專利名稱：十字路口立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路交通領(lǐng)域，具體的說(shuō)是十字路口立交橋。
技術(shù)背景目前，城市中的汽車不斷增加，大量車輛交會(huì)，行人與車輛交會(huì)，造成街道上車輛擁擠，行車緩慢，道路交口擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重。究其原因主要是城市街道的交叉路口多，十字路口車輛交叉由紅綠燈控制，造成人車待行時(shí)間較長(zhǎng)。交通堵塞不僅影響人們的工作和出行的效率，而且還會(huì)由此增加汽車損耗以及油耗，進(jìn)而增加汽車的消耗成本以及環(huán)境污染的程度。相關(guān)部門嘗試了很多方法緩解交通堵塞，諸如加寬道路、啟用單雙號(hào)、發(fā)展快速公交等等，這些方法不能從根本上解決堵車的問(wèn)題。為了解決堵車和人車爭(zhēng)道的交通堵塞問(wèn)題，各大城市普遍進(jìn)行著道路改造，其通常是設(shè)計(jì)修建立交橋，立交橋成為一種保證交通暢通的重要設(shè)施，但常見的立交橋包括縱向車道層，橫向車道和轉(zhuǎn)彎車道，縱向車道層為架 高的直行車道，橫向車道和轉(zhuǎn)彎車道在地面層，采用轉(zhuǎn)盤，或用紅綠燈控制，雖然很大程度上緩解了堵車的情況，對(duì)車輛、行人通行提供了一定便利，但不能實(shí)施各個(gè)方向的車輛暢通，仍存在大量車輛交會(huì)、行人與車輛交會(huì)的問(wèn)題，車輛通過(guò)率低、秩序混亂。目前也有可以實(shí)施各個(gè)方向的車輛暢通的立交橋，但立交橋構(gòu)造復(fù)雜松散，建筑占地大，層數(shù)多，高度較高，投資大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種十字路口立交橋，能夠很好的緩解道路交口通行的擁堵問(wèn)題，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資省。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型提供一種十字路口立交橋，該立交橋包括南北向車道層、東西向車道層、轉(zhuǎn)彎車道，其特征是東西向車道層設(shè)置在最上層，為雙向直行車道；南北向車道層設(shè)置在地面層，為雙向直行車道；轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置在兩層之間，為單向轉(zhuǎn)彎車道；各方向右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置在各方向車道的右側(cè)人行道上方，南北向右轉(zhuǎn)彎車道右轉(zhuǎn)上坡與車行方向的東西向車道右側(cè)連通，東西向右轉(zhuǎn)彎車道右轉(zhuǎn)下坡與車行方向的南北向車道右側(cè)連通；南北向左轉(zhuǎn)彎車道采用南北向右轉(zhuǎn)彎再左轉(zhuǎn)彎向上，上坡后與車行方向的東西向車道的右側(cè)連通，東西向左轉(zhuǎn)彎車道采用東西向右轉(zhuǎn)彎再左轉(zhuǎn)彎向下，下坡后與車行方向的南北向車道的右側(cè)連通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果是I、本實(shí)用新型為一層橋面，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，造型美觀，高度低，投資省。2、全部取消紅綠燈的限制，提高了道路交口的通行能力，解決了車輛通過(guò)率低、秩序混亂現(xiàn)象，降低交通事故的發(fā)生率，減少交警數(shù)量和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。3、所有車輛的直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、調(diào)頭動(dòng)作就可以在互不沖突的情況下進(jìn)行，由此實(shí)現(xiàn)車輛到達(dá)各個(gè)方向的通行。[0010]4、能大大減少人們行車時(shí)的路上等待時(shí)間，提高了人們生活和工作的效率，降低人們的用車成本以及環(huán)境污染的程度。

圖1，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的實(shí)施例1，對(duì)照?qǐng)D1，本實(shí)用新型為一層橋面，東西兩端接地面的立交橋，該立交橋包括南北向車道層I、東西向車道層2、轉(zhuǎn)彎車道，其特征是東西向車道層2設(shè)置在最上層，為雙向直行車道；南北向車道層I設(shè)置在地面層，為雙向直行車道；轉(zhuǎn)彎車道為單向轉(zhuǎn)彎車道，設(shè)置在東西向車道層2、南北向車道層I兩層之間，連接兩層，實(shí)施左、 