專利名稱：框架墩上橫梁與pc連續(xù)箱梁橫梁合為一體的雙層公路橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種框架墩墩頂橫梁與PC連續(xù)箱梁橫隔梁合二為一的雙層公路橋。
背景技術：
橋梁結構中橋墩是支承橋跨結構并將恒載和車輛等活載傳至地面的建筑物。橋墩是橋梁結構中非常重要的組成部分。隨著經濟發(fā)展和交通量日益增長，在公路、城市橋梁中，越來越多修建雙層公路橋，橋跨結構基本跨度在30 40m左右。雙層橋梁的橋墩不僅起到同時支承兩層橋跨的作用，還必須滿足下層橋跨上行車道、人行道的凈空要求，以保證車輛和行人的安全通暢。梁體多為PC現(xiàn)澆連續(xù)箱梁3，上層荷載先通過設在梁底的支座10，再由支座10傳至框架墩墩頂橫梁9，最后通過與墩頂橫梁固結的墩柱4傳至地面11 (見圖5)。設有兩層橫梁的雙層公路橋框架墩應用廣泛，但在橋梁結構發(fā)展的過程中，也逐漸暴露出一些缺點。由于為了滿足下層橋跨凈空要求，上層橫梁的底面高程必須設在該凈空界限之上，再加上層橫梁本身梁高，才是上層橋跨結構底面，這樣人為將橋梁總體建筑高度抬高了。橋梁總體建筑高度抬高往往伴隨橋頭引道路提土方量的顯著增加，在城市橋梁中，橋高了使兩端引道的延伸會影響市容，或者需要設置立交交叉或高架棧橋，這都會導致造價顯著提高。對于寬橋，上層橫梁梁高大，這種效應更加明顯。另外橋墩除承擔上部荷載夕卜，本身自重大，而且雙層橋縱橋向水平力大，加高后的橋墩對受力不利。兩層橋跨荷載均通過橫梁傳至墩柱，橫橋向框架效應明顯，墩柱承擔較大橫橋向彎矩，這些都會導致單個基礎規(guī)模加大或配筋增加。對下層橋面使用者而言，凌亂的框架橫梁，不僅侵占了行車凈空， 還影響司乘人員的視覺感受。當前橋梁建設日新月異，不僅反映在上部結構的造型新穎上，而且也反映在下部結構向輕型合理方向發(fā)展。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)狀，旨在提供一種構造簡單，結構新穎，施工方便，受力可靠的框架墩上橫梁與pc連續(xù)箱梁橫隔梁合為一體的雙層公路橋。本發(fā)明的目的的實現(xiàn)方式為，框架墩上橫梁與PC連續(xù)箱梁橫隔梁合為一體的雙層公路橋，雙層公路橋框架墩上有兩層PC連續(xù)箱梁，其特征在于雙層公路橋框架墩上設上、下層支座，上支座上的上層PC連續(xù)箱梁橫隔梁與框架墩墩頂橫梁合為一體。本發(fā)明將雙層公路橋框架墩上層橫梁取消，框架墩墩頂橫梁與PC混凝土箱梁橫隔梁合為一體。上層PC連續(xù)箱梁橫隔梁與框架墩墩頂橫梁合為一體的結構為預應力鋼筋混凝土結構，長度與框架墩橫橋寬度相等，橫向貫穿于整個橋寬。本發(fā)明有以下優(yōu)點1、由于墩頂無橫梁，在滿足下層橋跨凈空要求情況下，梁高僅略高于PC連續(xù)箱梁，下部框架墩輕柔美觀，功能和景觀相協(xié)調；橋梁總體建筑高度降低，同時減輕了自重；
2、設置的特殊支座釋放了墩柱頂橫橋向彎矩，并使縱橋向同一聯(lián)PC連續(xù)箱梁下多個橋墩均勻分擔雙層公路橋對橋墩結構起控制作用的水平力和地震力，另外通過支座減隔震技術大幅降低地震力，由此可減小橋墩規(guī)模和配筋；3、取消了框架墩上層橫梁，由于沒有上層橫梁的遮擋，下層橋面上的司乘人員視線通透舒適；4、合為一體的結構剛度大于一般PC連續(xù)箱梁橫隔梁，能減小箱梁畸變應力，提高箱梁的整體性，橋面變形小，受力安全可靠；5、對上層PC連續(xù)箱梁與框架墩墩頂橫梁連為一體的結構施加預應力后，結構剛度大，構件截面小，跨越能力增大，能承托寬橋面；6、可單聯(lián)獨立施工或多聯(lián)同時施工，同時橋墩無加設的上層橫梁，加快施工進度， 節(jié)省支架模板等材料消耗。


