礫石墊層；12-貝雷梁；13-鋼桁架；[0049]14-鋼絲繩；14-1-鋼絲繩一；14-2-鋼絲繩二 ；[0050]14-3-鋼絲繩三；15-限位卡；16-橫連桿；[0051]17-卷揚機；18-混凝土基礎平臺；19-定滑輪；[0052]20-滑輪組；21-支架一；22-支架二 ；[0053]23-右側永久支墩。
具體實施方式如圖1、圖11和圖12所示，本實用新型包括用于提供牽引動力的牽引裝置和沿所施工橋梁的梁體中心線布設的臨時支架，所施工橋梁的主梁為跨越既有線路1的鋼桁梁2， 所述臨時支架包括沿所施工橋梁的梁體中心線布設的多個支墩和水平支撐在多個所述支墩上的臨時支撐梁，所述臨時支撐梁上安裝有對鋼桁梁2進行平移的滑移裝置，且所述臨時支撐梁沿鋼桁梁2的梁體中心線進行布設。所述牽引裝置包括以拖拉方式且沿所述臨時支撐梁的梁體中心線將鋼桁梁2由所述臨時支撐梁的一端平移至設計位置的拖拉設備，且平移之前鋼桁梁2布設在所述臨時支撐梁一端所安裝的滑移裝置上，所述拖拉設備布設在所述臨時支撐梁的另一端，且所述拖拉設備與鋼桁梁2之間通過滑輪傳動裝置進行連接。本實施例中，所述臨時支撐梁包括兩個布設在同一水平面上的臨時支撐梁段，且兩個所述臨時支撐梁段均沿鋼桁梁2的梁體中心線進行布設，兩個所述臨時支撐梁段包括分別布設在既有線路1的線路中心線左右兩側的左側臨時支撐梁4-1和右側臨時支撐梁 4-2，所述左側臨時支撐梁4-1和右側臨時支撐梁4-2之間的間距小于鋼桁梁2的縱橋向長度。實際施工時，多個所述支墩包括布設在既有線路1上的臨時支墩三3-3、布設在既有線路1外側的臨時支墩二 3-2和預先施工成型且對鋼桁梁2進行永久支撐的永久支墩 3-1三種類型，且所述臨時支墩二 3-2和臨時支墩三3-3的數量均為多個。平移之前鋼桁梁 2布設在左側臨時支撐梁4-1左端所安裝的滑移裝置上，且平移至設計位置后所述鋼桁梁2 的左右兩端部分別搭設在位于既有線路1左右兩側的兩個永久支墩3-1上，兩個所述永久支墩3-1分別為左側右側支座和右側永久支墩23。多個所述支墩中布設在既有線路1的線路中心線左側的所有支墩均為左側支墩， 且多個所述支墩中布設在既有線路1的線路中心線右側的所有支墩均為右側支墩，所述左側支墩和右側支墩的數量均為多個。兩個所述臨時支撐梁中左側臨時支撐梁4-1搭設在多個所述左側支墩上，且右側臨時支撐梁4-2搭設在多個所述右側支墩上。本實施例中，所述既有線路1為高速公路。本實施例中，所述滑輪傳動裝置包括鋼絲繩14、固定安裝在所述右側永久支墩23 墩頂上的定滑輪19和與定滑輪19配合使用的動滑輪，所述鋼絲繩14的一端固定在鋼桁梁 2上，且鋼絲繩14的另一端先后在定滑輪19和所述動滑輪上纏繞后固定在所述拖拉設備上。結合圖11，所述牽引裝置還包括平移過程中人為對所述動滑輪進行移動的移動設備，所述移動設備與所述動滑輪相接，且所述右側永久支墩23的墩頂上設置有人為移動所述動滑輪時對鋼絲繩14進行限位的限位卡15。實際施工時，所述鋼桁梁2包括兩榀平面桁架和對兩榀所述平面桁架進行緊固連接的多個連接桿，兩榀所述平面桁架對稱布設在所施工橋梁的梁體中心線兩側。本實施例中，所述左側臨時支撐梁4-1和右側臨時支撐梁4-2均包括兩組支撐梁，兩組所述支撐梁分別布設在兩榀所述平面桁架的正下方，且兩組所述支撐梁之間通過連接支架進行緊固連接，所述左側臨時支撐梁4-1和右側臨時支撐梁4-2均為貝雷梁12。