專利名稱：一種橋梁檢修用吊架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋梁檢修裝置，尤其是一種橋梁檢修用吊架。
技術(shù)背景目前，我國興建的大型橋梁結(jié)構(gòu)在進(jìn)入驗(yàn)收階段時(shí)期，為了對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)有一個(gè)全面、客觀的了解，一般要進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測(cè)，若查出問題，則對(duì)有問題的部位進(jìn)行維修施工，確保橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。檢修過程中，由于橋梁底面處于臨空狀態(tài)，工作人員很難就位對(duì)其進(jìn)行檢修，尤其是對(duì)于大型橋梁的翼緣板底面和腹板上部位置，更是處于檢修的盲區(qū)。針對(duì)這些問題，國內(nèi)出現(xiàn)了一些專門的橋梁檢測(cè)車，這些設(shè)備省去了在橋底搭建腳手架的麻煩， 提高了工人的工作效率，特別是對(duì)于一些跨越大江大河的橋梁，其橋底根本無法搭設(shè)腳手架工作平臺(tái)，檢修車則成為其唯一選擇工具。但是，橋梁檢修車在使用中也存在一定問題 如，當(dāng)橋面較寬、翼緣板部位較長(zhǎng)時(shí)，由于檢修車自身重量和形狀的原因，其彎折伸展臂無法將工作平臺(tái)送至橋梁底面需檢修的位置，導(dǎo)致橋梁底面部位無法檢修，箱梁較高時(shí)，翼緣板外側(cè)也無法進(jìn)行修補(bǔ)；而且，由于其前端工作平臺(tái)承重量小，只能承受很少的工作人員進(jìn)行施工，無法展開工作面，從而大大降低了施工效率，影響了施工進(jìn)度。另外，由于檢修車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技含量高，無論是自購還是租用，其費(fèi)用都比較昂貴，這也大大增加了橋梁檢修的施工成本
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種橋梁檢修用吊架，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，承重量大，檢修維護(hù)方便，施工效率高，使用成本低，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括左橫梁和右橫梁， 在左橫梁和右橫梁的下部分別設(shè)有一行走機(jī)構(gòu)，在左橫梁和右橫梁的內(nèi)端上部分別設(shè)有一配重塊，在左橫梁和右橫梁的外端下部分別固連有左吊掛和右吊掛，一檢修工作平臺(tái)與左吊掛和右吊掛的下端分別固連；在左橫梁和右橫梁下方的檢修工作平臺(tái)上分別設(shè)有一翼緣板操作平臺(tái)。所述檢修工作平臺(tái)包括分別與左吊掛和右吊掛固連的兩第一工作平臺(tái)，兩第二工作平臺(tái)外端分別與兩第一工作平臺(tái)內(nèi)端通過銷軸活動(dòng)連接，兩第二工作平臺(tái)內(nèi)端通過連接桿經(jīng)螺栓連接。所述行走機(jī)構(gòu)包括與左橫梁和右橫梁下部固連的輪組安裝架，在輪組安裝架下部固連有行走腳輪，在輪組安裝架上還設(shè)有行走機(jī)構(gòu)定位裝置。在左吊掛和右吊掛與檢修工作平臺(tái)之間分別設(shè)有一爬梯。在左吊掛和右吊掛與檢修工作平臺(tái)之間設(shè)有斜拉加強(qiáng)筋。所述行走機(jī)構(gòu)定位裝置為設(shè)在輪組安裝架上的可上下移動(dòng)的定位螺桿。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用成本低，在左吊掛和右吊掛的下端固連一檢修工作平臺(tái)，在左橫梁和右橫梁下方的檢修工作平臺(tái)上分別設(shè)有一翼緣板操作平臺(tái)，大大方便了工作人員對(duì)橋梁底部的翼緣板底面和腹板上部位置的檢修施工作業(yè)，而且承重量大，工作面寬，可滿足多人同時(shí)進(jìn)行檢修施工作業(yè)，施工效率高，可大大降低工程工期。