專利名稱：鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋徐變變形調(diào)整構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及橋梁，特別涉及一種應(yīng)用于鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋的徐變變形調(diào)整構(gòu)造。
背景技術(shù)：
隨著我國交通事業(yè)的大力發(fā)展，越來越多的鐵路橋梁投入建設(shè)，預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋以其跨越能力大、整體性能強、受力合理、施工方便等優(yōu)點，受到了橋梁工程師們的青睞得到了迅速發(fā)展。然而由于混凝土材料的固有特性，預應(yīng)力砼連續(xù)梁(剛構(gòu))在成橋后必然存在徐變變形。近年來，我國高速鐵路飛速發(fā)展，高速鐵路對橋梁結(jié)構(gòu)的線形有很嚴格的要求。因此，結(jié)構(gòu)的徐變變形成為制約大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋向前發(fā)展最主要的因素。特別是高速鐵路的無碴軌道連續(xù)梁橋，這一制約因素尤為突出。另外，對公路應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋，徐變變形也會影響橋面行車的平順性。目前國內(nèi)大跨度公路連續(xù)剛構(gòu)均不同程度的存在跨中徐變下?lián)?，且對橋面行車平順性影響較大。目前，國內(nèi)基本上在絕大部分混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋箱梁底板預留備用鋼束，如結(jié)構(gòu)發(fā)生徐變變形則張拉預留的備用鋼束。然而采用在底板預留備用束措施存在如下局限性，張拉底板備用束對調(diào)整結(jié)構(gòu)的變形的作用不明顯，而且調(diào)整量非常有限；底板預留備用束，必然需要預留備用束孔道，因此必將影響結(jié)構(gòu)的整體性；底板備用束后期張拉前鋼束需穿束，施工操作麻煩；由于底板備用束沿梁底彎曲，張拉時將產(chǎn)生徑向力對結(jié)構(gòu)受力不利。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋徐變變形調(diào)整構(gòu)造，能有效、靈活方便地對徐變變形調(diào)整進行調(diào)整，而且安全可靠。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本實用新型的鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋徐變變形調(diào)整構(gòu)造，包括由頂板、底板和兩側(cè)的腹板構(gòu)成的鋼筋混凝土箱梁，其特征是所述鋼筋混凝土箱梁內(nèi)靠近兩腹板內(nèi)壁布設(shè)有體外預應(yīng)力鋼束，各體外預應(yīng)力鋼束兩端分別與鋼筋混凝土箱梁兩端錨固連接；在跨中或者沿順橋向間隔布置1-3個緊靠腹板的鋼束錨固牛腿，鋼束錨固牛腿具有齒形結(jié)構(gòu)。本實用新型的有益效果是，采用該結(jié)構(gòu)傳力途徑簡單、直接，能有效調(diào)整結(jié)構(gòu)后期徐變變形；可以調(diào)節(jié)徐變上拱與下?lián)蟽蓚€方向的徐變變形，增強了控制徐變變形的靈活性； 可根據(jù)徐變的進展及變形量分級調(diào)整結(jié)構(gòu)的徐變變形；避免了在箱梁預留備用束孔道，提高了截面的整體性；采用體外索無需穿束，其張拉時只需一個張拉點，提高了施工得方便性；能有效解決大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋的一個關(guān)鍵問題，必將促使大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋，特別是鐵路大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋向更大跨度的方向發(fā)展。

[0008]本說明書包括如下兩幅附圖圖1是本實用新型鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋徐變變形調(diào)整構(gòu)造順橋向的立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋徐變變形調(diào)整構(gòu)造橫橋向的立面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中示出零部件、部位名稱及所對應(yīng)的標記鋼筋混凝土箱梁10、頂板11、底板 12、腹板13、腹板14、鋼束錨固牛腿15、錨固齒塊15a、體外預應(yīng)力鋼束20。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參照圖1和圖2，本實用新型的鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋徐變變形調(diào)整構(gòu)造，包括由頂板11、底板12和兩側(cè)的腹板13、14構(gòu)成的鋼筋混凝土箱梁10。所述鋼筋混凝土箱梁 10內(nèi)在緊靠兩腹板13、14內(nèi)側(cè)各布設(shè)有體外預應(yīng)力鋼束20，各體外預應(yīng)力鋼束20兩端分別與鋼筋混凝土箱梁10兩端錨固連接。在跨中或者沿順橋向間隔布置1-3個緊靠腹板13、 14內(nèi)壁的鋼束錨固牛腿15，鋼束錨固牛腿15具有錨固齒塊15a結(jié)構(gòu)。體外預應(yīng)力鋼束20布置于鋼筋混凝土箱梁10內(nèi)部，體外預應(yīng)力鋼束20端部錨固于墩頂橫隔板頂部，或者根據(jù)需要錨固于邊跨跨中或梁端。