專利名稱：地鐵閘機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵閘機(jī)，特別是一種運(yùn)動準(zhǔn)確，穩(wěn)定性強(qiáng)，具有斷電自鎖功能，且設(shè)置有碰撞緩沖裝置的地鐵閘機(jī)。
背景技術(shù)：
在地鐵、輕軌等公共場所，入口與出口處均需要設(shè)置閘機(jī)來進(jìn)行刷票，閘機(jī)在檢測到信號后(乘客刷票后)，閘機(jī)的擺動桿動作，一次僅允許一個人通過，但是傳統(tǒng)的閘機(jī)存在著一定的缺陷如動作不夠精準(zhǔn)，穩(wěn)定性較差，同時當(dāng)出現(xiàn)斷電停機(jī)狀況時，不具備自鎖性， 并且當(dāng)阻擋人員通過的擺動桿受到?jīng)_擊時，由于閘機(jī)內(nèi)沒有任何形式的緩沖裝置，這個沖擊力直接作用在閘機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)上，不僅可能會造成閘機(jī)的損壞，同時還會使人員受到傷害。因此現(xiàn)在需要一種能夠解決上述問題的新型地鐵閘機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計巧妙，運(yùn)動準(zhǔn)確，穩(wěn)定性強(qiáng)，斷電后能夠自鎖，并設(shè)置有碰撞緩沖裝置的地鐵閘機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種地鐵閘機(jī)，包括傳感器和通過傳感器控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括蝸桿電機(jī)1，蝸桿電機(jī)I的工作端連接有蝸桿 2，與蝸桿2相配的渦輪3同軸連接有凸輪4，凸輪4上設(shè)置有支承軸5，一級連桿6的一端轉(zhuǎn)動連接在支承軸5上，一級連桿6的另一端與二級連桿7相套接，并且在一級連桿6和二級連桿7之間還套接有緩沖彈簧13，二級連桿7遠(yuǎn)離凸輪4的一端與擺動桿8鉸接，擺動桿 8則轉(zhuǎn)動連接在固定銷9上，在擺動桿8上還設(shè)置有保護(hù)扇面10。所述的一級連桿6外設(shè)置有滑動銷11，二級連桿7上開設(shè)有與滑動銷11相配的長槽滑道12。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)本種結(jié)構(gòu)形式的地鐵閘機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計巧妙，布局合理，它利用渦輪蝸桿傳動為執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供動力，因此具有運(yùn)動精確性高，穩(wěn)定性強(qiáng)，且能夠自鎖的功能；同時它還設(shè)置有緩沖彈簧，緩沖彈簧能夠在閘機(jī)受到外力的碰撞、沖擊的情況下壓縮，起到緩沖的作用，一方面能夠保護(hù)閘機(jī)內(nèi)部的執(zhí)行機(jī)構(gòu)不被破壞，另一方面還能夠保護(hù)人員的安全。因此可以說這種地鐵閘機(jī)具備了多種優(yōu)點(diǎn)，十分有利于在本領(lǐng)域中推廣應(yīng)用，其市場前景較為廣闊。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例凸輪部分的俯視圖。
具體實(shí)施方式
3[0010]下面將結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖I、圖2所示一種地鐵閘機(jī)，包括傳感器和通過傳感器控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這里的傳感器即為檢票、刷票的裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括蝸桿電機(jī)1，在蝸桿電機(jī)I的工作端連接有蝸桿2，與蝸桿2相配有渦輪3，渦輪3 上同軸連接有凸輪4，在凸輪4上設(shè)置有支承軸5，一級連桿6的一端鉸接在支承軸5上，這個一級連桿6的另一端與二級連桿7相套接，在一級連桿6外側(cè)設(shè)置有滑動銷11，二級連桿 7上則開設(shè)有與這個滑動銷11相配的長槽滑道12 ;在一級連桿6與二級連桿7之間還套接有緩沖彈簧13 ;二級連桿7上遠(yuǎn)離凸輪4的一端與擺動桿8相互鉸接，而擺動桿8則轉(zhuǎn)動連接在固定銷9上，即擺動桿8會以固定銷9為支點(diǎn)做轉(zhuǎn)動；在擺動桿8上還設(shè)置有保護(hù)扇面10。