所述臨時支墩三3-3 的數量為兩個且兩個臨時支墩三3-3分別布設在既有線路1的線路中心線左右兩側。結合圖2、圖3和圖4，本實施例中，所述永久支墩3-1包括承臺基礎一 3-11、在承臺基礎一 3-11上澆筑成型的鋼筋混凝土墩身3-12和搭設在鋼筋混凝土墩身3-12上的水平支臺一 3-14，所述鋼筋混凝土墩身3-12與水平支臺一 3-14之間墊裝有調平墊層一 3-13，且所述調平墊層一 3-13布設在鋼筋混凝土墩身3-12頂部所設置的墊石上。結合圖5、圖6和圖7，所述臨時支墩二 3-2包括承臺基礎二 3_21、布設在承臺基礎二 3-21上且結構尺寸均相同的多個臨時墩二 3-22和搭設在多個所述臨時墩二 3-22上的水平支臺二 3-24，所述臨時墩二 3-22與水平支臺二 3-24之間墊裝有調平墊塊二，所述調平墊塊二 3-23布設在臨時墩二 3-22頂部的墩帽上。本實施例中，每個臨時支墩二 3-2中所包括臨時墩二 3-22的數量為兩個，兩個臨時墩二 3-22分別對稱布設在所施工橋梁的梁體中心線兩側，且每個臨時支墩二 3-2中所包括水平支臺二 3-24的數量為一個。結合圖8、圖9和圖10，所述臨時支墩三3-3包括承臺基礎三3_31、布設在承臺基礎三3-31上且結構尺寸均相同的多個臨時墩三3-32和搭設在多個所述臨時墩三3-32上的水平支臺三3-34，所述臨時墩三3-32與水平支臺三3-34之間墊裝有調平墊塊三，所述調平墊塊三布設在臨時墩三3-32頂部的墩帽上。本實施例中，每個臨時支墩三3-3中所包括臨時墩三3-32的數量為四個，四個臨時墩三3-32分兩組進行布設，且每組臨時墩三3-32均包括分別對稱布設在所施工橋梁的梁體中心線兩側的兩個臨時墩三3-32，每個臨時支墩三3-3中所包括水平支臺三3-34的數量為兩個，且兩個水平支臺三3-34分別搭設在兩組所述臨時墩三3-32上。實際安裝布設時，所述水平支臺一 3-14、水平支臺二 3-24和水平支臺三3-34均沿所施工橋梁的梁體中心線進行布設。本實施例中，相鄰兩個臨時墩二 3-22之間均通過剪力撐二 3-25進行緊固連接，且相鄰兩個臨時墩三3-32之間均通過剪力撐三3-35進行緊固連接；所述臨時墩二 3-22和臨時墩三3-32均為內部灌滿中粗砂的鋼護筒。每個臨時支墩二
3-2中的兩個臨時墩二3-22分別沿兩榀所述平面桁架的中心線進行布設；且對于臨時支墩三3-3來說，每組臨時墩三3-32中的兩個臨時墩三3-32分別沿兩榀所述平面桁架的中心線進行布設。本實施例中，所述水平支臺一 3-14、水平支臺二 3-24和水平支臺三3_34均為由多根呈平行布設的工字鋼拼裝組成的拼裝平臺，所述工字鋼沿所施工橋梁的橫橋向方向進行布設，且所述臨時支撐梁搭設在所述拼裝平臺上。本實施例中，所述滑移裝置包括安裝在左側臨時支撐梁4-1或右側臨時支撐梁
