專利名稱：一種鋪路板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型具體涉及一種用于鋪設(shè)于地面上的鋪路板。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)耕道路由于經(jīng)常性進(jìn)行生產(chǎn)性的作業(yè)，其土質(zhì)一般較為松軟， 機(jī)車行走時(shí)常會(huì)留下較深的車轍，尤其是雨天車轍形成較為明顯，在天氣干燥后土質(zhì)變硬的情況下，常常會(huì)造路面的凸凹不平，影響行車，造成相應(yīng)的安全隱患。一般在一些湖防提壩上，由于土質(zhì)硬度不均勻，所形成的車轍深度不一，在機(jī)車行走時(shí)容產(chǎn)生搖晃，造成翻車的可能性較大。此外，一般在路面上鋪設(shè)道板后，對(duì)鋪設(shè)道板的機(jī)耕道路進(jìn)行復(fù)耕難度較大，復(fù)耕成本較高，尤其一些臨時(shí)作業(yè)鋪設(shè)的路道，在工程完成后難以將道板拆除，造成土地資源的浪費(fèi)。為了避免機(jī)車行走時(shí)道路不理想導(dǎo)致安全隱患的問題，一種可加強(qiáng)地面承受強(qiáng)度，保證行車安全的鋪路板亟待出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有的田間或湖防提壩以及一些土質(zhì)較為松軟的路道對(duì)機(jī)車行走時(shí)造成的影響，本實(shí)用新型公開了一種鋪路板，以達(dá)到提高路面的承受強(qiáng)度，保證機(jī)車行走時(shí)的安全，減少對(duì)路面的損壞，同時(shí)提高行走車速的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種鋪路板，所述鋪路板多個(gè)支撐板相互組合而成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接；所述鋪路板上還設(shè)置有防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置為設(shè)置于所述鋪路板兩側(cè)的防護(hù)平臺(tái)，所述防護(hù)平臺(tái)至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過渡面。優(yōu)選的，所述連接件為設(shè)置于所述支撐板一側(cè)的上凸塊以及設(shè)置于所述支撐板另一側(cè)的下凸塊，所述上凸塊與所述下凸塊相互卡接固定。優(yōu)選的，所述上凸塊與所述下凸塊的連接處設(shè)置有緩沖層。優(yōu)選的，所述防護(hù)平臺(tái)的兩側(cè)均設(shè)置有過渡面，所述過渡面為斜面或曲面。優(yōu)選的，所述防護(hù)平臺(tái)上還設(shè)置有防護(hù)欄。優(yōu)選的，所述支撐板連接處還設(shè)置有鎖緊固定裝置，所述鎖緊固定裝置包括設(shè)置于所述連接件上的至少一個(gè)通孔，以及貫穿所述通孔的鎖緊部件。優(yōu)選的，所述通孔橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)尺寸由上至下依次減小。優(yōu)選的，所述鎖緊部件為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱，所述固定柱與所述通孔尺寸一致。優(yōu)選的，所述支撐板為中空板。優(yōu)選的，所述支撐板上還設(shè)置有用于穿插電纜線的線孔。[0018]本實(shí)用新型公開了一種鋪路板，所述鋪路板由多個(gè)支撐板相互組合而成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接；通過在道路上鋪設(shè)鋪路板，提高了路面的承受力；鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻，避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，降低使用成本；且由于路面的硬度變大，提高水平行走車速。同時(shí)在鋪路板上設(shè)置防護(hù)平臺(tái)，一方面可對(duì)行駛車輛起到限位保護(hù)作用，同時(shí)增加了鋪路板兩側(cè)壓力，保證鋪路板的穩(wěn)定性，避免鋪路板產(chǎn)生平移，而且，由于防護(hù)平臺(tái)至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過渡面，在機(jī)車偏離軌道時(shí)可存在一個(gè)向上攀爬的過程，起到有效緩沖車速的作用，降低危險(xiǎn)。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型公開的一種鋪路板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型公開的一種鋪路板中防護(hù)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱1、支撐板 2、上凸塊 3、下凸塊 4、緩沖層 5、通孔 6、線孔 7、防護(hù)平臺(tái) 8、防護(hù)欄9、過渡面。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型公開了一種鋪路板，以達(dá)到提高路面的承受強(qiáng)度，保證機(jī)車行走時(shí)的安全，減少對(duì)路面的損壞，同時(shí)提高行走車速的目的。