專(zhuān)利名稱(chēng)：有機(jī)水硬性冷拌復(fù)合料瀝青路面坑槽修補(bǔ)機(jī)的液控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于建造、修理、修復(fù)或去除道路或類(lèi)似鋪面用的輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域， 具體涉及到清洗、處理或填充溝、槽、或縫用的對(duì)完成的路面進(jìn)行加工的設(shè)備。
背景技術(shù)：
坑槽是浙青路面的常見(jiàn)病害，路面坑槽不僅影響道路的整體美觀，而且影響行車(chē)速度和行車(chē)舒適性，還容易使車(chē)輛出現(xiàn)機(jī)械故障和損壞，甚至引發(fā)交通事故。若不及時(shí)修補(bǔ)浙青路面的坑槽，在交通荷載和水的綜合作用下.破壞會(huì)較快發(fā)展，造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加并嚴(yán)重危及駕乘人員的安全。因此，對(duì)于路面上出現(xiàn)的坑槽應(yīng)及時(shí)加以修補(bǔ)。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)浙青路面坑槽病害的修補(bǔ)大多采用以下三種作業(yè)方式一種是熱料冷補(bǔ)法。首先清除浙青路面破損部分，然后將熱的新浙青混合料回填到路面破損處。這種作業(yè)方式存在主要缺點(diǎn)是作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，需要用帶保溫功能的專(zhuān)用車(chē)輛將熱浙青混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，在運(yùn)輸途中需要加熱裝置對(duì)浙青混合料加熱保溫，消耗能源。另外，由于路面破損處周邊與新填入的浙青混合料存在較大溫差，因此，在新舊浙青混合料結(jié)合處便會(huì)產(chǎn)生弱接縫，時(shí)間一長(zhǎng)，遇到重車(chē)碾壓，新、舊料就會(huì)分離，從而產(chǎn)生裂縫。另一種是熱料熱補(bǔ)法。采用加熱設(shè)備進(jìn)行路面的就地?zé)嵝扪a(bǔ)，用路面加熱板，將浙青路面加熱、耙松、噴灑乳化浙青，使浙青料再生，再加入新熱料，然后用自帶的壓路機(jī)將其壓實(shí)。這種作業(yè)方式雖然比前一種作業(yè)方式的效率有了很大提高，新、舊料之間的弱接縫問(wèn)題也有所改善，但仍需加熱原路面，耗能，污染環(huán)境。另外，受氣溫影響，在較低溫度下，實(shí)施難度大，且質(zhì)量差，容易形成新的坑槽和裂縫。還有紅外線(xiàn)加熱方式輻射傳導(dǎo)，熱效率相對(duì)較低，而且由于是自上而下的傳熱，很容易造成上面層的浙青老化，影響浙青混合料的再生。第三種是用堆放儲(chǔ)存或袋裝的冷補(bǔ)浙青混合料修補(bǔ)。事先將浙青混合料預(yù)拌好， 堆放儲(chǔ)存或用袋裝好貯存起來(lái)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)坑槽時(shí)，將預(yù)拌好的浙青混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)， 進(jìn)行路面修補(bǔ)。冷補(bǔ)浙青混合料主要有兩類(lèi)，一類(lèi)用柴油或煤油稀釋浙青拌和的混合料，為防止成品料的板結(jié)，此類(lèi)混合料中浙青含量比最佳含量要低，為了提高強(qiáng)度，加大了礦粉的用量，從而導(dǎo)致此類(lèi)混合料耐久性不足，特別是在濕度過(guò)高的季節(jié)；另一類(lèi)是用高標(biāo)號(hào)的汽油作為稀釋劑拌和的混合料，此類(lèi)混合料雖然加速了冷拌浙青混合料的成形時(shí)間并提高了質(zhì)量，但儲(chǔ)存時(shí)間短，且稀釋劑極易快速揮發(fā)，會(huì)導(dǎo)致混合料的和易性喪失而使材料失效。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人設(shè)計(jì)了有機(jī)水硬性冷拌復(fù)合料浙青路面坑槽修補(bǔ)機(jī)，大大提高了施工速度，縮短了施工周期，降低了施工費(fèi)用，該機(jī)當(dāng)前需迫切解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種的液壓控制裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工效率高、自動(dòng)化程度高的有機(jī)水硬性冷拌復(fù)合料浙青路面坑槽修補(bǔ)機(jī)的液控裝置。