4-2上的下滑道和布設在所述下滑道正上方的上滑道，且所述下滑道和上軌道之間設置有平移過程中確保鋼桁梁2不發(fā)生側向偏移的限位裝置。實際布設安裝時，所述下滑道的數量為兩個且兩個所述下滑道分別布設在兩榀所述平面桁架的正下方，所述下滑道包括鋪裝在左側臨時支撐梁4-1或右側臨時支撐梁4-2 上的多根呈平行布設的枕木5-1和鋪在多根所述枕木5-1上且呈平行布設的兩根鋼軌5-2， 兩根鋼軌5-2分別對稱布設在所述平面桁架的桁架中心線兩側。所述鋼軌5-2與左側臨時支撐梁4-1或右側臨時支撐梁4-2呈平行布設且其與枕木5-1之間呈垂直布設。所述上滑道的數量為兩個，且兩個所述上滑道分別布設在兩個所述下滑道的正上方，所述上滑道包括固定在所述平面桁架底部的調平墊層四6-1，所述調平墊層四6-1通過鋼板緊固固定在所述平面桁架上，且所述鋼板上粘貼有水平滑板6-2，所述水平滑板6-2布設在鋼軌5-2正上方。本實施例中，所述枕木5-1的外端部上安裝有多根角鋼7，多根所述角鋼7上部安裝有護欄，且所述護欄內側的枕木5-1上設置有人行道8。實際施工過程中，所述限位裝置為安裝在所述鋼板上的豎向擋板或安裝在枕木
5-1內端部的槽鋼9，且所述豎向擋板或槽鋼9的數量均為兩個。兩個所述豎向擋板分別卡裝在兩個所述下滑道的內側，兩個所述槽鋼9分別卡裝在兩個所述上滑道中的調平墊層四 6-1內側。本實施例中，所述限位裝置為槽鋼9。本實施例中，所述承臺基礎一 3-11和承臺基礎二 3-21均由砂礫石墊層11和平鋪在砂礫石墊層11上的混凝土澆筑基礎10組成，所述承臺基礎三3-31為布設在既有線路1 上的混凝土澆筑基礎10。所述調平墊層一 3-13和調平墊層四6-1均為由多塊方木并排拼裝組成的墊層，所述調平墊塊二和調平墊塊三均為木楔。所述水平支臺一 3-14、水平支臺二 3-24和水平支臺三3-34在所施工橋梁橫橋向方向上的寬度均相同。另外，所述水平滑板6-2為四氟板，所述四氟板粘貼固定在所述鋼板上。所述左側臨時支撐梁4-1和右側臨時支撐梁4-2中所包括的兩組支撐梁均為雙排單層加強型貝雷梁，因而左側臨時支撐梁4-1和右側臨時支撐梁4-2均由4排貝雷梁12組成，相鄰兩排貝雷梁12的橫向方向利用工字鋼焊接進行定位。實際對永久支墩3-1進行施工時，先將8根9m長的140工字鋼直接放在鋼筋混凝土墩身3-1頂部的墊石上，再將8根140工字鋼并排焊接組成水平支臺一 3-14，同時在鋼筋混凝土墩身3-1的墩頂上用調平墊層一 3-13將8根140工字鋼墊平。實際對臨時支墩二 3-2進行施工時，兩個所述臨時墩二 3-22分別采用2根Φ60mm 的鋼護筒，兩根所述鋼護筒之間的橫向間距為700cm且二者的高度均為8. 25m，所述剪力撐二 3-25采用14角鋼加工而成。所述臨時墩二 3-22放入墩頂用2X80X80cm的鋼板做墩帽，且其墩底采用法蘭盤和Φ25πιπι的高強螺栓與混凝土澆筑基礎10連接，所述臨時墩二 3-22的墩內灌滿中粗砂增強臨時墩的穩(wěn)定性。對臨時墩二 3-22的基礎進行處理時，先采用打夯機夯實原地面，并在地面上墊厚度為50cm的砂礫石且夯實后形成砂礫石墊層11上，之后在砂礫石墊層11上澆筑厚度為50cm的C20砼形成混凝土澆筑基礎10，所述混凝土澆筑基礎10的長度為860cm且其寬度為200cm，且對混凝土澆筑基礎10進行澆筑之前，應先預埋用于連接臨時墩二 3-22的Φ25πιπι高強螺栓。兩個所述臨時墩二 3_22的墩帽上橫向并排放置3根9m長的140工字鋼，且3根140工字鋼并排焊接組成水平支臺二 3_24，隨后在臨時墩二 3-22的墩頂上用調平墊塊二 3-23將3根140工字鋼墊平。