專利名稱：用于橋梁施工中的兩級跑架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及跑架，具體是指用于橋梁施工中的兩級跑架。
背景技術(shù)：
隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。立交橋形式按跨越形式分為地道橋、跨線橋、單純式立交橋等。跨線橋，在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。在建造橋面時，為了方便施工人員的上下，常常需要搭設(shè)用于上下行走的跑架。由于現(xiàn)在的橋梁的架設(shè)高度變大。因此，由于場地的限制，跑架的陡度越來越大，不利于施工人員的上下行走，另外，由于現(xiàn)有跑架的設(shè)計落后，沒有防恐高的設(shè)計理念，因此許多或多或少具備恐高心理的施工人員在行走跑架的時候，心存不安，往往在心理因素的作用下，從跑架衰落的事故幾率大大增加。同時現(xiàn)有設(shè)計中沒有設(shè)計防止物件掉落的設(shè)計，往往施工人員攜帶裝備上下跑架時，會將物件掉落，很有可能將下方施工的人員砸傷。因此，針對上述問題，我們需要設(shè)計一種能防止恐高，能防止物件掉落，跑架坡度低的新型跑架。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供用于橋梁施工中的兩級跑架，該兩級跑架是一種能防止恐高，能防止物件掉落，跑架坡度低的新型跑架。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)用于橋梁施工中的兩級跑架，主要由連接于橋梁的一級跑架體、以及依次連接于一級跑架體的轉(zhuǎn)彎平臺架體和二級跑架體構(gòu)成；所述二級跑架體遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)彎平臺架體的一端與地面支撐連接。所述一級跑架體、轉(zhuǎn)彎平臺架體和二級跑架體均主要由接地的支撐架、以及連接于支撐架的跑架面體構(gòu)成。所述跑架面體主要由連接于支撐架的支撐桿、以及設(shè)置在支撐桿離地面的竹編結(jié)構(gòu)、以及設(shè)置在竹編結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離支撐桿一端的橫梯板構(gòu)成。所述一級跑架體與轉(zhuǎn)彎平臺架體之間的角度為30度一45度。所述二級跑架體與轉(zhuǎn)彎平臺架體之間的角度為30度一45度。本實(shí)用新型將原有的一級式的直上直下的跑架，增加一個遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)彎平臺架體，將原有的一級式的跑架切割成兩級式的兩個跑架的結(jié)合?？蓽p少坡度。一般設(shè)計后的坡度可在30度至45°之間調(diào)節(jié)。另外，本實(shí)用新型，為了減少恐高心理，特將原有鏤空式的跑架面設(shè)計為不可透視的跑架面。使用竹編結(jié)構(gòu)作為視線遮擋物，成本低廉，造價低?？蓽p少投入成本，還可防止物件掉落。另外，由于竹編結(jié)構(gòu)平面較滑，不利于行走，因此特在竹編結(jié)構(gòu)上設(shè)置可利于行走著力的橫梯板。可方便上下行走。綜上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單，制作陳本低， 能防止恐高，能防止物件掉落，跑架坡低的新型跑架。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)視圖。圖2為本實(shí)用新型中跑架面體的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱1、橋梁；2、一級跑架體；3、轉(zhuǎn)彎平臺架體；4、二級跑架體；11、支撐桿；13、竹編結(jié)構(gòu)；12、橫梯板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不僅限于此。實(shí)施例如圖1、2所示，用于橋梁施工中的兩級跑架，主要由連接于橋梁1的一級跑架體2、 以及依次連接于一級跑架體2的轉(zhuǎn)彎平臺架體3和二級跑架體4構(gòu)成；所述二級跑架體4 遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)彎平臺架體3的一端與地面支撐連接。所述一級跑架體2、轉(zhuǎn)彎平臺架體3和二級跑架體4均主要由接地的支撐架、以及連接于支撐架的跑架面體構(gòu)成。所述跑架面體主要由連接于支撐架的支撐桿11、以及設(shè)置在支撐桿11離地面的竹編結(jié)構(gòu)13、以及設(shè)置在竹編結(jié)構(gòu)13遠(yuǎn)離支撐桿11 一端的橫梯板12構(gòu)成。所述一級跑架體2與轉(zhuǎn)彎平臺架體3之間的角度為30度一45度。所述二級跑架體4與轉(zhuǎn)彎平臺架體3之間的角度為30度一45度。本實(shí)用新型將原有的一級式的直上直下的跑架，增加一個遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)彎平臺架體3，將原有的一級式的跑架切割成兩級式的兩個跑架的結(jié)合?？蓽p少坡度。一般設(shè)計后的坡度可在30度至45°之間調(diào)節(jié)。另外，本實(shí)用新型，為了減少恐高心理，特將原有鏤空式的跑架面設(shè)計為不可透視的跑架面。使用竹編結(jié)構(gòu)13作為視線遮擋物，成本低廉，造價低?？蓽p少投入成本，還可防止物件掉落。另外，由于竹編結(jié)構(gòu)13平面較滑，不利于行走，因此特在竹編結(jié)構(gòu)13上設(shè)置可利于行走著力的橫梯板?？煞奖闵舷滦凶摺Ｈ缟纤?，便可較好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.用于橋梁施工中的兩級跑架，其特征在于主要由連接于橋梁(1)的一級跑架體(2)、以及依次連接于一級跑架體(2)的轉(zhuǎn)彎平臺架體(3)和二級跑架體(4)構(gòu)成；所述二級跑架體(4)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)彎平臺架體(3)的一端與地面支撐連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于橋梁施工中的兩級跑架，其特征在于所述一級跑架體(2)、轉(zhuǎn)彎平臺架體(3)和二級跑架體(4)均主要由接地的支撐架、以及連接于支撐架的跑架面體構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于橋梁施工中的兩級跑架，其特征在于所述跑架面體主要由連接于支撐架的支撐桿(11)、以及設(shè)置在支撐桿(11)離地面的竹編結(jié)構(gòu)(13)、以及設(shè)置在竹編結(jié)構(gòu)(13)遠(yuǎn)離支撐桿(11) 一端的橫梯板(12)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于橋梁施工中的兩級跑架，其特征在于所述一級跑架體(2)與轉(zhuǎn)彎平臺架體(3)之間的角度為30度一45度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于橋梁施工中的兩級跑架，其特征在于所述二級跑架體(4)與轉(zhuǎn)彎平臺架體(3)之間的角度為30度一45度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了用于橋梁施工中的兩級跑架，主要由連接于橋梁的一級跑架體、以及依次連接于一級跑架體的轉(zhuǎn)彎平臺架體和二級跑架體構(gòu)成；所述二級跑架體遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)彎平臺架體的一端與地面支撐連接。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單，制作陳本低，能防止恐高，能防止物件掉落，跑架坡低的新型跑架。
文檔編號E01D21/00GK202323767SQ20112048741
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者曾維亮, 譚強(qiáng) 申請人:成都市市政工程(集團(tuán))有限責(zé)任公司