3[0009]解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是液壓尾泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，液壓尾泵的出口依次通過(guò)骨料調(diào)速閥、骨料馬達(dá)控制閥與骨料馬達(dá)的入口相聯(lián)通，骨料馬達(dá)的出口通過(guò)骨料馬達(dá)控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓齒輪泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，液壓齒輪泵的出口依次通過(guò)拌合調(diào)速閥、 拌合馬達(dá)控制閥與拌合馬達(dá)的入口相聯(lián)通，拌合馬達(dá)的出口通過(guò)拌合馬達(dá)控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓中泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，液壓中泵的出口依次通過(guò)水調(diào)速閥、高壓水控制閥與高壓水泵馬達(dá)的入口相聯(lián)通，高壓水泵馬達(dá)的出口通過(guò)高壓水控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓中泵的出口依次通過(guò)水調(diào)速閥、高壓水控制閥、水泵控制閥與水泵馬達(dá)的入口相聯(lián)通，水泵馬達(dá)的出口通過(guò)水泵控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓首泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，液壓首泵的出口依次通過(guò)旁通閥、乳液調(diào)速閥、乳液泵控制閥與乳液馬達(dá)的入口相聯(lián)通，乳液馬達(dá)的出口通過(guò)乳液泵控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓首泵的出口依次通過(guò)旁通閥、乳液調(diào)速閥、填料調(diào)速閥、填料控制閥與填料馬達(dá)的入口相聯(lián)通，填料馬達(dá)的出口通過(guò)填料控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓首泵的出口通過(guò)旁通閥與并聯(lián)的卸料油缸控制閥、動(dòng)力輸出控制閥、拌合旋轉(zhuǎn)控制閥的入口相聯(lián)通，油缸控制閥的出口與卸料液壓油缸的一端油口相聯(lián)通，卸料液壓油缸的另一端油口通過(guò)油缸控制閥與油箱相聯(lián)通；動(dòng)力輸出控制閥的出口與快速接頭相聯(lián)通，快速接頭的出口通過(guò)動(dòng)力輸出控制閥與油箱相聯(lián)通；拌合旋轉(zhuǎn)控制閥的出口與拌合旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的入口相聯(lián)通，拌合旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的出口通過(guò)拌合旋轉(zhuǎn)控制閥與油箱相聯(lián)通。本實(shí)用新型采用了在液壓首泵的出口與填料馬達(dá)的入口設(shè)置填料調(diào)速閥、乳液調(diào)速閥，當(dāng)填料馬達(dá)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓首泵輸出的高壓油經(jīng)旁通閥、乳液調(diào)速閥、填料調(diào)速閥流回油箱，避免了液壓首泵輸出的液壓油壓力過(guò)高將液壓系統(tǒng)損壞。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工效率高、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，可在有機(jī)水硬性冷拌復(fù)合料浙青路面坑槽修補(bǔ)機(jī)上推廣使用。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于這些實(shí)施例實(shí)施例1在圖1中，本實(shí)施例的有機(jī)水硬性冷拌復(fù)合料浙青路面坑槽修補(bǔ)機(jī)的液控裝置由骨料馬達(dá)控制閥1、骨料馬達(dá)2、拌合馬達(dá)控制閥3、拌合馬達(dá)4、高壓水控制閥5、高壓水泵馬達(dá)6、水泵控制閥7、水泵馬達(dá)8、乳液泵控制閥9、乳液馬達(dá)10、填料控制閥11、填料馬達(dá)12、 卸料液壓油缸13、卸料油缸控制閥14、快速接頭15、動(dòng)力輸出控制閥16、拌合旋轉(zhuǎn)馬達(dá)17、 拌合旋轉(zhuǎn)控制閥18、液壓油箱19、填料調(diào)速閥20、乳液調(diào)速閥21、液壓首泵22、旁通閥23、 液壓中泵M、水調(diào)速閥25、液壓齒輪泵沈、拌合調(diào)速閥27、液壓尾泵28、骨料調(diào)速閥四聯(lián)接構(gòu)成。