專利名稱：橋梁梁體施工裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁建筑施工裝置，尤其涉及一種橋梁梁體施工裝置。
背景技術(shù)：
在公路橋梁建設(shè)中，需要在預(yù)制梁場(chǎng)生產(chǎn)箱型梁。箱型梁是橋梁工程中梁的一種， 內(nèi)部為空心狀，上部?jī)蓚?cè)有翼緣，類似箱子，因而得名，箱型梁的側(cè)部還設(shè)有橫隔梁。箱型梁均采用包括內(nèi)模、底模及外側(cè)模板制成的模具制造，在制造時(shí)，工人借助吊機(jī)配合，將外模板安裝上，與內(nèi)模、底模形成模腔，然后再以模料，如混凝土、鋼筋等填充模腔，得到模料凝固后，再通過人工將外側(cè)模板拆卸下來(lái)，從而完成T形梁、箱型梁的預(yù)制，而后吊機(jī)再移動(dòng)到另一個(gè)施工臺(tái)座上進(jìn)行下一箱型梁的生產(chǎn)，由此可見，現(xiàn)有技術(shù)中的這種施工設(shè)備，耗用大量的人力，需要吊機(jī)頻繁的配合，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低下。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種橋梁梁體施工裝置，實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁過程中模板安裝與拆卸的機(jī)械化操作，提高生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型提供的一種橋梁梁體施工裝置，包括基座，其下方設(shè)有若干個(gè)沿縱向滾動(dòng)的滾輪，所述滾輪連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；移動(dòng)車，設(shè)置在所述基座上方，所述移動(dòng)車通過一液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括一支架，所述支架包括一與外側(cè)模板配合的斜支撐板以及至少一個(gè)立桿、 橫桿，所述橫桿分別與立桿及斜支撐板固定，所述立桿的上部還活動(dòng)地連接有一拉桿座；所述液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括沿大體豎向作往復(fù)運(yùn)動(dòng)第一液壓油缸以及絲桿升降機(jī)構(gòu)，所述第一液壓油缸及絲桿升降機(jī)構(gòu)分別與支撐機(jī)構(gòu)連接，所述移動(dòng)車的下方設(shè)有若干沿橫向滾動(dòng)的滾輪，所述移動(dòng)車設(shè)有沿大體水平方向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二液壓油缸，所述第二液壓油缸的活塞桿與所述移動(dòng)車固定。優(yōu)選地，所述斜支撐板的下方設(shè)有拉桿孔。優(yōu)選地，所述支架包括一個(gè)立桿、兩個(gè)橫桿以及一個(gè)斜桿，其中一根橫桿一端與立桿的大體中部連接，另一端與斜支撐板的大體中部連接，另一根橫桿一端與立桿的下端連接，另一端與斜支撐板的下端連接，所述斜桿一端與立桿的中部連接，另一端與斜支撐板的下端連接。優(yōu)選地，所述支撐機(jī)構(gòu)還包括有分別與第一液壓油缸及絲桿升降機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)置并連接的支撐件。優(yōu)選地，所述液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括至少兩個(gè)第一液壓油缸，所述第一液壓油缸的活塞桿頂部連接所述支撐機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述絲桿升降機(jī)構(gòu)包括螺旋連接的底座及從底座內(nèi)部空腔上下旋動(dòng)的絲桿，所述絲桿的頂部、第一液壓油缸的活塞桿連接所述支撐機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述底座與絲桿之間設(shè)有平面軸承。[0013]優(yōu)選地，所述絲桿升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在移動(dòng)車靠近第二液壓油缸的位置，所述第一液壓油缸設(shè)置在移動(dòng)車上遠(yuǎn)離第二液壓油缸的位置。優(yōu)選地，還包括一液壓控制裝置控制包括第一換向閥，控制第一液壓油缸升起、下降；第二換向閥，控制所述第二液壓油缸沿水平方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述液壓控制裝置設(shè)有操作臺(tái)，其上設(shè)有操作鍵，控制第一移動(dòng)輪的移動(dòng)方向；第一操控桿，控制所述第一換向閥；第二操控桿，控制所述第二換向閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型提供的橋梁梁體施工裝置，設(shè)置機(jī)械、液壓控制的移動(dòng)車及基座，移動(dòng)車可相對(duì)基座移動(dòng)，基座也可在地面上移動(dòng)，移動(dòng)車上設(shè)置支撐機(jī)構(gòu)，由于支撐機(jī)構(gòu)包括一支架，該支架通過結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠?yàn)橥鈧?cè)模板提供穩(wěn)定的支撐，因而，本實(shí)用新型改變現(xiàn)有的使用人工拼裝外側(cè)模板、拆卸外側(cè)模板的傳統(tǒng)施工方法，能夠穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)外側(cè)模板安裝、 