實際施工時，當永久支墩3-1和臨時支墩二 3-2施工結束后，在永久支墩3-1和臨時支墩二 3-2頂部所設置的140工字鋼上布設4排貝雷梁12，并且所布設的貝雷梁12上放置規(guī)格尺寸為16X22X250cm的多根枕木5_1，多根枕木5_1呈均勻布設且相鄰兩根枕木5-1之間的間距為Im ；多根枕木5-1上放置兩組鋼軌5-2，每組鋼軌5_2中相鄰兩根鋼軌 5-2之間的間距為30cm。同時，在外側枕木5-1上安放跳板作為人行道8，并且在枕木5_1 上放置7. 5角鋼7與枕木5-1固定，角鋼7上焊接鋼管作為護欄。另外，實際對臨時支墩二 3-2進行施工時，在相鄰兩個永久支墩3-1之間布設一個臨時支墩二 3-2，且該臨時支墩二 3-2位于相鄰兩個永久支墩3-1的中部。實際對臨時支墩三3-3進行施工時，4個所述臨時墩三3-32分別采用4根Φ60mm 的鋼護筒，此處相鄰兩根鋼護筒之間的橫向間距為700cm，且其縱向間距為215cm，所述剪力撐三3-35采用14角鋼加工而成。所述臨時墩三3-32的墩頂用2X80X80cm的鋼板做墩帽，且其墩底采用法蘭盤和Φ 25mm的高強螺栓與混凝土澆筑基礎10連接，所述臨時墩三 3-32的墩內灌滿中粗砂增強臨時墩的穩(wěn)定性。實際對臨時支墩三3-3的基礎進行處理時， 先在高速公路路面上鋪設鋁皮，之后再在已鋪設好的鋁皮上澆筑一層厚度為50cmC20砼形
10成混凝土澆筑基礎10，所述混凝土澆筑基礎10的長度為860cm且其寬度為375cm，且對混凝土澆筑基礎10進行澆筑之前，應先預埋用于連接臨時墩三3-32的Φ25πιπι高強螺栓。由于四個臨時墩三3-32分兩組進行布設，且每組臨時墩三3-32中的兩個臨時墩三3-32的墩帽上橫向并排放置3根9m長的140工字鋼，且3根140工字鋼并排焊接組成水平支臺三 3-34，隨后在臨時墩三3-32的墩頂上用調平墊塊三將3根140工字鋼墊平。實際施工時，當臨時支墩三3-3施工結束后，在臨時支墩三3-3頂部所設置的140 工字鋼上布設4排貝雷梁12，并且所布設的貝雷梁12上放置規(guī)格尺寸為16 X 22 X 250cm的多根枕木5-1，多根枕木5-1呈均勻布設且相鄰兩根枕木5-1之間的間距為0. 4m。多根枕木5-1上放置兩組鋼軌5-2，每組鋼軌5-2中相鄰兩根鋼軌5-2之間的間距為30cm。本實施例中，所述鋼絲繩14包括鋼絲繩一 14-1和鋼絲繩二 14-2，所述鋼絲繩一 14-1的根數為兩根，且所述定滑輪19的數量為兩個。兩根所述鋼絲繩一 14-1的左端部分別固定在兩榀所述平面桁架上，且兩根所述鋼絲繩一 14-1的右端部分別在兩個所述定滑輪19上纏繞后對稱固定在橫連桿16上，所述鋼絲繩二 14-2的左端部固定在橫連桿16中部且其右端部在所述動滑輪上纏繞后固定在所述拖拉設備上。實際使用時，所述移動設備為手拉葫蘆，所述拖拉設備為卷揚機17，所述動滑輪為由多個滑動組成的滑輪組20。實際施工過程中，所述右側永久支墩23的墩頂上設置有供定滑輪19安裝的支架一 21，所述支架一 21與所述右側永久支墩23澆筑為一體。所述混凝土基礎平臺18上設置有供所述滑輪掛鉤固定的支架二 22，支架二 22與所述混凝土基礎平臺18澆筑為一體，且支架二 22與所述滑輪掛鉤之間通過鋼絲繩三14-3進行連接，所述鋼絲繩三14-3 —端固定在鋼絲繩三14-3上且其另一端纏繞在支架二 22上所安裝的絞車上。 