專利名稱：抗壓高強(qiáng)度路基預(yù)制構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路基礎(chǔ)設(shè)施，具體說是一種代替現(xiàn)有土石公路路基的抗壓聞強(qiáng)度路基預(yù)制構(gòu)件。
背景技術(shù)：
路基是用土或石料修筑而成的路面的基礎(chǔ)，它不但要承受著本身的巖土自重和路面重力，還要承受由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。現(xiàn)有路基主要是土石類散體材料，所以是一種土工結(jié)構(gòu)，因而會(huì)經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，在技術(shù)要求上，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍滑。但是，因路基具有路線長(zhǎng)、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性除材料、施工技術(shù)、工程質(zhì)量因素外，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。路基工程的特點(diǎn)是工藝較簡(jiǎn)單，但工程量大，動(dòng)用機(jī)械設(shè)備多，主要包括調(diào)配土方，使用大量車輛取、運(yùn)土，推土機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)、平地機(jī)的整平作業(yè)、壓路機(jī)的碾壓作業(yè)等。耗費(fèi)勞力多，涉及面較廣，耗資較多。同時(shí)，對(duì)天氣情況要求較高，如遇雨雪天氣，還會(huì)增加施工難度和工期，在土石方相對(duì)集中或條件比較復(fù)雜的路段，路基工程往往是施工期限的關(guān)鍵之一。隨著現(xiàn)在公路上的車輛尤其是重載車輛流量的迅速增加，超載車輛的不斷碾壓，無論現(xiàn)有路基上鋪的是水泥路面還是浙青路面，大部分公路都不堪重負(fù)，往往未到標(biāo)準(zhǔn)使用年限就因出現(xiàn)路面破碎、斷裂、塌陷、滲水而提前報(bào)廢，極大地縮短了公路使用壽命，進(jìn)一步加大了公路的建設(shè)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型抗壓高強(qiáng)度路基預(yù)制構(gòu)件，是用水泥鋼筋預(yù)制成若干路基構(gòu)件單元， 通過組合焊接的施工方法代替現(xiàn)有土工結(jié)構(gòu)路基，消除了背景技術(shù)中現(xiàn)有路基對(duì)公路建設(shè)中的不利影響，解決了在現(xiàn)有路基中存在的投入成本高，工程周期長(zhǎng)，路基的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性難以保障的弊端，明顯延長(zhǎng)了公路使用壽命。本實(shí)新型的技術(shù)方案是，抗壓高強(qiáng)度路基預(yù)制構(gòu)件由上構(gòu)件、下構(gòu)件組成，上構(gòu)件截面為倒梯形，下構(gòu)件截面為梯形，上、下構(gòu)件均為獨(dú)立的相同長(zhǎng)度的鋼筋水泥構(gòu)件，在構(gòu)件內(nèi)部澆鑄有鋼筋，在構(gòu)件外部設(shè)置有與構(gòu)件等長(zhǎng)的金屬連接板并通過焊接的方式與相對(duì)應(yīng)的鋼筋相連接。上、下構(gòu)件頂部的兩頭均設(shè)置有半球形圓坑，圓坑中預(yù)埋有吊裝環(huán)，吊裝環(huán)的頂部不高出構(gòu)件頂部的平面。施工時(shí)，上下構(gòu)件相互吻合間隔放置，通過焊接兩構(gòu)件間的連接板的方式完成下構(gòu)件的依次連接和上、下構(gòu)件的整體連接而形成路基。因本實(shí)用新型具有三角形穩(wěn)定性的特點(diǎn)，可使上、下構(gòu)件互相吻合而結(jié)合嚴(yán)密，有效提高了路基的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性，受氣候環(huán)境等不利因素的影響很小，因此，大大延長(zhǎng)了公路使用壽命，降低了工程造價(jià)。同時(shí)，也降低了施工難度，無須考慮土方質(zhì)量，也無須擔(dān)心氣候或環(huán)境影響，不僅提高了作業(yè)效率和施工進(jìn)度，還可以節(jié)省大量機(jī)械設(shè)備和人工。

圖I是上構(gòu)件立體圖；圖2是下構(gòu)件立體圖；圖3是本實(shí)用新型連接后的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1-3所示，抗壓高強(qiáng)度路基預(yù)制構(gòu)件由上構(gòu)件I、下構(gòu)件2組成，上構(gòu)件I截面為倒梯形，下構(gòu)件2截面為梯形，上、下構(gòu)件均為獨(dú)立的相同長(zhǎng)度的鋼筋水泥構(gòu)件，在構(gòu)件內(nèi)部澆鑄有鋼筋3，在構(gòu)件外部設(shè)置有與構(gòu)件等長(zhǎng)的金屬連接板4并通過焊接的方式與相對(duì)應(yīng)的鋼筋相連接。上、下構(gòu)件頂部的兩頭均設(shè)置有半球形圓坑，圓坑中預(yù)埋有吊裝環(huán)5，吊裝環(huán)5的頂部不高出構(gòu)件頂部的平面。