拆卸的機(jī)械化、自動(dòng)化操作，減少工人繁重的體力勞動(dòng)，大大減少人力耗用，減少施工機(jī)械的頻繁使用以及施工場(chǎng)地的占用，大大提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，而且還能夠避免施工過程中人為損壞模板的現(xiàn)象，使梁體成品的外觀質(zhì)量滿足高要求。

圖1為本實(shí)用新型橋梁梁體施工裝置一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中支架的結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖1中橋梁梁體施工裝置的使用狀態(tài)圖；圖4為圖3中的A-A剖視圖；圖5為圖3中的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是，提供一種橋梁梁體施工裝置，用來(lái)穩(wěn)定地安裝、拆卸外側(cè)模板，減少人力消耗、提高生產(chǎn)效率。
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的橋梁梁體施工裝置進(jìn)一步描述。如圖1所示，本實(shí)施例中的橋梁梁體施工裝置包括基座1以及設(shè)置在基座上的移動(dòng)車2。其中，基座1的橫向?qū)挾却笥谝苿?dòng)車的橫向?qū)挾?，以便于移?dòng)車在使用完后能夠沿橫向移動(dòng)到一定的位置，而后在沿縱向移動(dòng)時(shí)不至于被梁體的橫隔梁7阻擋。其中，基座1下方設(shè)有四個(gè)滾輪11，每個(gè)滾輪11都連接一驅(qū)動(dòng)電機(jī)12。通過設(shè)置滾輪11及驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，使得基座在當(dāng)前施工臺(tái)座施工結(jié)束后，可以移動(dòng)到下一施工臺(tái)座。其中，移動(dòng)車2上設(shè)有第一液壓油缸21以及絲桿調(diào)節(jié)座22，第一液壓油缸21的活塞桿沿豎直方向做升起、下降的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞桿的頂部設(shè)有連接部21a ；絲桿調(diào)節(jié)座22包括絲桿2 及設(shè)置在絲桿2 下方的中空的底座22b、與絲桿2 上部鉸接的連接部22c， 絲桿和座體之間還設(shè)有平面軸承(圖中未示出)。連接部21a及連接部22c構(gòu)成支撐部，為外側(cè)模板提供支撐。
4[0033]移動(dòng)車2的下方設(shè)有四個(gè)滾輪23，側(cè)部還連接一第二液壓油缸對(duì)，第二液壓油缸 24的活塞桿與基座1通過一固定座25連接，缸體沿水平方向作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)移動(dòng)車2沿水平方向與基座1發(fā)生相對(duì)移動(dòng)。其中，絲桿調(diào)節(jié)座設(shè)置在移動(dòng)車上靠近第二液壓油缸的位置處，第一液壓油缸21設(shè)置在移動(dòng)車上遠(yuǎn)離第二液壓油缸的位置處。第一液壓油缸21及第二液壓油缸M分別與一液壓控制裝置連接，該液壓控制裝置設(shè)有一液壓操作控制臺(tái)，參見圖5，該液壓操作控制臺(tái)上設(shè)有第一操控桿14、第二操控桿 15、操控鍵。參見圖2，在絲桿調(diào)節(jié)座及第一液壓油缸上方設(shè)有支架3，該支架3包括兩根橫桿 31、一根立桿32、一根斜桿33以及斜支撐板34，其中，立桿32與橫桿31為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。其中一根橫桿31位于上方，其一端與立桿32的中部連接，另一端與斜支撐板34連接，另外一根橫桿31位于下方，其一端與立桿32的下端連接，另一端與斜支撐板34的下端連接；斜桿 33 一端與立桿32的中部連接，另一端與斜支撐板連接，斜桿33與水平面所成的角度約為 45度，如此結(jié)構(gòu)設(shè)置的支架3，能夠提供穩(wěn)定的支撐。該支架3設(shè)置于第一液壓油缸及絲桿調(diào)節(jié)座的上方，其位于上方的橫桿31分別與第一液壓油缸的連接部21a及絲桿調(diào)節(jié)座的連接部22c連接。由于連接部22c與絲桿2 鉸接，因此，支架3可向外轉(zhuǎn)動(dòng)及轉(zhuǎn)回。斜支撐板34的下方設(shè)有拉桿孔，供下拉桿3 伸入并固定。底模6上也還設(shè)有相應(yīng)的拉桿孔。立桿32的上方還設(shè)有一拉桿座35，拉桿座35與立桿32鉸接，同時(shí)，又通過一插接銷固定，在拔下插接銷后，拉桿座35可以向外轉(zhuǎn)動(dòng)，便于脫模，在插上插接銷后，拉桿座與立桿固定。