本實(shí)用新型實(shí)施例的地鐵閘機(jī)的工作過程如下當(dāng)乘客需要進(jìn)入(或走出)車站時，將車票在傳感器附近晃動，傳感器檢測到車票上的信號后，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的蝸桿電機(jī)I開始工作，帶動蝸桿2轉(zhuǎn)動，而與蝸桿2相配的渦輪3也開始轉(zhuǎn)動，此時與潤輪3同軸的凸輪4便會帶動與之轉(zhuǎn)動連接的一級連桿6動作,一級連桿6和二級連桿 7同時動作,拉動擺動桿8繞著固定銷9做擺動，將閘機(jī)的閘門開啟，讓乘客通過；帶乘客通過后，蝸桿電機(jī)I繼續(xù)工作，上述動作重復(fù)進(jìn)行，但凸輪4轉(zhuǎn)到另一側(cè)的極限位置處，一級連桿6和二級連桿7將擺動桿8推回原位，重新將閘門關(guān)閉；下一位乘客再次刷票時，執(zhí)行機(jī)構(gòu)重復(fù)上述動作。當(dāng)擺動桿8被乘客碰撞時，在外力的作用下，擺動桿8反向擺動，此時由于一級連桿6靠近凸輪4的一端無法移動，因此二級連桿7與一級連桿6相向運(yùn)動，此時套接在二者之間的緩沖彈簧13被壓縮，避免了執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的凸輪4、渦輪3、蝸桿2和蝸桿電機(jī)I承受沖擊力，有效地保護(hù)了執(zhí)行機(jī)構(gòu)；同時還可以保護(hù)與擺動桿8發(fā)生碰撞的乘客；同時在擺動桿8上還設(shè)置有保護(hù)扇面10，保護(hù)扇面10也能夠起到一定的緩沖作用，保護(hù)乘客的人身安全。
權(quán)利要求1.一種地鐵閘機(jī)，包括傳感器和通過傳感器控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括蝸桿電機(jī)(1)，蝸桿電機(jī)(I)的工作端連接有蝸桿(2)，與蝸桿(2)相配的渦輪(3)同軸連接有凸輪(4)，凸輪(4)上設(shè)置有支承軸(5)，一級連桿(6)的一端轉(zhuǎn)動連接在支承軸(5)上，一級連桿(6)的另一端與二級連桿(7)相套接，并且在一級連桿(6)和二級連桿(7)之間還套接有緩沖彈簧(13)，二級連桿(7)遠(yuǎn)離凸輪(4)的一端與擺動桿(8)鉸接， 擺動桿(8)則轉(zhuǎn)動連接在固定銷(9)上，在擺動桿(8)上還設(shè)置有保護(hù)扇面(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵閘機(jī)，其特征在于所述的一級連桿(6)外設(shè)置有滑動銷(11)，二級連桿(7 )上開設(shè)有與滑動銷(11)相配的長槽滑道(12 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種地鐵閘機(jī)，包括傳感器和通過傳感器控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括蝸桿電機(jī)，蝸桿電機(jī)的工作端連接有蝸桿，與蝸桿相配的渦輪同軸連接有凸輪，凸輪上設(shè)置有支承軸，一級連桿的一端轉(zhuǎn)動連接在支承軸上，一級連桿的另一端與二級連桿相套接，并且在一級連桿和二級連桿之間還套接有緩沖彈簧，二級連桿遠(yuǎn)離凸輪的一端與擺動桿鉸接，擺動桿則轉(zhuǎn)動連接在固定銷上，在擺動桿上還設(shè)置有保護(hù)扇面。這是一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計巧妙，運(yùn)動準(zhǔn)確，穩(wěn)定性強(qiáng)，斷電后能夠自鎖，并設(shè)置有碰撞緩沖裝置的地鐵閘機(jī)。
文檔編號E01F13/06GK202298512SQ20112039448
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者劉開達(dá) 申請人:劉開達(dá)