本實施例中，所述右側臨時支撐梁4-2的右側地面上設置有混凝土基礎平臺18，所述拖拉設備通過螺栓固定于混凝土基礎平臺18上，且所述動滑輪的滑輪掛鉤固定在混凝土基礎平臺18上。實際施工過程中，采用吊車在左側臨時支撐梁4-1上拼裝完成鋼桁梁2后，用卷揚機17將鋼桁梁2從左側拖拉到右側。實際拖拉時，開動卷揚機17對鋼桁梁2進行拖拉以使鋼桁梁2移動，且待鋼桁梁2的前端在左側臨時支撐梁4-1右端懸出一定長度后，繼續(xù)進行拖拉使鋼桁梁2縱移至設計位置；之后，換用千斤頂按一般落梁方法將鋼桁梁2落到左側右側支座和右側永久支墩23上所設置的臨時支座上，并拆除臨時支架且安裝永久支座，最后將鋼桁梁2落梁到永久支座上。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
權利要求1.一種鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于包括用于提供牽引動力的牽引裝置和沿所施工橋梁的梁體中心線布設的臨時支架，所施工橋梁的主梁為跨越既有線路(1)的鋼桁梁(2)，所述臨時支架包括沿所施工橋梁的梁體中心線布設的多個支墩和水平支撐在多個所述支墩上的臨時支撐梁，所述臨時支撐梁上安裝有對鋼桁梁(2)進行平移的滑移裝置，且所述臨時支撐梁沿鋼桁梁(2)的梁體中心線進行布設；所述牽引裝置包括以拖拉方式且沿所述臨時支撐梁的梁體中心線將鋼桁梁(2)由所述臨時支撐梁的一端平移至設計位置的拖拉設備，且平移之前鋼桁梁(2)布設在所述臨時支撐梁一端所安裝的滑移裝置上，所述拖拉設備布設在所述臨時支撐梁的另一端，且所述拖拉設備與鋼桁梁(2)之間通過滑輪傳動裝置進行連接。
2.按照權利要求1所述的鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于所述臨時支撐梁包括兩個布設在同一水平面上的臨時支撐梁段，且兩個所述臨時支撐梁段均沿鋼桁梁(2)的梁體中心線進行布設，兩個所述臨時支撐梁段包括分別布設在既有線路(1)的線路中心線左右兩側的左側臨時支撐梁(4-1)和右側臨時支撐梁(4-2)，所述左側臨時支撐梁 (4-1)和右側臨時支撐梁(4-2)之間的間距小于鋼桁梁(2)的縱橋向長度。
3.按照權利要求2所述的鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于多個所述支墩包括布設在既有線路(1)上的臨時支墩三(3-3)、布設在既有線路(1)外側的臨時支墩二(3-2)和預先施工成型且對鋼桁梁(2)進行永久支撐的永久支墩(3-1)三種類型，且所述臨時支墩二(3-2)和臨時支墩三(3-3)的數量均為多個；平移之前鋼桁梁(2)布設在左側臨時支撐梁(4-1)左端所安裝的滑移裝置上，且平移至設計位置后所述鋼桁梁(2)的左右兩端部分別搭設在位于既有線路(1)左右兩側的兩個永久支墩(3-1)上，兩個所述永久支墩(3-1)分別為左側右側支座和右側永久支墩(23)。
4.按照權利要求3所述的鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于所述滑輪傳動裝置包括鋼絲繩(14)、固定安裝在所述右側永久支墩(23)墩頂上的定滑輪(19)和與定滑輪(19)配合使用的動滑輪，所述鋼絲繩(14)的一端固定在鋼桁梁(2)上，且鋼絲繩(14) 的另一端先后在定滑輪(19)和所述動滑輪上纏繞后固定在所述拖拉設備上。