本實(shí)用新型的第一液壓油缸及第二液壓油缸由一液壓控制裝置控制行程，液壓控制裝置包括電機(jī)、操作臺(tái)、控制第一液壓油缸21沿豎直方向升起、下降的第一換向閥，控制第二液壓油缸M沿水平方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二換向閥，第一換向閥通過第一操控桿控制，第二換向閥通過第二操控桿控制。其中，液壓控制裝置操作臺(tái)上設(shè)有通電顯示燈、前進(jìn)鍵、后退鍵、電機(jī)停止鍵、電機(jī)啟動(dòng)鍵、第一操控桿、第二操控桿，所述第一操控桿控制第一換向閥、第二操控桿控制第二換向閥。參見圖3、圖4、圖5，示出本實(shí)用新型的橋梁梁體施工裝置的使用狀態(tài)，在使用時(shí)， 多個(gè)施工裝置設(shè)置在軌道8上，在橋梁梁體施工裝置上方通過拉桿座35支撐外側(cè)模板5。 軌道8分別設(shè)置在施工臺(tái)座上底模的兩側(cè)，多個(gè)橋梁梁體施工裝置分設(shè)在兩側(cè)軌道8上， 并一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，中間設(shè)置內(nèi)模4，下方設(shè)置底模6，對(duì)應(yīng)設(shè)置的拉桿座之間固定有上拉桿 35a，對(duì)應(yīng)的斜支撐板的下方通過一下拉桿34a固定，這樣，將各模板固定在一起，形成模腔，即可在模腔中填充成模材料，行成箱梁梁體。在當(dāng)前施工臺(tái)座完成施工后，在基座的滾輪帶動(dòng)下沿軌道8移動(dòng)到下一施工臺(tái)座上。以下結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4、圖5來(lái)對(duì)本實(shí)施例的橋梁梁體施工裝置進(jìn)行說(shuō)明。安裝外側(cè)模板借助吊機(jī)配合進(jìn)行外側(cè)模板一次性拼裝，連接成整體固定式大模板，然后將此大模板安裝到本實(shí)施例中的橋梁梁體施工裝置中的支架3上，橋梁梁體施工裝置置于施工臺(tái)座上設(shè)置的鋼軌上，并可沿鋼軌移動(dòng)，在完成當(dāng)前施工臺(tái)座的施工后，移動(dòng)到下一施工臺(tái)座。其中，鋼軌水平高低差要求< IOmm內(nèi)，避免橋梁梁體施工裝置移動(dòng)行走時(shí)會(huì)導(dǎo)致出軌及影響模板質(zhì)量，而造成外側(cè)模板扭曲變形。裝配完成后可進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試時(shí)接上電源，起動(dòng)電機(jī)，拉動(dòng)第二操控桿，第二換向閥可使外側(cè)模板5向前推進(jìn)靠緊底模6。當(dāng)外側(cè)模板5 需調(diào)整到指定高度時(shí)，拉動(dòng)第一操控桿，第一換向閥可使外側(cè)模板5調(diào)置到指定的高度，上述操作工作完畢后，將一上拉桿3 兩端分別與設(shè)置在內(nèi)模兩側(cè)的相對(duì)的橋梁梁體施工裝置設(shè)備上的拉桿座35固定，鎖緊上拉桿，將一下拉桿3 插入底模下方的拉桿孔中，兩端分別與設(shè)置在內(nèi)模兩側(cè)的相對(duì)的橋梁梁體施工裝置上的斜支撐板的拉桿孔連接，鎖緊拉桿座，使得外側(cè)模板牢固、穩(wěn)定的設(shè)置在內(nèi)模及底模旁，此時(shí)完成外側(cè)模板的安裝，外側(cè)模板、 內(nèi)模以及底模組成一模腔，將梁體材料裝入模腔中，進(jìn)行凝固成模。當(dāng)梁體凝固成形后需要脫模時(shí)，則需將外側(cè)模板拆下，外側(cè)模板拆模時(shí)，首先將上、下拉桿松脫，與拉桿座松開，將上拉桿從拉桿座上取下，將下拉桿取出，然后將拉桿座與立柱上的固定銷取下，拉桿座即可向外轉(zhuǎn)動(dòng)，使得梁體中的鋼筋脫出，推動(dòng)第一操控桿，第一換向閥使外側(cè)模板5沿豎直方向下降，推動(dòng)第二操控桿，第二換向閥使外側(cè)模板5沿水平方向返回，脫離梁體，從而返回到初始的待定工作位置。按動(dòng)液壓控制器上的前進(jìn)按鍵或后退按鍵，橋梁梁體生產(chǎn)輔助設(shè)備在鐵軌上移動(dòng)，外側(cè)模板隨同橋梁梁體生產(chǎn)輔助設(shè)備移向指定的施工臺(tái)座。當(dāng)?shù)谝灰簤河透?1工作上升或下降到指定的高度后，將第一換向閥回復(fù)到中位， 液控單向閥自動(dòng)保壓，使得油缸的油壓不再下降。如將高壓閥關(guān)閉，則效果更佳，但當(dāng)?shù)谝灰簤河透自俅芜M(jìn)行工作，必須打開高壓閥，第一液壓油缸21才能工作。設(shè)置此高壓閥的另一個(gè)目的是當(dāng)外側(cè)模板高度不平衡時(shí)，可關(guān)閉高壓閥中的任何一個(gè)，使外側(cè)模板達(dá)到平衡目的。拉動(dòng)第二換向閥，可使第二液壓油缸推進(jìn)，推進(jìn)第二換向閥，第二液壓油缸返回原位。如各個(gè)第二液壓油缸向前不同步時(shí)，可調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥中的任何一個(gè)，使其達(dá)到同步。