[0019]液壓尾泵觀的入口通過(guò)管道與液壓油箱四相聯(lián)通，液壓尾泵觀的出口依次通過(guò)安裝在管道上的骨料調(diào)速閥四、骨料馬達(dá)控制閥1與骨料馬達(dá)2的入口相聯(lián)通，骨料馬達(dá)2 的出口通過(guò)安裝在管道上的骨料馬達(dá)控制閥1與油箱19相聯(lián)通。骨料調(diào)速閥四、骨料馬達(dá)控制閥1用于對(duì)骨料馬達(dá)2的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。液壓齒輪泵沈的入口通過(guò)管道與液壓油箱四相聯(lián)通，液壓齒輪泵沈的出口依次通過(guò)安裝在管道上的拌合調(diào)速閥27、拌合馬達(dá)控制閥3與拌合馬達(dá)4的入口相聯(lián)通，拌合馬達(dá)4的出口通過(guò)安裝在管道上的拌合馬達(dá)控制閥3與油箱19相聯(lián)通。拌合調(diào)速閥27和拌合馬達(dá)控制閥3用于對(duì)拌合馬達(dá)4的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。液壓中泵M的入口通過(guò)管道與液壓油箱四相聯(lián)通，液壓中泵M的出口依次通過(guò)安裝在管道上的水調(diào)速閥25、高壓水控制閥5與高壓水泵馬達(dá)6的入口相聯(lián)通，高壓水泵馬達(dá)6的出口通過(guò)安裝在管道上的高壓水控制閥5與油箱19相聯(lián)通。水調(diào)速閥25、高壓水控制閥5用于對(duì)高壓水泵馬達(dá)6的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。液壓中泵M的出口依次通過(guò)安裝在管道上的水調(diào)速閥25、高壓水控制閥5、水泵控制閥7與水泵馬達(dá)8的入口相聯(lián)通，水泵馬達(dá)8的出口通過(guò)安裝在管道上的水泵控制閥7與油箱19相聯(lián)通。水調(diào)速閥25、高壓水控制閥5、水泵控制閥7用于對(duì)水泵馬達(dá)8的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。液壓首泵22的入口通過(guò)管道與液壓油箱四相聯(lián)通，液壓首泵22的出口依次通過(guò)安裝在管道上的旁通閥23、乳液調(diào)速閥21、乳液泵控制閥9與乳液馬達(dá)10的入口相聯(lián)通， 乳液馬達(dá)10的出口通過(guò)安裝在管道上的乳液泵控制閥9與油箱19相聯(lián)通，旁通閥23、乳液調(diào)速閥21、乳液泵控制閥9用于對(duì)乳液馬達(dá)10的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。液壓首泵22的出口依次通過(guò)安裝在管道上的旁通閥23、乳液調(diào)速閥21、填料調(diào)速閥20、填料控制閥11與填料馬達(dá)12的入口相聯(lián)通，填料馬達(dá)12的出口通過(guò)安裝在管道上的填料控制閥11與油箱19 相聯(lián)通，旁通閥23、乳液調(diào)速閥21、填料調(diào)速閥20、填料控制閥11用于對(duì)填料馬達(dá)12的工作狀態(tài)進(jìn)行控制，當(dāng)填料馬達(dá)12不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓首泵22輸出的高壓油經(jīng)旁通閥23、乳液調(diào)速閥21、填料調(diào)速閥20流回油箱19。液壓首泵22的出口通過(guò)安裝在管道上的旁通閥23與并聯(lián)安裝在管道上的卸料油缸控制閥14、動(dòng)力輸出控制閥16、拌合旋轉(zhuǎn)控制閥18的入口相聯(lián)通，油缸控制閥14的出口通過(guò)管道與卸料液壓油缸13的一端油口相聯(lián)通，卸料液壓油缸13的另一端油口通過(guò)安裝在管道上的油缸控制閥14與油箱19相聯(lián)通，旁通閥23和油缸控制閥14用于對(duì)的卸料液壓油缸13的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。動(dòng)力輸出控制閥16的出口通過(guò)管道與快速接頭15相聯(lián)通，快速接頭15的出口通過(guò)安裝在管道上的動(dòng)力輸出控制閥16與油箱19相聯(lián)通，旁通閥 23和動(dòng)力輸出控制閥16用于對(duì)快速接頭15的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。拌合旋轉(zhuǎn)控制閥18的出口通過(guò)管道與拌合旋轉(zhuǎn)馬達(dá)17的入口相聯(lián)通，拌合旋轉(zhuǎn)馬達(dá)17的出口通過(guò)安裝在管道上的拌合旋轉(zhuǎn)控制閥18與油箱19相聯(lián)通，旁通閥23和拌合旋轉(zhuǎn)控制閥18用于對(duì)拌合旋轉(zhuǎn)馬達(dá)17的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。
