專利名稱：城市軌道交通三軌供電方式山型梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于支承軌道的高架橋梁道床支撐構(gòu)件。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的高架橋梁一般采用上承式箱型截面構(gòu)件或T型截面構(gòu)件支撐軌道，其缺陷是建筑物的整體高度大，有箱體共鳴噪音，穿過住宅區(qū)需要加大量聲屏障，不僅對城市景觀影響較大，而且建設(shè)和運營成本高。并且，如果列車脫軌，列車容易沖出橋梁，對周邊建筑和人造成危害。公知的U型梁，如公開號為CNlO1120140A、名稱為“用于鐵路軌道的U形跨件”的中國專利申請，其缺點一是單線梁，一般雙線高架線由兩片單線梁組合，兩片梁底板較寬，占地面積大，近距離景觀效果略差；二是作為整片預(yù)制梁，需要整體地面運輸架設(shè)，整梁自重大，對沿線道路運輸條件和橋梁承載能力要求較高，有時需要加固既有橋梁結(jié)構(gòu)，或需要多排輪軸運梁車輛，有些技術(shù)條件差的道路不適應(yīng)整體預(yù)制梁的運輸。而雙線大U梁類似鐵路槽型梁，受力不盡合理，也不能阻隔鄰線輪軌噪音，這些缺陷制約了 U型梁的應(yīng)用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種城市軌道交通三軌供電方式山型梁，要解決傳統(tǒng)箱型梁建筑高度大、箱體有共鳴噪音和結(jié)構(gòu)本身不阻隔臨線輪軌噪音問題；并解決雙線大U型梁結(jié)構(gòu)受力不夠合理、不能阻隔鄰線輪軌的噪音和傳統(tǒng)小U型梁整體運輸不方便的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種城市軌道交通三軌供電方式山型梁，其梁體是由底板、底板兩側(cè)的邊腹板和邊腹板頂部的邊腹板T形翼緣板連成的通道，所述底板上設(shè)有兩對承軌臺，沿梁體長度方向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體和通信信號電纜支承體，其特征在于所述供電裝置是固定在梁體的底板上的三軌供電裝置，所述梁體的跨度為25米 35米，梁體的底板的中部、沿梁體長度方向設(shè)有中腹板，中腹板頂部有中腹板T形翼緣板，所述的兩對承軌臺對稱設(shè)置在中腹板的兩側(cè)的底板上。所述通信信號電纜支承體連接在中腹板的兩側(cè)側(cè)壁上。所述底板兩側(cè)的邊腹板為對稱形，為上段外面隆鼓、平滑加厚的彎弧形不等壁厚邊腹板。所述承軌臺與梁體一次澆筑完成，成為結(jié)構(gòu)受力的一部分。所述邊腹板T形翼緣板的頂上可以固定有隔聲屏障。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下特點和有益效果本實用新型是一種軌道交通雙線梁，與傳統(tǒng)的雙線U梁相比，一是結(jié)構(gòu)受力更合理，有利于結(jié)構(gòu)實際受力和力的傳導(dǎo)，所述中腹板及中腹板T形翼緣板加大了混凝土結(jié)構(gòu)受壓區(qū)面積，更有利于發(fā)揮混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓特性，使梁體不僅能節(jié)約原材料，而且能提高抗扭強度；二是中腹板能起到阻隔鄰線輪軌噪音的作用；三是中腹板及中腹板T形翼緣板可以作為敷設(shè)設(shè)備電纜橋架的支撐結(jié)構(gòu)，也可以作為乘客的緊急疏散通道。本實用新型屬于一種薄壁開口山型梁，是一種改進的高架橋梁道床支撐構(gòu)件，是一種適用于城市軌道交通通三軌供電裝置的高架線，同時可以架設(shè)隔聲屏障于山型梁翼緣板上；所述腹板除作為受力構(gòu)件外，還可隔離、阻擋本線和鄰線的噪音，兼做隔聲屏障，相對箱型梁，減少了聲屏障的使用量，改善了高架線的景觀效果；其內(nèi)側(cè)可敷設(shè)供電電纜支承體和通信信號電纜支承體；所述底板上可布置軌道設(shè)備，使得列車可以在軌道設(shè)備上行進，并可通過三軌供電裝置對列車進行供電。本實用新型的梁體為山型，是一種下承式梁橋，適用于城市軌道交通中等跨度30米左右橋梁。所述梁體的主要材料為預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土，是將承載、降噪與運營系統(tǒng)等功能有機結(jié)合在一起的一種結(jié)構(gòu)形式，可以同時達到降低結(jié)構(gòu)高度和減少視覺、噪音 污染的目的。相對于上承式梁橋，本實用新型可以利用底板支承軌道及列車，降低軌道標高和橋梁整體高度，減小對周邊環(huán)境的影響，防止列車脫軌后沖出橋梁。主梁的腹板可同時可兼作隔音屏障，有利于減小環(huán)境噪聲污染；主梁內(nèi)側(cè)布置通訊、電力等設(shè)備，整個截面的空間利用率高；所述T形翼緣板可作為檢修通道和乘客緊急疏散通道，同時具有列車脫軌時的保護功能，此外，維修人員也可以在T形翼緣板上安全行走。