張拉前體外預應(yīng)力鋼束20緊靠頂板11下緣。連續(xù)梁施工時，根據(jù)計算在鋼筋混凝土箱梁10緊靠腹部處設(shè)置鋼束錨固牛腿15。需要調(diào)整時則在體外預應(yīng)力鋼束20中部(圖2跨中位置)，使用千斤豎向向下張拉體外預應(yīng)力鋼束20。傳力路徑為體外預應(yīng)力鋼束20將豎向力通過錨固齒塊1 傳遞到鋼筋混凝土箱梁10中部，使鋼筋混凝土箱梁10發(fā)生豎向變形以達到調(diào)整結(jié)構(gòu)徐變變形的目的，該方案傳力過程簡短、明確，因此，能有效調(diào)整結(jié)構(gòu)變形。為防腐蝕，體外預應(yīng)力鋼束20可采用環(huán)氧涂層鋼絞線。參照圖2，所述體外預應(yīng)力鋼束20兩端分別錨固于墩頂頂板11，或更根據(jù)需要錨固于邊跨跨中底板12或梁端頂板 11，所述錨固齒塊15a的數(shù)量為1 3個，沿鋼束錨固牛腿15豎向分級設(shè)置，以便根據(jù)需要方便和靈活地調(diào)整體外預應(yīng)力鋼束20的張拉力。調(diào)整徐變變形的具體方法如下一、若結(jié)構(gòu)后期徐變變形為跨中下?lián)?，則前期施工完成后不張拉體外預應(yīng)力鋼束 20，僅需將體外預應(yīng)力鋼束20的錨固端澆筑于梁體內(nèi)部，并固結(jié)。當收縮徐變發(fā)生一段時間后梁體下?lián)?，當需要調(diào)整梁體線形時將體外預應(yīng)力鋼束20豎向張拉(即用千斤頂豎向向下將體外預應(yīng)力鋼束20的張拉點向下頂伸使體外索伸長以到達張拉的目的)，并錨固于鋼束錨固牛腿15的錨固齒塊15a上。此時體外預應(yīng)力鋼束20受拉，豎向向上的分力通過鋼束錨固牛腿15傳遞到主梁跨中以使主梁發(fā)生向上的位移，達到調(diào)整梁體徐變下?lián)系哪康摹?實施時可隨著收縮徐變的進程，再根據(jù)調(diào)整量的大小將體外預應(yīng)力鋼束20分級張拉到相應(yīng)的位置。最終收縮徐變完成后，體外預應(yīng)力鋼束20張拉到位并在鋼筋混凝土箱梁10腹板13、14內(nèi)側(cè)沿體外預應(yīng)力鋼束20的位置采用混凝土將體外預應(yīng)力鋼束20包裹已達到永久防腐的目的。二、若結(jié)構(gòu)后期徐變變形為跨中上拱，則前期施工完成后就豎向張拉體外預應(yīng)力鋼束20并錨固于圖2所示的最低點，此時結(jié)構(gòu)的線形標高按照有體外預應(yīng)力鋼束20作用時考慮。隨著收縮徐變的進展，跨中梁體上拱，當需要調(diào)整時，則豎向張拉體外預應(yīng)力鋼束 20并錨固于次低點，待收縮徐變基本完成后則全部放松體外預應(yīng)力鋼束20，并可取下用到其它橋梁。由于放松了體外預應(yīng)力鋼束20，使得作用箱梁跨中豎向向上的力減少，從而使得跨中向下發(fā)生變形以達到調(diào)整徐變上拱的目的。本實用新型可在大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋梁上使用，特別適用于對線形要求很高的大跨度高速鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋梁結(jié)構(gòu)上，同時也可推廣應(yīng)用于高速鐵路預應(yīng)力混凝土簡支箱梁結(jié)構(gòu)上。以上所述只是用圖解說明本實用新型鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋徐變變形調(diào)整構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權(quán)利要求1.鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋徐變變形調(diào)整構(gòu)造，包括由頂板(11)、底板(1 和兩側(cè)的腹板(13、14)構(gòu)成的鋼筋混凝土箱梁(10)，其特征是所述鋼筋混凝土箱梁(10)內(nèi)在頂板 (11)下和兩腹板(13、14)內(nèi)壁外各布設(shè)有體外預應(yīng)力鋼束(20)，各體外預應(yīng)力鋼束00) 兩端分別與鋼筋混凝土箱梁(10)兩端錨固連接；在跨中或者沿順橋向間隔布置1-3個緊靠腹板(13、14)內(nèi)壁的鋼束錨固牛腿(15)，鋼束錨固牛腿(15)具有錨固齒塊(15a)結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋徐變變形調(diào)整構(gòu)造，其特征是所述體外預應(yīng)力鋼束00)兩端分別與頂板(11)兩端錨固連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋徐變變形調(diào)整構(gòu)造，其特征是 所述錨固齒塊(15a)的數(shù)量為1 3個，沿鋼束錨固牛腿(15)豎向分級設(shè)置。
專利摘要鐵路預應(yīng)力混凝土連續(xù)橋徐變變形調(diào)整構(gòu)造，能有效、靈活方便地對徐變變形調(diào)整進行調(diào)整，而且安全可靠。它包括由頂板(11)、底板(12)和兩側(cè)的腹板(13、14)構(gòu)成的鋼筋混凝土箱梁(10)，所述鋼筋混凝土箱梁(10)內(nèi)在頂板(11)下和兩腹板(13、14)內(nèi)壁外各布設(shè)有體外預應(yīng)力鋼束(20)，各體外預應(yīng)力鋼束(20)兩端分別與鋼筋混凝土箱梁(10)兩端錨固連接；在跨中或者沿順橋向間隔布置1-3個緊靠腹板(13、14)內(nèi)壁的鋼束錨固牛腿(15)，鋼束錨固牛腿(15)具有錨固齒塊(15a)結(jié)構(gòu)。
文檔編號E01D2/04GK202073027SQ20112016741
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者劉俊杰, 方健, 曾永平, 李銳, 王聰, 許烈生, 鄢勇, 陳天地 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司