專(zhuān)利名稱(chēng)：一種超多道路交匯的車(chē)輛換道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
CN 202175895 U
說(shuō)明書(shū)
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一種超多道路交匯的車(chē)輛換道系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路建設(shè)、交通建設(shè)、城市建設(shè)領(lǐng)域，具體的涉及一種超多道路交匯的車(chē)輛換道系統(tǒng)。背景技術(shù)：
作為交通樞紐的城市、港口、機(jī)場(chǎng)，大宗貨物的集散地、跨海跨江大橋的兩端、城市商業(yè)中心和商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)等地方，出現(xiàn)了超多道路交匯的情況。目前一般采用立交橋的方式來(lái)緩解道路交匯壓力，但是如果交匯道路過(guò)多，比如有20條道路交匯，如果每一條車(chē)道都能去往另19條車(chē)道，就會(huì)產(chǎn)生20乘以19共計(jì)380個(gè)行車(chē)方向。這樣，即使修建幾十座立交橋也無(wú)法解決如此多的行車(chē)方向交匯的問(wèn)題。因此，解決十幾乃至幾十條道路交匯的交通問(wèn)題已經(jīng)是一個(gè)十分實(shí)際的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容鑒于此，有必要提供一種能夠有效解決超多道路交匯問(wèn)題的車(chē)輛換道系統(tǒng)。一種車(chē)輛換道系統(tǒng)，包括多層環(huán)形道路、連接該多層環(huán)形道路中相鄰兩層環(huán)形道路的多條連接斜道、與該多層環(huán)形道路相連接的多條引道以及與該多條引道相連接的地面道路。優(yōu)選的，每層環(huán)形道路的形狀為圓環(huán)形、橢圓環(huán)形或方環(huán)形。優(yōu)選的，該多層環(huán)形道路為兩層，包括第一環(huán)形道路和第二環(huán)形道路。優(yōu)選的，每條連接斜道一端與所述的一層環(huán)形道路相連接，另一端與另一層環(huán)形道路相連接。優(yōu)選的，每條連接斜道從一層環(huán)形道路的內(nèi)側(cè)或外側(cè)與另一層環(huán)形道路的內(nèi)側(cè)或外側(cè)相連接。優(yōu)選的，該多條連接斜道的形狀為弧形、螺旋形或環(huán)形。優(yōu)選的，各層環(huán)狀道路均為單行道路。優(yōu)選的，該多條連接斜道設(shè)有上行道路和下行道路，均為單行道路。優(yōu)選的，每條引道與所述各層環(huán)狀道路以相切的方式相連，該多條引道均為雙行車(chē)道。該超多道路交匯的車(chē)輛換道系統(tǒng)將引道、環(huán)形道路、連接斜道有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)高效的車(chē)輛換道系統(tǒng)。該系統(tǒng)使所有車(chē)輛都按相同的切線方向行駛，徹底消除了行車(chē)方向交叉的問(wèn)題，無(wú)需使用紅綠燈，不必增加新的交通規(guī)則，同時(shí)該系統(tǒng)占地少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗震性強(qiáng)；車(chē)輛流通量大，不易堵車(chē)，管理方便；易于規(guī)劃，設(shè)計(jì)周期短，具有大幅度擴(kuò)展車(chē)流量的能力，易于對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合改造。若干年后，只需增加層數(shù)而不必對(duì)原系統(tǒng)進(jìn)行重建，就可大幅度擴(kuò)展車(chē)流量，可節(jié)省大量人、財(cái)、物和時(shí)間，易于對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合改造。

現(xiàn)對(duì)附圖中所示的本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例做更具體說(shuō)明，使本實(shí)用新型的目的、特征和優(yōu)勢(shì)變得更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未按實(shí)際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。圖1為一實(shí)施例中車(chē)輛換道系統(tǒng)的立體示意圖；圖2為圖1所示車(chē)輛換道系統(tǒng)的俯視示意圖；圖3為圖1所示車(chē)輛換道系統(tǒng)沿中間部分剖開(kāi)后的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說(shuō)明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施方式
的限制。本實(shí)施例以14條道路交匯來(lái)說(shuō)明換道系統(tǒng)的實(shí)施方式如圖1所示，車(chē)輛換道系統(tǒng)包括第一環(huán)形道路32、第二環(huán)形道路34，兩條連接斜道20、21，與第一環(huán)形道路32相連的7條引道50 (圖中未全部示出)，與第二環(huán)形道路34 相連的7條引道50 (圖中未全部示出)，以及與該14條引道50相連的地面道路(圖未示出)。各環(huán)形道路32、34、引道50、連接斜道20、21均由多個(gè)立柱30支撐。請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1和圖3，每層環(huán)形道路32、34的形狀可為圓環(huán)形、橢圓環(huán)形、方環(huán)形或其他形狀。各層環(huán)狀道路32、34均為單行道路。兩條連接斜道20、21修建于第一環(huán)形道路32與第二環(huán)形道路34的內(nèi)側(cè)。兩條連接斜道20、21的形狀為弧形、螺旋形、環(huán)形或是其他形狀。每條連接斜道2(K21) —端與一層環(huán)形道路相連接，另一端與另一層環(huán)形道路相連接。該連接斜道20、21均為單行道路，連接斜道20為上行道路，連接斜道21為下行道路。這樣，第一、第二環(huán)形道路32、34通過(guò)連接斜道20、21相互連接?？梢岳斫?