專利名稱：節(jié)段梁拼裝造橋機(jī)節(jié)段支撐橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及移動(dòng)模架造橋機(jī)，更具體地說(shuō)是節(jié)段梁拼裝造橋機(jī)節(jié)段支撐橫
M
TTC。
背景技術(shù)：
隨著交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，移動(dòng)模架造橋機(jī)的應(yīng)用日益廣泛，而在橋梁節(jié)段箱梁拼裝施工中，造橋機(jī)如何實(shí)現(xiàn)前移過(guò)孔是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。尤其是在客運(yùn)專線中，橋梁墩身設(shè)計(jì)截面較大，過(guò)孔時(shí)，造橋機(jī)支撐橫梁如何避開(kāi)前方墩身是前移過(guò)孔時(shí)最大的技術(shù)難
點(diǎn)ο我國(guó)大西鐵路客運(yùn)專線晉陜黃河特大橋引橋部分采用了 82孔48m節(jié)段箱梁，由于墩身高度均在46m以上，無(wú)法采用支架或膺架法現(xiàn)澆施工；也由于梁跨較大，如果采用整孔現(xiàn)澆，各種工程材料的運(yùn)輸、小型機(jī)具、周轉(zhuǎn)料的運(yùn)送均很困難，這也將大大降低施工效率和安全性。在綜合考慮以上各種因素后，梁部最終設(shè)計(jì)為節(jié)段箱梁，并以中下承式造橋機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工。晉陜黃河特大橋48m節(jié)段箱梁每孔分11個(gè)節(jié)段，其中端部節(jié)段2節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)度 3. ail，其余段長(zhǎng)度3. 9m，橋面寬度12m，梁高4. 628m。節(jié)段拼裝采用濕接法施工，濕接縫寬 0. Sm。結(jié)合這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，造橋機(jī)在設(shè)計(jì)上需針對(duì)濕接縫設(shè)置10個(gè)支撐橫梁，用以支承11 個(gè)節(jié)段梁塊，另外為濕接縫底模的安裝、節(jié)段梁塊平面及高程的調(diào)整提供一個(gè)可靠的工作
D ο根據(jù)移動(dòng)模架造橋機(jī)的特點(diǎn)，支撐橫梁必須設(shè)置成左右兩段，分別與兩側(cè)主梁呈 “L”形相連接，并在箱梁的中線位置處左右兩段支撐橫梁之間設(shè)置成螺栓連接，在拼裝施工和造橋機(jī)前移過(guò)孔時(shí)可實(shí)現(xiàn)自由開(kāi)合，從而實(shí)現(xiàn)造橋機(jī)的移動(dòng)。由于橋墩高度較高的原因，墩身的結(jié)構(gòu)采用了薄壁空心墩形式，墩身最小截面尺寸為6. OmX 9. 0m，而梁面寬度為12. Om，造橋機(jī)前移過(guò)孔時(shí)支撐橫梁如何避開(kāi)橋墩是一大難題。對(duì)于采用水平開(kāi)合結(jié)構(gòu)形式，由于橋墩寬度為9m，單側(cè)需要外移4. 6m以上，這在設(shè)計(jì)和施工上難度太大，可操作性較差，安全風(fēng)險(xiǎn)非常大。迄今為止，針對(duì)上述情況還沒(méi)有相關(guān)的解決方式的公開(kāi)報(bào)導(dǎo)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種節(jié)段梁拼裝造橋機(jī)節(jié)段支撐橫梁，以合理的結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)左右兩段支撐橫梁的開(kāi)合，使造橋機(jī)順利前移過(guò)孔，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型為解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型節(jié)段梁拼裝造橋機(jī)節(jié)段支撐橫梁是以橋箱梁的中線為中心，左右兩段呈對(duì)稱設(shè)置。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在所述左右兩段對(duì)稱設(shè)置的結(jié)構(gòu)中，與造橋機(jī)主箱梁呈“L”形設(shè)置的支撐橫梁是由雙頭螺桿吊掛在造橋機(jī)主箱梁的內(nèi)側(cè)；在所述造橋機(jī)主箱梁的外側(cè)，位于上部設(shè)置一旋轉(zhuǎn)油缸，位于底部設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊；所述支撐橫梁以處在造橋機(jī)主箱梁的外側(cè)對(duì)應(yīng)位置上的支撐立柱與造橋機(jī)主箱梁上轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊鉸接，以支撐橫梁上延伸在造橋機(jī)主箱梁以外的端部立柱與旋轉(zhuǎn)油缸中可伸縮的液壓拉桿相連接，形成以所述造橋機(jī)主箱梁上轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的支撐橫梁在豎直平面中的可轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述左右兩段支撐橫梁在左右兩段對(duì)接位置上是以螺栓連接，并用螺紋鋼加固。