5.按照權利要求4所述的鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于所述牽引裝置還包括平移過程中人為對所述動滑輪進行移動的移動設備，所述移動設備與所述動滑輪相接，且所述右側永久支墩(23)的墩頂上設置有人為移動所述動滑輪時對鋼絲繩(14)進行限位的限位卡(15)。
6.按照權利要求4或5所述的鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于所述鋼桁梁(2)包括兩榀平面桁架和對兩榀所述平面桁架進行緊固連接的多個連接桿，兩榀所述平面桁架對稱布設在所施工橋梁的梁體中心線兩側；所述鋼絲繩(14)包括鋼絲繩一 (14-1)和鋼絲繩二(14-2)，所述鋼絲繩一(14-1)的根數為兩根，且所述定滑輪(19)的數量為兩個；兩根所述鋼絲繩一(14-1)的左端部分別固定在兩榀所述平面桁架上，且兩根所述鋼絲繩一(14-1)的右端部分別在兩個所述定滑輪(19)上纏繞后對稱固定在橫連桿(16) 上，所述鋼絲繩二(14-2)的左端部固定在橫連桿(16)中部且其右端部在所述動滑輪上纏繞后固定在所述拖拉設備上。
7.按照權利要求6所述的鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于所述滑移裝置包括安裝在左側臨時支撐梁(4-1)或右側臨時支撐梁(4-2)上的下滑道和布設在所述下滑道正上方的上滑道，且所述下滑道和上軌道之間設置有平移過程中確保鋼桁梁(2)不發(fā)生側向偏移的限位裝置。
8.按照權利要求7所述的鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于所述下滑道的數量為兩個且兩個所述下滑道分別布設在兩榀所述平面桁架的正下方，所述下滑道包括鋪裝在左側臨時支撐梁(4-1)或右側臨時支撐梁(4-2)上的多根呈平行布設的枕木(5-1) 和鋪在多根所述枕木(5-1)上且呈平行布設的兩根鋼軌(5-2)，兩根鋼軌(5-2)分別對稱布設在所述平面桁架的桁架中心線兩側；所述鋼軌(5-2)與左側臨時支撐梁(4-1)或右側臨時支撐梁(4-2)呈平行布設且其與枕木(5-1)之間呈垂直布設；所述上滑道的數量為兩個， 且兩個所述上滑道分別布設在兩個所述下滑道的正上方，所述上滑道包括固定在所述平面桁架底部的調平墊層四(6-1)，所述調平墊層四(6-1)通過鋼板緊固固定在所述平面桁架上，且所述鋼板上粘貼有水平滑板(6-2)，所述水平滑板(6-2)布設在鋼軌(5-2)正上方。
9.按照權利要求3、4或5所述的鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于所述永久支墩(3-1)包括承臺基礎一(3-11)、在承臺基礎一(3-11)上澆筑成型的鋼筋混凝土墩身(3-12)和搭設在鋼筋混凝土墩身(3-12)上的水平支臺一(3-14)，所述鋼筋混凝土墩身(3-12)與水平支臺一(3-14)之間墊裝有調平墊層一(3-13)，且所述調平墊層一(3_13) 