實(shí)施例1如圖1所示，一種鋪路板，鋪路板多個(gè)支撐板1相互組合而成，支撐板1至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，相鄰兩個(gè)支撐板1固定連接；連接件為設(shè)置于支撐板1一側(cè)的上凸塊2以及設(shè)置于支撐板1另一側(cè)的下凸塊3上凸塊2與下凸塊3相互卡接固定。上凸塊2的上端面與所述支撐板1的上表面平齊，下凸塊3的下端面與支撐板1 的下表面平齊。支撐板1的橫截面呈ζ型結(jié)構(gòu)，上凸塊2與下凸塊3間卡接固定。上凸塊 2與下凸塊3可設(shè)置于支撐板1上相鄰一側(cè)或相對(duì)的一側(cè)等，上凸塊與下凸塊的數(shù)量一致， 且上凸塊與下凸塊設(shè)置的位置可視情況而定，具體設(shè)置方式不做限制。通過上凸塊與下凸塊的卡接作用，避免了相鄰支撐板間的間隙，保證了支撐板間連接的穩(wěn)定性，提高了路面的承受力；同時(shí)，車輛在行走時(shí)可通過支撐板將壓力分散均勻， 避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，保證了機(jī)車行走時(shí)的安全；此外，由于路面的硬度變大，提高水平行走車速。上凸塊與下凸塊的連接處設(shè)置有緩沖層4。緩沖層為橡膠墊或塑料制品，或其他彈性制品，通過設(shè)置緩沖層4，緩和了相鄰兩塊支撐板間的壓力，減少或避免支撐板接觸端的損壞，同時(shí)增大了上凸塊與下凸塊間的接觸摩擦，使得支撐板在水平方向上移動(dòng)阻力增加， 保證支撐板間連接的穩(wěn)定性。鋪路板上還設(shè)置有防護(hù)裝置，防護(hù)裝置為設(shè)置于鋪路板兩側(cè)的防護(hù)平臺(tái)7，通過設(shè)置防護(hù)平臺(tái)一方面可對(duì)行駛車輛起到限位保護(hù)作用，同時(shí)增加了鋪路板兩側(cè)壓力，保證鋪路板的穩(wěn)定性，避免鋪路板產(chǎn)生平移。防護(hù)平臺(tái)7至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過渡面9。過渡面9可設(shè)置于防護(hù)平臺(tái)7 的內(nèi)側(cè)或兩側(cè)，過渡面9為斜面或曲面。由于過渡面9的緩沖作用，在機(jī)車偏離軌道時(shí)可存在一個(gè)向上攀爬的過程，起到有效緩沖車速的作用，降低危險(xiǎn)。防護(hù)平臺(tái)上還設(shè)置有防護(hù)欄8，為了減少成本，一般防護(hù)平臺(tái)的尺寸在30-40cm的范圍內(nèi)，由于一般道板還設(shè)置于提壩上，為保證行人的安全，設(shè)置防護(hù)欄桿，防止人員不慎跌落，保證人身安全。支撐板1連接處還設(shè)置有鎖緊固定裝置，所述鎖緊固定裝置包括設(shè)置于連接件上的至少一個(gè)通孔5，以及貫穿通孔5的鎖緊部件。鎖緊部件為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱，通過向通孔內(nèi)注入混凝土將鋼筋固定于通孔內(nèi)，形成固定柱，固定柱與通孔尺寸一致，保證相鄰支撐板間的充分固定。通孔5橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)尺寸由上至下依次減小。當(dāng)平板上的作用力下壓使得平板一側(cè)上翹時(shí)，由于固定柱上端尺寸較大，可避免通孔與固定柱脫離的現(xiàn)象發(fā)生，保證支撐板的穩(wěn)定性。通孔的軸截面還可為矩形或其它形狀，具體不做限制。通孔為對(duì)稱設(shè)置于連接件上的2個(gè)，通過將連接件的兩端同時(shí)固定保證了連接處的穩(wěn)定性，此外，通孔的數(shù)量可為1、2或均勻分布設(shè)置的多個(gè)，具體數(shù)量不做限制。通過在上凸塊與下凸塊的連接處設(shè)置鎖緊固定裝置，有效的限制支撐板縱向與橫向移動(dòng)，避免支撐板間的分離，保證了鋪路板的穩(wěn)定性，確保運(yùn)行時(shí)的安全。此外，支撐板1為中空板，可有效降低使用成本。支撐板1上還設(shè)置有穿插電纜線的線孔6，避免設(shè)置支撐板對(duì)電纜線排布造成影響。通過在路面上鋪設(shè)鋪路板，可直接供機(jī)車行駛，還可在鋪路板上進(jìn)行澆注柏油或散布沙子或石子等防護(hù)層，緩沖作用力對(duì)鋪路板的壓力，減小鋪路板的損壞。本實(shí)用新型公開了一種鋪路板，所述鋪路板由多個(gè)支撐板相互組合而成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接；通過在道路上鋪設(shè)鋪路板，提高了路面的承受力；鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻，避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，降低使用成本；且由于路面的硬度變大，提高水平行走車速。同時(shí)在鋪路板上設(shè)置防護(hù)平臺(tái)，一方面可對(duì)行駛車輛起到限位保護(hù)作用，同時(shí)增加了鋪路板兩側(cè)壓力，保證鋪路板的穩(wěn)定性，避免鋪路板產(chǎn)生平移，而且，由于防護(hù)平臺(tái)至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過渡面，在機(jī)車偏離軌道時(shí)可存在一個(gè)向上攀爬的過程，起到有效緩沖車速的作用，降低危險(xiǎn)。