，兩條連接斜道20、21也可以修建于第一環(huán)形道路32與第二環(huán)形道路34的外側(cè)或一條修建于內(nèi)側(cè)，一條修建于外側(cè)。連接斜道的數(shù)量也可以超過(guò)兩條。引道50共14條，均為雙行車(chē)道，其中7條引道50通過(guò)弧形相切方式與對(duì)應(yīng)的第一環(huán)形道路32相連，另外7條引道50通過(guò)弧形相切方式與第二環(huán)形道路34相連。引道50 的中間設(shè)有隔離左右車(chē)道的阻隔欄(圖未示出)。這樣14條引道就形成14個(gè)車(chē)輛進(jìn)口和 14個(gè)車(chē)輛出口(上下層各7個(gè)進(jìn)出口)。如圖2和圖3所示，從第一環(huán)形道路32任何一條引道50駛?cè)氲能?chē)輛，繞著第一環(huán)形道路32單向行駛，可以從該第一環(huán)形道路32的任何一條引道50駛出；也可以經(jīng)過(guò)連接斜道21到達(dá)第二環(huán)形道路34，然后單向行駛，從該第二環(huán)形道路34的任何一條引道駛出。 反之，從第二環(huán)形道路34任何一條引道50駛?cè)氲能?chē)輛，繞著第二環(huán)形道路34，單向行駛，可以從第二環(huán)形道路34的任何一條引道駛出；也可以經(jīng)過(guò)連接斜道20到達(dá)第一層環(huán)形道路 32，然后單向行駛，從第一環(huán)形道路32的任何一條引道50駛出。這樣，14X13 = 182個(gè)行車(chē)方向的換道問(wèn)題就在不產(chǎn)生行車(chē)方向交叉的情況下解決了。另外，為了防止自然災(zāi)害對(duì)車(chē)輛換道系統(tǒng)、使用人員、車(chē)輛、所運(yùn)送物質(zhì)的損害，在上層環(huán)形道路的頂部設(shè)有頂蓋40。同時(shí)，對(duì)于過(guò)長(zhǎng)的引道50，可用螺旋形道路與地面道路連接，但此處的螺旋形道需為雙向行車(chē)道。上述系統(tǒng)所使用的環(huán)形道路、連接斜道，占用的面積和空間都很小，產(chǎn)生的效果卻很驚人。如果將上述系統(tǒng)增加一層，每層仍用7個(gè)引道，就能解決21X20 = 420個(gè)行車(chē)方向的換道問(wèn)題，比只用兩層的通過(guò)效率增加了 130%。當(dāng)一個(gè)兩層的系統(tǒng)使用了若干年后， 只要增蓋一層，就可以極大地增加車(chē)輛的流通量，這就是該系統(tǒng)的另一特點(diǎn)具有大幅度擴(kuò)展車(chē)流量的能力。也就是說(shuō)，多層的環(huán)形道路可以是兩層、三層、四層等。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛換道系統(tǒng)，其特征在于包括多層環(huán)形道路、連接該多層環(huán)形道路中相鄰兩層環(huán)形道路的多條連接斜道、與該多層環(huán)形道路相連接的多條引道以及與該多條引道相連接的地面道路。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛換道系統(tǒng)，其特征在于每層環(huán)形道路的形狀為圓環(huán)形、橢圓環(huán)形或方環(huán)形。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛換道系統(tǒng)，其特征在于該多層環(huán)形道路為兩層，包括第一環(huán)形道路和第二環(huán)形道路。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛換道系統(tǒng)，其特征在于每條連接斜道一端與一層環(huán)形道路相連接，另一端與另一層環(huán)形道路相連接。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛換道系統(tǒng)，其特征在于每條連接斜道從一層環(huán)形道路的內(nèi)側(cè)或外側(cè)與另一層環(huán)形道路的內(nèi)側(cè)或外側(cè)相連接。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛換道系統(tǒng)，其特征在于該多條連接斜道的形狀為弧形、螺旋形或環(huán)形。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛換道系統(tǒng)，其特征在于各層環(huán)狀道路均為單行道路。
8.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛換道系統(tǒng)，其特征在于該多條連接斜道設(shè)有上行道路和下行道路，均為單行道路。
9.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛換道系統(tǒng)，其特征在于每條引道與所述各層環(huán)狀道路以相切的方式相連，該多條引道均為雙行車(chē)道。
專(zhuān)利摘要一種超多道路交匯的車(chē)輛換道系統(tǒng)，包括多層環(huán)形道路、連接多層環(huán)形道路中相鄰兩層環(huán)形道路的多條連接斜道、與多層環(huán)形道路相連接的多條引道以及與多條引道相連接的地面道路。該車(chē)輛換道系統(tǒng)將引道、環(huán)形道路、連接斜道有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)高效的車(chē)輛換道系統(tǒng)。該系統(tǒng)使所有車(chē)輛都按相同的方向行駛，極大的減少了行車(chē)方向交叉的問(wèn)題，無(wú)需使用紅綠燈，司機(jī)十分容易掌握換道方法；不必增加新的交通規(guī)則，管理方便；在相同的交通流量下，該系統(tǒng)占地面積?。唤Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗震性強(qiáng)；由于疏散區(qū)域大，疏散能力強(qiáng)，不易堵車(chē)，車(chē)輛流通量大；易于規(guī)劃，設(shè)計(jì)周期短；具有大幅度擴(kuò)展車(chē)流量的能力；易于對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合改造，可節(jié)省大量人、財(cái)、物和時(shí)間。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202175895SQ201120276680
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者秦東榮 申請(qǐng)人:秦東榮