本實(shí)用新型節(jié)段梁拼裝造橋機(jī)節(jié)段支撐橫梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于以所述支撐橫梁作為支撐平臺(tái)，在所述支撐平臺(tái)上設(shè)置用于支撐節(jié)段塊的調(diào)節(jié)撐桿，所述調(diào)節(jié)撐桿設(shè)置為可以調(diào)節(jié)支撐高度的螺旋桿。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在1、本實(shí)用新型是將支撐橫梁設(shè)置為可繞線路中線適度旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)形式，這樣，在造橋機(jī)前移時(shí)，只需水平打開(kāi)Im的寬度，支撐橫梁以旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行開(kāi)合，可以避開(kāi)前方橋墩輕松過(guò)孔。2、本實(shí)用新型中支撐橫梁兼具支承梁體和工作平臺(tái)的作用，具有很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。3、本實(shí)用新型以支撐橫梁作為濕接縫施工的操作平臺(tái)，在進(jìn)行濕接縫施工時(shí)，施工人員全部位于節(jié)段支撐橫梁內(nèi)，作為空間寬闊，有效地確保了操作空間的需要和人身安全的保障。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)1橋箱梁；2造橋機(jī)主箱梁；3支撐橫梁；4雙頭螺桿；5旋轉(zhuǎn)油缸；6轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊-J支撐立柱；8端部立柱；9調(diào)節(jié)撐桿。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例中節(jié)段梁拼裝造橋機(jī)節(jié)段支撐橫梁，是以橋箱梁1的中線為中心，左右兩段呈對(duì)稱設(shè)置，在左右兩段對(duì)稱設(shè)置的結(jié)構(gòu)中，與造橋機(jī)主箱梁2呈“L”形設(shè)置的支撐橫梁3是由雙頭螺桿4吊掛在造橋機(jī)主箱梁2的內(nèi)側(cè)；在造橋機(jī)主箱梁2的外側(cè)，位于上部設(shè)置一旋轉(zhuǎn)油缸5，位于底部設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊6 ；支撐橫梁3以處在造橋機(jī)主箱梁 2外側(cè)對(duì)應(yīng)位置上的支撐立柱7與造橋機(jī)主箱梁2上轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊6鉸接，以支撐橫梁3上延伸在造橋機(jī)主箱梁2以外的端部立柱8與旋轉(zhuǎn)油缸5中可伸縮的液壓拉桿相連接，形成以造橋機(jī)主箱梁2上轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊6為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的支撐橫梁3在豎直平面中的可轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu) ’左右兩段支撐橫梁3在左右兩段對(duì)接位置上是以螺栓連接，并以螺紋鋼形成加固；具體實(shí)施中，以支撐橫梁3作為支撐平臺(tái)，在支撐平臺(tái)上設(shè)置用于支撐節(jié)段塊的調(diào)節(jié)撐桿9，節(jié)段塊支撐在調(diào)節(jié)撐桿9上，調(diào)節(jié)撐桿9設(shè)置為可以調(diào)節(jié)支撐高度，即調(diào)節(jié)節(jié)段塊豎向標(biāo)高的螺旋桿。本實(shí)施例中同時(shí)以支撐橫梁3作為操作平臺(tái)，在操作平臺(tái)上設(shè)置用于存放拆下的濕接縫底模的模板連接座。此外，為了保證支撐橫梁的旋轉(zhuǎn)開(kāi)合，還需要按常規(guī)設(shè)置水平方向的開(kāi)模油缸，使左右兩段支撐橫梁在水平方向上可相向移動(dòng)一段距離，形成相互之間的合攏或分開(kāi)；使左右兩段支撐橫梁在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中不形成相互干擾。