而且由于平板間可拆卸固定，便于將鋪設(shè)于路面上的平板進(jìn)行拆除，以便對(duì)其進(jìn)行復(fù)耕，復(fù)耕成本較低，且避免土地資源的浪費(fèi)。[0041]同時(shí)，本實(shí)用新型公開的平板可直接鋪設(shè)于地面上供車輛或人員行走，還可在鋪設(shè)該平板的基礎(chǔ)上，在平板的表面進(jìn)行澆鑄柏油、水泥或鋪蓋石子等，一方面對(duì)平板起到防護(hù)作用，同時(shí)增加路面強(qiáng)度。以上為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的描述，通過對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種鋪路板，其特征在于，所述鋪路板多個(gè)支撐板相互組合而成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接；所述鋪路板上還設(shè)置有防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置為設(shè)置于所述鋪路板兩側(cè)的防護(hù)平臺(tái)，所述防護(hù)平臺(tái)至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過渡面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪路板，其特征在于，所述連接件為設(shè)置于所述支撐板一側(cè)的上凸塊以及設(shè)置于所述支撐板另一側(cè)的下凸塊，所述上凸塊與所述下凸塊相互卡接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋪路板，其特征在于，所述上凸塊與所述下凸塊的連接處設(shè)置有緩沖層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的鋪路板，其特征在于，所述防護(hù)平臺(tái)的兩側(cè)均設(shè)置有過渡面，所述過渡面為斜面或曲面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋪路板，其特征在于，所述防護(hù)平臺(tái)上還設(shè)置有防護(hù)欄。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋪路板，其特征在于，所述支撐板連接處還設(shè)置有鎖緊固定裝置，所述鎖緊固定裝置包括設(shè)置于所述連接件上的至少一個(gè)通孔，以及貫穿所述通孔的鎖緊部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋪路板，其特征在于，所述通孔橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)尺寸由上至下依次減小。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋪路板，其特征在于，所述鎖緊部件為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱，所述固定柱與所述通孔尺寸一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鋪路板，其特征在于，所述支撐板為中空板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鋪路板，其特征在于，所述支撐板上還設(shè)置有用于穿插電纜線的線孔。
專利摘要一種鋪路板，所述鋪路板多個(gè)支撐板相互組合而成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接；所述鋪路板上還設(shè)置有防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置為設(shè)置于所述鋪路板兩側(cè)的防護(hù)平臺(tái)，所述防護(hù)平臺(tái)至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過渡面。通過在道路上鋪設(shè)鋪路板，提高了路面的承受力；鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻，避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，降低使用成本；且由于路面的硬度變大，提高水平行走車速。由于防護(hù)平臺(tái)至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過渡面，在機(jī)車偏離軌道時(shí)可存在一個(gè)向上攀爬的過程，起到有效緩沖車速的作用，降低危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)E01C5/00GK202323608SQ20112044742
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者李多根 申請(qǐng)人:蘇州市廣衛(wèi)特種水泥制品有限公司