右向轉(zhuǎn)彎；各方向右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置在各方向車道的右側(cè)人行道上方，南北向右轉(zhuǎn)彎車道5右轉(zhuǎn)上坡與車行方向的東西向車道4右側(cè)連通，或南北向右轉(zhuǎn)彎車道5右轉(zhuǎn)上坡再轉(zhuǎn)彎下坡與東西向車道層2并行，和下坡后的車行方向的東西向車道4右側(cè)連通，東西向右轉(zhuǎn)彎車道6右轉(zhuǎn)下坡與車行方向的南北向車道3右側(cè)連通，或東西向右轉(zhuǎn)彎車道6與東西向車道層2并行上坡后轉(zhuǎn)彎再下坡與南北向車道3并行，下坡后與車行方向的南北向車道3右側(cè)連通，避免了車輛右轉(zhuǎn)彎與行人的交會(huì)；南北向左轉(zhuǎn)彎車道7采用南北向右轉(zhuǎn)彎再左轉(zhuǎn)彎向上，上坡后與車行方向的東西向車道4的右側(cè)連通，東西向左轉(zhuǎn)彎車道8采用東西向右轉(zhuǎn)彎再左轉(zhuǎn)彎向下，下坡后與車行方向的南北向車道3的右側(cè)連通，避免了車輛左轉(zhuǎn)彎與行人的交會(huì)。車輛如果需要調(diào)頭，可以在上橋前調(diào)頭。該立交橋提高了空間利用程度，占地面積小，立交橋的高度在8-9米，該高度是指立交橋在地面上的高度。該立交橋各個(gè)方向左轉(zhuǎn)彎車道最高點(diǎn)高度相同，兩條南北向左轉(zhuǎn)彎車道7旋轉(zhuǎn)相對(duì)稱，兩條東西向左轉(zhuǎn)彎車道8旋轉(zhuǎn)相對(duì)稱，使整個(gè)立交橋美觀、協(xié)調(diào)。在地面南北向車道層I設(shè)置人行道，人行道和南北車道3并行隔離設(shè)置,在南北向車道層I上并在東西車道層2兩側(cè)各設(shè)置一座與東西車道層2平行的東西向人行天橋9，供非機(jī)動(dòng)車和行人通過(guò)，該東西向人行天橋9跨過(guò)人行道和南北向車道3，人行天橋9由引橋與地面連接。地面層無(wú)需設(shè)置紅綠燈，可節(jié)約很多紅綠燈建造設(shè)備費(fèi)用和電費(fèi)、以及交通警察和執(zhí)勤人員的一切費(fèi)用。車輛可以自由暢通的行駛，實(shí)現(xiàn)道路交口暢通無(wú)待行，提高了道路交口的通行能力。該立交橋最好為鋼結(jié)構(gòu)橋(或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu))，如果是牢固結(jié)實(shí)的路面和早有計(jì)劃的使用一切設(shè)備，大約可能十天半月左右完成，比普通預(yù)制板現(xiàn)澆立交橋可少用很多時(shí)間。以后立交橋如果有破損之處，也可以做廢鐵處理，回收資金，降低立交橋投資成本。并且遷移方便，原來(lái)的都可改建。該立交橋東西向車道層2下方、地面南北向車道3兩側(cè)各設(shè)有公共廁所和商店10，供上下車乘客和行人使用，能給人們帶來(lái)很大的方便。本實(shí)用新型的實(shí)施例2，在實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)中，該立交橋所有車行方向的車道右側(cè)設(shè)有人行道和非機(jī)動(dòng)車道，人行道和非機(jī)動(dòng)車道與車道并行并隔離設(shè)置；在十字路口上方東西向車道4的兩側(cè)設(shè)有公交車站，在各右轉(zhuǎn)彎車道上靠近十字路口處設(shè)有公交車站，在東西向車道層2的下方南北向左轉(zhuǎn)彎車道上7設(shè)有公交車站，在東西向車道層2的下方東西向左轉(zhuǎn)彎車道8上設(shè)有公交車站，各非地面公交車站通過(guò)引橋與地面連接；在南北車道3的兩側(cè)設(shè)有公交車站。乘客轉(zhuǎn)車方便，可很快轉(zhuǎn)上車，最遠(yuǎn)的百米左右，可轉(zhuǎn)所有乘客，上下車乘客和行人特別安全、方便。本實(shí)用新型的實(shí)施例3，在實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)中，為了進(jìn)一步降低立交橋的高度，該立交橋東西向車道層2為雙向直行車道，設(shè)置在最上層，高度為5-6米，該高度是指立交橋在地面上的高度；南北向車道層I設(shè)置在地下層，地面以下4-5米，為雙向直行車道；轉(zhuǎn)彎 車道為單向轉(zhuǎn)彎車道，設(shè)置在東西向車道層2和地面之間，實(shí)施左、右向轉(zhuǎn)彎。
權(quán)利要求1、一種十字路口立交橋，包括南北向車道層(I)、東西向車道層(2)、轉(zhuǎn)彎車道，其特征是東西向車道層(2)設(shè)置在最上層，為雙向直行車道；南北向車道層(I)設(shè)置在地面，為雙向直行車道；轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置在兩層之間，為單向轉(zhuǎn)彎車道；各方向右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置在各方向車道的右側(cè)人行道上方，南北向右轉(zhuǎn)彎車道(5)右轉(zhuǎn)上坡與車行方向的東西向車道(4)右側(cè)連通，東西向右轉(zhuǎn)彎車道(6)右轉(zhuǎn)下坡與車行方向的南北向車道(3)右側(cè)連通，南北向左轉(zhuǎn)彎車道(7)采用南北向右轉(zhuǎn)彎再左轉(zhuǎn)彎向上，上坡后與車行方向的東西向車道(4)的右側(cè)連通，東西向左轉(zhuǎn)彎車道(8)采用東西向右轉(zhuǎn)彎再左轉(zhuǎn)彎向下，下坡后與車行方向的南北向車道(3)的右側(cè)連通。