施工過(guò)程1、開(kāi)模油缸收縮，合攏左右兩段支撐橫梁，在左右兩段支撐橫梁的對(duì)接處以螺栓連接，并以螺紋鋼和鎖緊螺母形成加固；2、連接造橋機(jī)主箱梁與支撐橫梁之間的雙頭螺桿，節(jié)段塊吊裝就位，起重天車(chē)吊起節(jié)段梁塊、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)撐桿對(duì)節(jié)段梁塊形成有效支撐；支立模板、置入鋼筋、砼澆筑、預(yù)應(yīng)力施工；3、解除支撐橫梁的各種連接，拆除雙頭螺桿，啟動(dòng)開(kāi)模油缸使左右兩段支撐橫梁水平分開(kāi)；啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)油缸、支撐橫梁在豎直平面中向下旋轉(zhuǎn)打開(kāi)；4、造橋機(jī)啟動(dòng)后輔助支腿、拆除后托架支腿，前移過(guò)孔；在使造橋機(jī)縱向就位之后重復(fù)上述過(guò)程進(jìn)行施工。
權(quán)利要求1.節(jié)段梁拼裝造橋機(jī)節(jié)段支撐橫梁，是以橋箱梁(1)的中線為中心，左右兩段呈對(duì)稱設(shè)置，其特征是在所述左右兩段對(duì)稱設(shè)置的結(jié)構(gòu)中，與造橋機(jī)主箱梁( 呈“L”形設(shè)置的支撐橫梁C3)是由雙頭螺桿(4)吊掛在造橋機(jī)主箱梁(1)的內(nèi)側(cè)；在所述造橋機(jī)主箱梁(1) 的外側(cè)，位于上部設(shè)置一旋轉(zhuǎn)油缸(5)，位于底部設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊(6)；所述支撐橫梁(3) 以處在造橋機(jī)主箱梁( 的外側(cè)對(duì)應(yīng)位置上的支撐立柱(7)與造橋機(jī)主箱梁( 上轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊(6)鉸接，以支撐橫梁C3)上延伸在造橋機(jī)主箱梁O)以外的端部立柱(8)與旋轉(zhuǎn)油缸(5)中可伸縮的液壓拉桿相連接，形成以所述造橋機(jī)主箱梁(1)上轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊(6)為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的支撐橫梁C3)在豎直平面中的可轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述左右兩段支撐橫梁C3)在左右兩段對(duì)接位置上是以螺栓連接，并用螺紋鋼加固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)段梁拼裝造橋機(jī)節(jié)段支撐橫梁，其特征是以所述支撐橫梁 (3)作為支撐平臺(tái)，在所述支撐平臺(tái)上設(shè)置用于支撐節(jié)段塊的調(diào)節(jié)撐桿(9)，所述調(diào)節(jié)撐桿 (9)設(shè)置為可以調(diào)節(jié)支撐高度的螺旋桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種節(jié)段梁拼裝造橋機(jī)節(jié)段支撐橫梁，其特征是在左右兩段對(duì)稱設(shè)置的結(jié)構(gòu)中，與造橋機(jī)主箱梁呈“L”形設(shè)置的支撐橫梁是由雙頭螺桿吊掛在造橋機(jī)主箱梁的內(nèi)側(cè)；在造橋機(jī)主箱梁的外側(cè)，位于上部設(shè)置一旋轉(zhuǎn)油缸，位于底部設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊；支撐橫梁以處在主箱梁外側(cè)對(duì)應(yīng)位置上的支撐立柱與主箱梁上轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊鉸接，以支撐橫梁上延伸在主箱梁以外的端部立柱與旋轉(zhuǎn)油缸中可伸縮的液壓拉桿相連接，形成以造橋機(jī)主箱梁上轉(zhuǎn)動(dòng)支撐塊為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的支撐橫梁在豎直平面中的可轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型以合理的結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)左右兩段支撐橫梁的開(kāi)合，使造橋機(jī)順利前移過(guò)孔，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202194076SQ20112032746
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者馮海珍, 呂鵬, 姚松柏, 孫述燦, 方中虎, 王玉林, 程桂芝, 董育軍, 賈東榮, 陳中竹 申請(qǐng)人:中鐵上海工程局第一工程有限公司