圖1為有本發(fā)明的雙層公路橋框架墩的立面結構示意圖；圖2為本發(fā)明立面結構示意圖；圖3為圖2的A-A向視圖；圖4為圖2的B-B向視圖；圖5為現(xiàn)有的的雙層公路橋框架墩的立面結構示意圖。
具體實施例方式參照圖1、2、3、4，雙層公路橋框架墩4上有兩層PC連續(xù)箱梁，雙層公路橋框架墩4 上設上層支座5，上層支座5上的上層PC連續(xù)箱梁橫隔梁與框架墩墩頂橫梁合為一體。圖中有橋墩橫橋向中心6，橋墩縱橋向中心7，線路中心8，地面11。所述的上層PC連續(xù)箱梁橫隔梁與框架墩墩頂橫梁合為一體的結構為預應力鋼筋混凝土結構，長度與框架墩橫橋寬度相等，橫向貫穿于整個橋寬。所述的雙層公路橋框架墩4為墩柱、橫梁固結的雙層公路橋輕型排架墩式框架結構。框架墩墩頂橫梁為與PC連續(xù)箱梁橫隔梁現(xiàn)澆為一體的矩形截面梁，有中間墩墩頂合為一體的橫梁和梁端合為一體的橫梁兩種，梁端合為一體的橫梁2的截面積為中間墩墩頂合為一體的橫梁1的1/2。實施本發(fā)明時，框架墩4采用常規(guī)方法施工，在墩頂和PC連續(xù)箱梁梁端處設置中間墩墩頂合為一體的橫梁1和梁端合為一體的橫梁2，PC連續(xù)箱梁3采用現(xiàn)澆支架法施工， 由汽車吊機配合施工，泵送混凝土。PC連續(xù)箱梁3采用單向預應力體系。先兩端同時張拉箱梁預應力筋，預應力筋群錨錨固在位于梁端合為一體的橫梁2的錨槽中，再兩端同時張拉中間墩墩頂合為一體的橫梁1和梁端合為一體的橫梁2的預應力筋。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.框架墩上橫梁與PC連續(xù)箱梁橫隔梁合為一體的雙層公路橋，雙層公路橋框架墩上有兩層PC連續(xù)箱梁，其特征在于雙層公路橋框架墩上設上、下層支座，上層支座上的上層 PC連續(xù)箱梁橫隔梁與框架墩墩頂橫梁合為一體。
2.根據(jù)權利要求1所述的框架墩上橫梁與PC連續(xù)箱梁橫隔梁合為一體的雙層公路橋， 其特征在于上層PC連續(xù)箱梁(3)的橫隔梁與框架墩墩頂橫梁合為一體的結構為預應力鋼筋混凝土結構，長度與框架墩橫橋寬度相等，橫向貫穿于整個橋寬。
3.根據(jù)權利要求1所述的框架墩上橫梁與PC連續(xù)箱梁橫隔梁合為一體的雙層公路橋， 其特征在于所述的雙層公路橋框架墩(4)為墩柱、橫梁固結的雙層公路橋輕型排架墩式框架結構。
4.根據(jù)權利要求1所述的框架墩上橫梁與PC連續(xù)箱梁橫隔梁合為一體的雙層公路橋， 其特征在于框架墩墩頂橫梁為與PC連續(xù)箱梁橫隔梁現(xiàn)澆為一體的矩形截面梁，有中間墩墩頂合為一體的橫梁和梁端合為一體的橫梁兩種，梁端合為一體的橫梁O)的截面積為中間墩墩頂合為一體的橫梁(1)的1/2。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種框架墩上橫梁與PC連續(xù)箱梁橫隔梁合為一體的雙層公路橋，雙層公路橋框架墩上有兩層PC連續(xù)箱梁，雙層公路橋框架墩上設上、下層支座，上層支座上的上層PC連續(xù)箱梁與框架墩墩頂橫梁連為一體。本發(fā)明將雙層公路橋框架墩墩頂橫梁取消，框架墩墩頂橫梁與PC混凝土箱梁的橫隔梁合為一體。上層PC連續(xù)箱梁的橫隔梁與框架墩墩頂橫梁連為一體的結構為預應力鋼筋混凝土結構，長度與框架墩橫橋寬度相等，橫向貫穿于整個橋寬。本發(fā)明大大降低了橋梁總體建筑高度，減輕了自重，減小了下部結構受力，改善了PC連續(xù)箱梁畸變影響；下層橋面上的司乘人員視線通透舒適；可單聯(lián)獨立施工，工程造價低。
文檔編號E01D2/00GK102535326SQ201210017049
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權日2012年1月18日
發(fā)明者傅戰(zhàn)功, 劉琳杰, 葉凌云, 莊勇, 張惠群, 徐恭義, 李華云, 黃燕慶 申請人:中鐵大橋勘測設計院集團有限公司