2、根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字路口立交橋，其特征是該立交橋各方向右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置在各方向車道的右側(cè)人行道上方，南北向右轉(zhuǎn)彎車道(5)右轉(zhuǎn)上坡再轉(zhuǎn)彎下坡與東西向車道層(2)并行，和下坡后的車行方向的東西向車道(4)右側(cè)連通，東西向右轉(zhuǎn)彎車道(6)與東西向車道層(2)并行上坡后轉(zhuǎn)彎再下坡與南北向車道(3)并行，下坡后與車行方向的南北向車道(3)右側(cè)連通。
3、根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字路口立交橋，其特征是在該立交橋地面南北向車道層(1)設(shè)置人行道，人行道和南北向車道(3)并行隔離設(shè)置，在南北向車道層(I)上、并在東西車道層(2)兩側(cè)各設(shè)置一座與東西車道層(2)平行的東西向人行天橋(9)，該東西向人行天橋(9 )跨過(guò)人行道和南北向車道(3 )，人行天橋(9 )由引橋與地面連接。
4、根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字路口立交橋，其特征是該立交橋各個(gè)方向左轉(zhuǎn)彎車道最高點(diǎn)高度相同，兩條南北向左轉(zhuǎn)彎車道(7)旋轉(zhuǎn)相對(duì)稱，兩條東西向左轉(zhuǎn)彎車道(8)旋轉(zhuǎn)相對(duì)稱。
5、根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字路口立交橋，其特征是該立交橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)橋。
6、根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字路口立交橋，其特征是該立交橋東西向車道層(2)下方、地面南北向車道(3 )兩側(cè)各設(shè)有公共廁所和商店(10 )。
7、根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字路口立交橋，其特征是該立交橋高度在8-9米。
8、一種十字路口立交橋，包括南北向車道層(I)、東西向車道層(2)、轉(zhuǎn)彎車道，其特征是東西向車道層(2)設(shè)置在最上層，高度為5-6米，為雙向直行車道；南北向車道層(I)設(shè)置在地下層，地面以下4-5米，為雙向直行車道；轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置在東西向車道層(2)和地面之間，為單向轉(zhuǎn)彎車道。
9、根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字路口立交橋，其特征是該立交橋所有車行方向的車道右側(cè)設(shè)有人行道和非機(jī)動(dòng)車道，人行道和非機(jī)動(dòng)車道與車道并行并隔離設(shè)置；在十字路口上方東西向車道(4)的兩側(cè)設(shè)有公交車站，在各右轉(zhuǎn)彎車道上靠近十字路口處設(shè)有公交車站，在東西向車道層(2)的下方南北向左轉(zhuǎn)彎車道上(7)設(shè)有公交車站，在東西向車道層(2)的下方東西向左轉(zhuǎn)彎車道(8)上設(shè)有公交車站，各非地面公交車站通過(guò)引橋與地面連接；在東西向車道層(2)的下方南北車道(3)的兩側(cè)設(shè)有公交車站。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種十字路口立交橋，該立交橋包括東西向車道層、南北向車道層、轉(zhuǎn)彎車道，東西向車道層設(shè)置在最上層，南北向車道層設(shè)置在地面，都為雙向直行車道；轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置在兩層之間，為單向車道；各方向右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置在各方向車道的右側(cè)人行道上方，南北向右轉(zhuǎn)彎車道右轉(zhuǎn)上坡與車行方向的東西向車道右側(cè)連通，東西向右轉(zhuǎn)彎車道右轉(zhuǎn)下坡與車行方向的南北向車道右側(cè)連通；南北向左轉(zhuǎn)彎車道采用南北向右轉(zhuǎn)彎再左轉(zhuǎn)彎向上，上坡后與車行方向的東西向車道的右側(cè)連通，東西向左轉(zhuǎn)彎車道采用東西向右轉(zhuǎn)彎再左轉(zhuǎn)彎向下，下坡后與車行方向的南北向車道的右側(cè)連通，該立交橋能緩解道路交口通行的擁堵問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高度低，投資省。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202543753SQ20112055967
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者代洪莉, 刁潤(rùn), 吳平, 周亞軍, 周鴻濤, 李守勤, 李容, 李常昊, 李澤, 李盛宇, 李龍 申請(qǐng)人:李守勤