本實用新型可采用節(jié)段預(yù)制，架橋機現(xiàn)場拼裝架設(shè)施工工藝，每個節(jié)段自重小，對沿線道路運輸條件和橋梁承載能力要求不高，方便運輸，可在更大范圍推廣應(yīng)用。部分節(jié)點可以采用現(xiàn)場滿堂支架澆筑施工工藝。有條件時也可以采用整體預(yù)制，梁上運梁，運架一體的施工工藝。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型做進一步詳細的說明。圖I是本實用新型的梁體的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的斷面示意圖。附圖標記1 一邊腹板T形翼緣板、2 —邊腹板、3 —底板、4 一中腹板、5 —中腹板T形翼緣板、6 —供電電纜支承體、7 —通信信號電纜支承體、8 —承軌臺、9 一列車、10 —三軌供電裝置、11 一隔聲屏障。
具體實施方式
實施例參見圖I、圖2所示，這種城市軌道交通三軌供電方式山型梁，其梁體是由底板3、底板兩側(cè)的邊腹板2和邊腹板頂部的邊腹板T形翼緣板I連成的通道，所述底板3上設(shè)有兩對承軌臺8，沿梁體長度方向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體6和通信信號電纜支承體7。所述供電裝置是固定在梁體的底板上的三軌供電裝置10。所述梁體的跨度為25米 35米，梁體的底板3的中部、沿梁體長度方向設(shè)有中腹板4，中腹板4頂部有中腹板T形翼緣板5，所述的兩對承軌臺8對稱設(shè)置在中腹板4的兩側(cè)的底板3上，其中一對為上行，另一對為下行。所述底板兩側(cè)的邊腹板2為對稱形，為上段外面隆鼓、平滑加厚的彎弧形不等壁厚邊腹板。所述通信信號電纜支承體7連接在中腹板4的兩側(cè)側(cè)壁上。所述邊腹板T形翼緣板I的頂上固定有隔聲屏障11。本實用新型的施工可用整體現(xiàn)澆，節(jié)段預(yù)制、現(xiàn)場拼裝，整體預(yù)制、梁上運梁、架運一體等施工工藝。 ·
權(quán)利要求1.一種城市軌道交通三軌供電方式山型梁，其梁體是由底板(3)、底板兩側(cè)的邊腹板(2)和邊腹板頂部的邊腹板T形翼緣板(I)連成的通道，所述底板(3)上設(shè)有兩對承軌臺(8)，沿梁體長度方向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體(6)和通信信號電纜支承體(7)，其特征在于所述供電裝置是固定在梁體的底板上的三軌供電裝置(10)，所述梁體的跨度為25米 35 米，梁體的底板(3)的中部、沿梁體長度方向設(shè)有中腹板(4)，中腹板(4)頂部有中腹板T形翼緣板(5)，所述的兩對承軌臺(8)對稱設(shè)置在中腹板(4)的兩側(cè)的底板(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通三軌供電方式山型梁，其特征在于所述通信信號電纜支承體(7)連接在中腹板(4)的兩側(cè)側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通三軌供電方式山型梁，其特征在于所述底板兩側(cè)的邊腹板(2)為對稱形，為上段外面隆鼓、平滑加厚的彎弧形不等壁厚邊腹板。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通三軌供電方式山型梁，其特征在于所述承軌臺(8)與梁體一次澆筑完成，成為結(jié)構(gòu)受力的一部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通三軌供電方式山型梁，其特征在于所述邊腹板T形翼緣板(I)的頂上固定有隔聲屏障(11)。
專利摘要一種城市軌道交通三軌供電方式山型梁，其梁體是由底板、底板兩側(cè)的邊腹板和邊腹板頂部的邊腹板T形翼緣板連成的通道，所述底板上設(shè)有兩對承軌臺，沿梁體長度方向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體和通信信號電纜支承體，所述供電裝置是固定在梁體的底板上的三軌供電裝置，所述梁體的跨度為25米～35米，梁體的底板的中部、沿梁體長度方向設(shè)有中腹板，中腹板頂部有中腹板T形翼緣板，所述的兩對承軌臺對稱設(shè)置在中腹板的兩側(cè)的底板上。本山型梁的結(jié)構(gòu)受力更合理，有利于結(jié)構(gòu)實際受力和力的傳導(dǎo)，更有利于發(fā)揮混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓特性，使梁體不僅能節(jié)約原材料，而且能提高抗扭強度；所述的中腹板能起到阻隔鄰線輪軌噪音的作用。
文檔編號E01D2/00GK202401383SQ20112032072
公開日2012年8月29日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者張娜, 張宏杰, 朱君卿, 李文會, 潘彪, 王云, 王峰, 白唐瀛, 闕孜 申請人:北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司