所述檢修工作平臺(tái)采用在左吊掛和右吊掛下端分別固連一第一工作平臺(tái)，兩第二工作平臺(tái)外端分別與兩第一工作平臺(tái)內(nèi)端通過銷軸活動(dòng)連接，兩第二工作平臺(tái)內(nèi)端通過連接桿經(jīng)螺栓連接，在吊架的行走過程中，當(dāng)遇到墩柱時(shí)，可將兩第二工作平臺(tái)之間的連接桿打開，將兩第二工作平臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，使其避開墩柱，當(dāng)?shù)跫茉竭^墩柱后，再將兩第二工作平臺(tái)通過連接桿重新固連，以保證吊架的穩(wěn)固，避免了遇阻后將吊架整體吊離后重新就位的異常繁瑣工作， 大大方便了工人施工作業(yè)，加快了施工進(jìn)度，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中的A-A向部分剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖3為本實(shí)用新型檢修施工作業(yè)狀態(tài)示意圖。圖中，1、左橫梁；2、右橫梁；3、配重塊；4、左吊掛；5、右吊掛；6、翼緣板操作平臺(tái)； 7、第一工作平臺(tái)；8、第二工作平臺(tái)；9、連接桿；10、輪組安裝架；11、行走腳輪；12、定位螺桿；13、爬梯；14、斜拉加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1 2所示，本實(shí)用新型包括左橫梁1和右橫梁2，在左橫梁1和右橫梁2的下部分別設(shè)有一行走機(jī)構(gòu)，在左橫梁1和右橫梁2的內(nèi)端上部分別設(shè)有一配重塊3，在左橫梁1和右橫梁2的外端下部分別固連有左吊掛4和右吊掛5，一檢修工作平臺(tái)與左吊掛4和右吊掛5的下端分別固連；在左橫梁1和右橫梁2下方的檢修工作平臺(tái)上分別設(shè)有一翼緣板操作平臺(tái)6。所述檢修工作平臺(tái)包括分別與左吊掛4和右吊掛5固連的兩第一工作平臺(tái)7，兩第二工作平臺(tái)8外端分別與兩第一工作平臺(tái)7內(nèi)端通過銷軸活動(dòng)連接，兩第二工作平臺(tái)8內(nèi)端通過連接桿9經(jīng)螺栓連接。所述行走機(jī)構(gòu)包括與左橫梁1和右橫梁2下部固連的輪組安裝架10，在輪組安裝架10下部固連有行走腳輪11，在輪組安裝架10上還設(shè)有行走機(jī)構(gòu)定位裝置。所述行走機(jī)構(gòu)定位裝置為設(shè)在輪組安裝架10上的可上下移動(dòng)的定位螺桿12。當(dāng)?shù)跫芤苿?dòng)至檢修施工位置時(shí)，可放下定位螺桿12，將行走機(jī)構(gòu)位置固定，避免吊架在工人檢修施工作業(yè)過程中移動(dòng)，保證了檢修施工作業(yè)的安全性。在左吊掛4和右吊掛5與檢修工作平臺(tái)之間分別設(shè)有一爬梯13?？煞奖銠z修施工人員上下工作平臺(tái)。在左吊掛4和右吊掛5與檢修工作平臺(tái)之間設(shè)有斜拉加強(qiáng)筋14。如圖3所示，為本實(shí)用新型檢修施工作業(yè)狀態(tài)示意圖。需要對(duì)橋梁進(jìn)行檢修施工作業(yè)時(shí)，將本實(shí)用新型吊架安裝架設(shè)在待檢修的橋梁上，使行走機(jī)構(gòu)下部的行走腳輪11與橋梁上表面接觸，左橫梁1和右橫梁2通過左吊掛4和右吊掛5連接設(shè)在橋梁下方的檢修工作平臺(tái)。架設(shè)好后，當(dāng)需要對(duì)橋梁底板或腹板進(jìn)行檢修時(shí)，工作人員通過爬梯13經(jīng)左吊掛4或右吊掛5進(jìn)入檢修工作平臺(tái)，即可對(duì)橋梁底板或腹板進(jìn)行檢修施工作業(yè)；當(dāng)需要對(duì)翼緣板底面進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，工作人員可從左吊掛4或右吊掛5的中部進(jìn)入翼緣板操作平臺(tái)6，對(duì)翼緣板底面位置進(jìn)行檢修施工作業(yè)。工作人員可根據(jù)檢修位置，通過行走機(jī)構(gòu)前后調(diào)整吊架位置。