以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種橋梁梁體施工裝置，其特征在于，包括基座，其下方設(shè)有若干個(gè)沿縱向滾動(dòng)的滾輪，所述滾輪連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；移動(dòng)車，設(shè)置在所述基座上方，所述移動(dòng)車通過一液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括一支架，所述支架包括一與外側(cè)模板配合的斜支撐板以及至少一個(gè)立桿、橫桿， 所述橫桿分別與立桿及斜支撐板固定，所述立桿的上部還活動(dòng)地連接有一拉桿座，；所述液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括沿大體豎向作往復(fù)運(yùn)動(dòng)第一液壓油缸以及絲桿升降機(jī)構(gòu)，所述第一液壓油缸及絲桿升降機(jī)構(gòu)分別與支撐機(jī)構(gòu)連接，所述移動(dòng)車的下方設(shè)有若干沿橫向滾動(dòng)的滾輪， 所述移動(dòng)車設(shè)有沿大體水平方向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二液壓油缸，所述第二液壓油缸的活塞桿與所述移動(dòng)車固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁梁體施工裝置，其特征在于，所述斜支撐板的下方設(shè)有拉桿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁梁體施工裝置，其特征在于，所述支架包括一個(gè)立桿、兩根橫桿以及一個(gè)斜桿，其中一根橫桿一端與立桿的大體中部連接，另一端與斜支撐板的大體中部連接，另一根橫桿一端與立桿的下端連接，另一端與斜支撐板的下端連接，所述斜桿一端與立桿的中部連接，另一端與斜支撐板的下端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁梁體施工裝置，其特征在于，所述第一液壓油缸及絲桿升降機(jī)構(gòu)分別設(shè)有用于與支架連接的連接部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁梁體施工裝置，其特征在于，所述液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括至少兩個(gè)第一液壓油缸，所述第一液壓油缸的活塞桿頂部連接所述支撐機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁梁體施工裝置，其特征在于，所述絲桿升降機(jī)構(gòu)包括螺旋連接的底座及從底座內(nèi)部空腔上下旋動(dòng)的絲桿，所述絲桿的頂部、第一液壓油缸的活塞桿連接所述支撐機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的橋梁梁體施工裝置，其特征在于，所述底座與絲桿之間設(shè)有平面軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁梁體施工裝置，其特征在于，所述絲桿升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在移動(dòng)車靠近第二液壓油缸的位置，所述第一液壓油缸設(shè)置在移動(dòng)車上遠(yuǎn)離第二液壓油缸的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁梁體施工裝置，其特征在于，還包括一液壓控制裝置，包括第一換向閥，控制第一液壓油缸升起、下降；第二換向閥，控制所述第二液壓油缸沿水平方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的橋梁梁體施工裝置，其特征在于，所述液壓控制裝置設(shè)有操作臺(tái)，其上設(shè)有操作鍵，控制第一移動(dòng)輪的移動(dòng)方向；第一操控桿，控制所述第一換向閥；第二操控桿，控制所述第二換向閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種橋梁梁體施工裝置，包括基座，其下方設(shè)有若干個(gè)沿縱向滾動(dòng)的滾輪，所述滾輪連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；移動(dòng)車，設(shè)置在所述基座上方，所述移動(dòng)車通過一液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括一支架，所述支架包括一與外側(cè)模板配合的斜支撐板以及至少一個(gè)立桿、橫桿，所述橫桿分別與立桿及斜支撐板固定，所述立桿的上部還活動(dòng)地連接有一拉桿座，所述拉桿座。本實(shí)用新型能夠穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)外側(cè)模板安裝、拆卸的機(jī)械化、自動(dòng)化操作，減少工人繁重的體力勞動(dòng)，大大減少人力耗用，減少施工機(jī)械的頻繁使用以及施工場(chǎng)地的占用，大大提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，而且還能夠避免施工過程中人為損壞模板的現(xiàn)象，使梁體成品的外觀質(zhì)量滿足高要求。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202202260SQ20112024391
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者梁銘康 申請(qǐng)人:梁銘康