布設在鋼筋混凝土墩身(3-12)頂部所設置的墊石上；所述臨時支墩二(3-2)包括承臺基礎二(3-21)、布設在承臺基礎二(3-21)上且結構尺寸均相同的多個臨時墩二(3-22)和搭設在多個所述臨時墩二(3-22)上的水平支臺二(3-24)，所述臨時墩二(3-22)與水平支臺二 (3-24)之間墊裝有調平墊塊二，所述調平墊塊二布設在臨時墩二(3-22)頂部的墩帽上；所述臨時支墩三(3-3)包括承臺基礎三(3-31)、布設在承臺基礎三(3-31)上且結構尺寸均相同的多個臨時墩三(3-32)和搭設在多個所述臨時墩三(3-32)上的水平支臺三(3-34)，所述臨時墩三(3-32)與水平支臺三(3-34)之間墊裝有調平墊塊三，所述調平墊塊三布設在臨時墩三(3-32)頂部的墩帽上；所述水平支臺一(3-14)、水平支臺二(3-24)和水平支臺三(3-34)均沿所施工橋梁的梁體中心線進行布設。
10.按照權利要求9所述的鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于所述左側臨時支撐梁(4-1)和右側臨時支撐梁(4-2)均包括兩組支撐梁，兩組所述支撐梁分別布設在兩榀所述平面桁架的正下方，且兩組所述支撐梁之間通過連接支架進行緊固連接，所述左側臨時支撐梁(4-1)和右側臨時支撐梁(4-2)均為貝雷梁(12)；所述臨時支墩三(3-3)的數量為兩個且兩個臨時支墩三(3-3)分別布設在既有線路(1)的線路中心線左右兩側；每個臨時支墩二(3-2)中所包括臨時墩二(3-22)的數量為兩個，兩個臨時墩二(3-22) 分別對稱布設在所施工橋梁的梁體中心線兩側，且每個臨時支墩二(3-2)中所包括水平支臺二(3-24)的數量為一個；每個臨時支墩三(3-3)中所包括臨時墩三(3-32)的數量為四個，四個臨時墩三(3-32)分兩組進行布設，且每組臨時墩三(3-32)均包括分別對稱布設在所施工橋梁的梁體中心線兩側的兩個臨時墩三(3-32)，每個臨時支墩三(3-3)中所包括水平支臺三(3-34)的數量為兩個，且兩個水平支臺三(3-34)分別搭設在兩組所述臨時墩三 (3-32)上；每個臨時支墩二(3-2)中的兩個臨時墩二(3-22)分別沿兩榀所述平面桁架的中心線進行布設，且每組臨時墩三(3-32)中的兩個臨時墩三(3-32)分別沿兩榀所述平面桁架的中心線進行布設。
專利摘要本實用新型公開了一種鋼桁梁懸臂拖拉施工用牽引系統(tǒng)，包括用于提供牽引動力的牽引裝置和沿所施工橋梁的梁體中心線布設的臨時支架，所施工橋梁的主梁為跨越既有線路的鋼桁梁，臨時支架包括沿所施工橋梁梁體中心線布設的多個支墩和水平支撐在多個支墩上的臨時支撐梁，臨時支撐梁上安裝有對鋼桁梁進行平移的滑移裝置；牽引裝置包括將鋼桁梁由臨時支撐梁一端平移至設計位置的拖拉設備，平移之前鋼桁梁布設在臨時支撐梁一端所安裝的滑移裝置上，拖拉設備布設在臨時支撐梁的另一端且其與鋼桁梁之間通過滑輪傳動裝置進行連接。本實用新型各部分結構設計合理、施工簡便、拖拉過程易控且使用效果好、安全可靠，施工期間對既有線路的正常運行狀況影響小。
文檔編號E01D21/10GK202064293SQ20112015076
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權日2011年5月12日
發(fā)明者劉王平, 杜越, 歐陽林, 王倩, 王祝軍, 羅萬錄 申請人:中鐵二十局集團第一工程有限公司