當(dāng)?shù)跫苄凶哌^程中遇到墩柱時(shí)，可將兩第二工作平臺(tái)8之間的連接桿9打開，將兩第二工作平臺(tái)8旋轉(zhuǎn)90°，使其避開墩柱，當(dāng)?shù)跫茉竭^墩柱后，再將兩第二工作平臺(tái)8通過連接桿9重新固連，以保證吊架的穩(wěn)固，避免了遇阻后將吊架整體吊離后重新就位的異常繁瑣工作，大大方便了工人施工作業(yè)，加快了施工進(jìn)度，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。采用本實(shí)用新型橋梁檢修用吊架，檢修作業(yè)人員在檢修過程中可以隨時(shí)移動(dòng)位置，能安全快速的讓檢修人員進(jìn)入橋梁結(jié)構(gòu)所有的作業(yè)位置，使檢修施工作業(yè)更方便，更快捷，大大提高了檢修施工效率，縮短工程工期。本實(shí)用新型吊架操作簡(jiǎn)便，適應(yīng)性強(qiáng)，使用成本低，經(jīng)濟(jì)性能好，適用于特大型公路橋、城市高架橋、鐵路橋、公鐵兩用橋的檢修施工作業(yè)。本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種橋梁檢修用吊架，其特征在于包括左橫梁和右橫梁，在左橫梁和右橫梁的下部分別設(shè)有一行走機(jī)構(gòu)，在左橫梁和右橫梁的內(nèi)端上部分別設(shè)有一配重塊，在左橫梁和右橫梁的外端下部分別固連有左吊掛和右吊掛，一檢修工作平臺(tái)與左吊掛和右吊掛的下端分別固連；在左橫梁和右橫梁下方的檢修工作平臺(tái)上分別設(shè)有一翼緣板操作平臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁檢修用吊架，其特征在于所述檢修工作平臺(tái)包括分別與左吊掛和右吊掛固連的兩第一工作平臺(tái)，兩第二工作平臺(tái)外端分別與兩第一工作平臺(tái)內(nèi)端通過銷軸活動(dòng)連接，兩第二工作平臺(tái)內(nèi)端通過連接桿經(jīng)螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁檢修用吊架，其特征在于所述行走機(jī)構(gòu)包括與左橫梁和右橫梁下部固連的輪組安裝架，在輪組安裝架下部固連有行走腳輪，在輪組安裝架上還設(shè)有行走機(jī)構(gòu)定位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁檢修用吊架，其特征在于在左吊掛和右吊掛與檢修工作平臺(tái)之間分別設(shè)有一爬梯。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種橋梁檢修用吊架，其特征在于在左吊掛和右吊掛與檢修工作平臺(tái)之間設(shè)有斜拉加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種橋梁檢修用吊架，其特征在于所述行走機(jī)構(gòu)定位裝置為設(shè)在輪組安裝架上的可上下移動(dòng)的定位螺桿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種橋梁檢修裝置，尤其是一種橋梁檢修用吊架。它包括左橫梁和右橫梁，在左橫梁和右橫梁的下部分別設(shè)有一行走機(jī)構(gòu)，在左橫梁和右橫梁的內(nèi)端上部分別設(shè)有一配重塊，在左橫梁和右橫梁的外端下部分別固連有左吊掛和右吊掛，一檢修工作平臺(tái)與左吊掛和右吊掛的下端分別固連；在左橫梁和右橫梁下方的檢修工作平臺(tái)上分別設(shè)有一翼緣板操作平臺(tái)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，承重量大，檢修維護(hù)方便，施工效率高，使用成本低，適用于特大型公路橋、城市高架橋、鐵路橋、公鐵兩用橋的檢修施工作業(yè)。
文檔編號(hào)E01D19/10GK202202256SQ20112027765
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者劉國強(qiáng), 崔洋, 楊永文, 王昕 , 蔡全曙, 趙建剛, 趙斌, 趙甲剛, 郭保林 申請(qǐng)人:中交第四公路工程局有限公司, 山東高速青島公路有限公司