如圖1、3所示，上構(gòu)件I的截面為一倒梯形，其頂部?jī)蓚?cè)各有一個(gè)平面，在兩個(gè)平面之間橫向貫穿有若干條鋼筋3并沿上構(gòu)件I的縱向等距離排列，鋼筋3兩頭與緊貼兩側(cè)平面的連接板4焊接，為提高構(gòu)件的整體強(qiáng)度和抗變形能力，在上構(gòu)件I內(nèi)部還縱向設(shè)置有垂直排列的與構(gòu)件等長(zhǎng)的鋼筋3，上構(gòu)件I底部的寬度與下構(gòu)件2底部的兩個(gè)連接板4的寬度相匹配。上構(gòu)件I頂部的兩頭設(shè)置有半球形圓坑，圓坑中預(yù)埋有吊裝環(huán)5，吊裝環(huán)5用于構(gòu)件運(yùn)輸、路基施工，以及路基在保養(yǎng)維護(hù)、更換時(shí)上、下構(gòu)件的移動(dòng)和吊裝。如圖2、3所示，下構(gòu)件2截面為梯形，其上部留有兩肩，兩肩之上為一方臺(tái)，下構(gòu)件 2底部?jī)蓚?cè)各有一個(gè)平面。在兩個(gè)平面之間橫向貫穿有若干條鋼筋3并沿下構(gòu)件2的縱向等距離排列，鋼筋3兩頭與緊貼兩側(cè)平面的連接板4進(jìn)行焊接。在下構(gòu)件2內(nèi)部還縱向設(shè)置有垂直排列的與構(gòu)件等長(zhǎng)的鋼筋3，以提高構(gòu)件的整體強(qiáng)度和抗變形能力。在下構(gòu)件頂部的方臺(tái)中橫向貫穿有若干條較短的鋼筋3，并沿下構(gòu)件2的縱向等距離排列，鋼筋3兩頭與緊貼方臺(tái)兩側(cè)的連接板4相焊接，下構(gòu)件2頂部的兩頭設(shè)置有半球形圓坑，圓坑中預(yù)埋有吊裝環(huán)5。上、下構(gòu)件的制做，是將橫向鋼筋3與連接板4預(yù)先焊接好，再與縱向鋼筋3、吊裝環(huán)5根據(jù)各自的位置按順序預(yù)置于構(gòu)件模內(nèi)，用水泥澆鑄而成。如圖3所示，上、下構(gòu)件橫向使用，其長(zhǎng)度根據(jù)公路的設(shè)計(jì)寬度或作業(yè)面尺寸的需要而定。施工時(shí)，首先通過焊接相鄰的兩個(gè)連接板4將下構(gòu)件2依次平行連接，再將上構(gòu)件 I依次放入兩個(gè)下構(gòu)件2之間使相互吻合，并將上構(gòu)件I頂部的連接板4與下構(gòu)件2頂部的連接板4相互焊接，使上、下構(gòu)件成為一個(gè)整體而形成抗壓高強(qiáng)度路基，隨后即可在其上進(jìn)行路面施工作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種抗壓高強(qiáng)度路基預(yù)制構(gòu)件，其特征在于，抗壓高強(qiáng)度路基預(yù)制構(gòu)件由上構(gòu)件(I)、下構(gòu)件(2)組成，上構(gòu)件(I)截面為倒梯形，下構(gòu)件(2)截面為梯形，上、下構(gòu)件均為獨(dú)立的相同長(zhǎng)度的鋼筋水泥構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的抗壓高強(qiáng)度路基預(yù)制構(gòu)件，其特征在于，在上、下構(gòu)件內(nèi)部澆鑄有鋼筋(3)，在構(gòu)件外部設(shè)置有與構(gòu)件等長(zhǎng)的金屬連接板(4)并通過焊接的方式與相對(duì)應(yīng)的鋼筋相連接，上、下構(gòu)件頂部的兩頭均設(shè)置有半球形圓坑，圓坑中預(yù)埋有吊裝環(huán)(5)，吊裝環(huán)(5)的頂部不高出構(gòu)件頂部的平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的抗壓高強(qiáng)度路基預(yù)制構(gòu)件，其特征在于，上、下構(gòu)件相互吻合間隔放置，通過焊接兩構(gòu)件間的連接板(4)的方式完成下構(gòu)件(2)的依次連接和上、下構(gòu)件的整體連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種抗壓高強(qiáng)度路基預(yù)制構(gòu)件，由上構(gòu)件、下構(gòu)件組成，上構(gòu)件截面為倒梯形，下構(gòu)件截面為梯形，在構(gòu)件內(nèi)部澆鑄有鋼筋，在構(gòu)件外部設(shè)置有與構(gòu)件等長(zhǎng)的金屬連接板并通過焊接的方式與相對(duì)應(yīng)的鋼筋相連接，上、下構(gòu)件頂部的兩頭均設(shè)置有半球形圓坑，圓坑中預(yù)埋有吊裝環(huán)，上下構(gòu)件相互吻合間隔放置，通過焊接兩構(gòu)件間的連接板而形成路基，以此預(yù)制構(gòu)件構(gòu)成的路基，有效提高了路基的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性，受氣候環(huán)境等不利因素的影響很小，大大延長(zhǎng)了公路使用壽命，降低了工程造價(jià)，同時(shí)，也降低了施工難度，無須考慮土方質(zhì)量，無須擔(dān)心氣候或環(huán)境影響，不僅提高了作業(yè)效率和施工進(jìn)度，還可以節(jié)省大量機(jī)械設(shè)備和人工。
文檔編號(hào)E01C3/00GK202298400SQ20112042025
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者王金龍 申請(qǐng)人:王金龍