權(quán)利要求1. 一種有機(jī)水硬性冷拌復(fù)合料浙青路面坑槽修補(bǔ)機(jī)的液控裝置，其特征在于液壓尾泵08)的入口與液壓油箱09)相聯(lián)通，液壓尾泵08)的出口依次通過(guò)骨料調(diào)速閥(四)、 骨料馬達(dá)控制閥(1)與骨料馬達(dá)O)的入口相聯(lián)通，骨料馬達(dá)O)的出口通過(guò)骨料馬達(dá)控制閥(1)與油箱(19)相聯(lián)通；液壓齒輪泵06)的入口與液壓油箱09)相聯(lián)通，液壓齒輪泵06)的出口依次通過(guò)拌合調(diào)速閥(27)、拌合馬達(dá)控制閥C3)與拌合馬達(dá)(4)的入口相聯(lián)通，拌合馬達(dá)(4)的出口通過(guò)拌合馬達(dá)控制閥(3)與油箱(19)相聯(lián)通；液壓中泵04)的入口與液壓油箱09)相聯(lián)通，液壓中泵04)的出口依次通過(guò)水調(diào)速閥(25)、高壓水控制閥( 與高壓水泵馬達(dá)(6)的入口相聯(lián)通，高壓水泵馬達(dá)(6)的出口通過(guò)高壓水控制閥( 與油箱(19)相聯(lián)通；液壓中泵04)的出口依次通過(guò)水調(diào)速閥05、高壓水控制閥(5、水泵控制閥(7與水泵馬達(dá)(8的入口相聯(lián)通，水泵馬達(dá)(8)的出口通過(guò)水泵控制閥(7)與油箱(19)相聯(lián)通；液壓首泵02)的入口與液壓油箱09)相聯(lián)通，液壓首泵02)的出口依次通過(guò)旁通閥 (23)、乳液調(diào)速閥(21)、乳液泵控制閥(9)與乳液馬達(dá)(10)的入口相聯(lián)通，乳液馬達(dá)(10) 的出口通過(guò)乳液泵控制閥(9)與油箱(19)相聯(lián)通；液壓首泵0 的出口依次通過(guò)旁通閥 (23)、乳液調(diào)速閥(21)、填料調(diào)速閥(20)、填料控制閥(11)與填料馬達(dá)(1 的入口相聯(lián)通，填料馬達(dá)(12)的出口通過(guò)填料控制閥(11)與油箱(19)相聯(lián)通；液壓首泵02)的出口通過(guò)旁通閥03)與并聯(lián)的卸料油缸控制閥(14)、動(dòng)力輸出控制閥(16)、拌合旋轉(zhuǎn)控制閥(18)的入口相聯(lián)通，油缸控制閥(14)的出口與卸料液壓油缸 (13)的一端油口相聯(lián)通，卸料液壓油缸(13)的另一端油口通過(guò)油缸控制閥(14)與油箱 (19)相聯(lián)通；動(dòng)力輸出控制閥(16)的出口與快速接頭(15)相聯(lián)通，快速接頭(15)的出口通過(guò)動(dòng)力輸出控制閥(16)與油箱(19)相聯(lián)通；拌合旋轉(zhuǎn)控制閥(18)的出口與拌合旋轉(zhuǎn)馬達(dá)(17)的入口相聯(lián)通，拌合旋轉(zhuǎn)馬達(dá)(17)的出口通過(guò)拌合旋轉(zhuǎn)控制閥(18)與油箱(19) 相聯(lián)通。
專(zhuān)利摘要一種有機(jī)水硬性冷拌復(fù)合料瀝青路面坑槽修補(bǔ)機(jī)的液控裝置，采用液壓尾泵通過(guò)骨料調(diào)速閥、骨料馬達(dá)控制閥控制骨料馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；采用液壓齒輪泵通過(guò)拌合調(diào)速閥、拌合馬達(dá)控制閥控制拌合馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；采用液壓中泵通過(guò)水調(diào)速閥和高壓水控制閥控制高壓水泵馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)水調(diào)速閥、高壓水控制閥、水泵控制閥控制水泵馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；采用液壓首泵通過(guò)旁通閥、乳液調(diào)速閥、乳液泵控制閥控制乳液馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)旁通閥、乳液調(diào)速閥、填料調(diào)速閥、填料控制閥控制填料馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；采用液壓首泵通過(guò)并聯(lián)的卸料油缸控制閥、動(dòng)力輸出控制閥、拌合旋轉(zhuǎn)控制閥分別控制卸料液壓油缸、快速接頭、拌合旋轉(zhuǎn)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)。它具有設(shè)計(jì)合理、施工效率高、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01C23/09GK202202236SQ201120304579
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者劉廷國(guó), 張志波, 林偉, 王宜登, 陳志超 申請(qǐng)人:河南高遠(yuǎn)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備股份有限公司