專利名稱：一種用于車輛限重的智能路障方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路限重保護(hù)領(lǐng)域，特別是一種用于車輛限重的智能路障方法。
背景技術(shù)：
為保證道路的正常使用和不影響道路的實(shí)用壽命，目前有關(guān)的研究及采取有效的措施尚停留于限高或者限寬兩種基本方法。上述方式并沒有從真正的影響道路使用壽命的原因——道路所受承重出發(fā)設(shè)計(jì)并制作出一套有效的保護(hù)方法。本發(fā)明人從影響道路使用壽命的真正原因一道路所承受重量出發(fā)，在道路限重保護(hù)的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，于2010年11月19日提出了申請(qǐng)?zhí)枮?01020617457. 4的中國(guó)專利申請(qǐng)，公開了一種基于車輛自重的限重智能路障裝置，“包括本體，本體頂部安裝有固定橫梁和壓板，且固定橫梁和壓板之間設(shè)置有縫隙；所述的壓板下方安裝有梯形楔塊， 本體內(nèi)安裝有2個(gè)斜肩，2個(gè)斜肩分別位于梯形楔塊的兩側(cè)，且斜肩與梯形楔塊的斜度剛好匹配；壓板與斜肩之間安裝有第一彈簧，斜肩與本體之間設(shè)置有第二彈簧；固定橫梁上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與擋桿活動(dòng)連接；斜肩上安裝有擋塊，且擋塊剛好與位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸下方的擋桿相接觸”。現(xiàn)已獲得授權(quán)。上述技術(shù)方案采取的是純機(jī)械自動(dòng)限重裝置當(dāng)車輛通過時(shí)，壓板受到車輛的重力向下運(yùn)動(dòng)，并推動(dòng)梯形楔塊，從而使斜肩向左右移動(dòng)，以此改變支撐檔桿支點(diǎn)的位置，使檔桿因支點(diǎn)改變，在重力的作用下由水平變?yōu)樨Q直狀態(tài)，從而阻止超載車輛通過。隨著發(fā)明人的進(jìn)一步研究，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)方案存在以下缺點(diǎn)第一，道路上車輛通行均比較繁忙，而梯形楔塊和斜肩之間容易因頻繁磨擦損耗過大從而影響精度和使用；第二，現(xiàn)有方案中如要緩解摩擦損耗則必須使用潤(rùn)滑劑，而使用潤(rùn)滑劑則會(huì)導(dǎo)致測(cè)重不穩(wěn)定等缺點(diǎn)。有鑒于此，本發(fā)明人結(jié)合從事車輛限重領(lǐng)域研究多年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)上述技術(shù)領(lǐng)域的缺陷進(jìn)行長(zhǎng)期研究，本案由此產(chǎn)生。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛限重的智能路障方法，采用該方法，限重性能穩(wěn)定、計(jì)量準(zhǔn)確，可方便的解決在限重路段阻擋超出重量的車輛、放行滿足限重要求的車輛的問題，進(jìn)而保護(hù)該路段、達(dá)到延長(zhǎng)公路使用壽命和防止道路事故的發(fā)生的目的。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種用于車輛限重的智能路障方法，包括重量判斷步驟、信號(hào)傳遞步驟，以及執(zhí)行步驟。其中重量判斷步驟，是指通過將車輛駛?cè)胙b有行程開關(guān)觸頭的壓板上，對(duì)車輛的重量進(jìn)行判斷，形成行程開關(guān)觸頭處于不同高度的判斷結(jié)果。壓板通過彈性支撐柱支撐固定在底座上，使壓板在受重或去重時(shí)可上下移動(dòng)，壓板一側(cè)或兩側(cè)固定有行程開關(guān)觸頭，行程開關(guān)觸頭受壓板帶動(dòng)可隨車輛的重量不同下降不同的高度。
其中信號(hào)傳遞步驟，是指將判斷結(jié)果通過觸動(dòng)開關(guān)方式傳遞給連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)電源的電路，形成不同電信號(hào)電路，底座側(cè)壁對(duì)應(yīng)壓板安裝有行程觸動(dòng)開關(guān)，當(dāng)壓板受重至超限重時(shí)行程開關(guān)觸頭可觸動(dòng)行程觸動(dòng)開關(guān)接通正信號(hào)電路，當(dāng)壓板去重時(shí)使行程開關(guān)觸頭可觸動(dòng)行程觸動(dòng)開關(guān)接通反信號(hào)電路。其中執(zhí)行步驟，是指利用不同電信號(hào)電路通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)檔桿實(shí)施阻擋或放行的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定于底座，檔桿活動(dòng)連接于橫梁側(cè)壁，橫梁固定在底座上、其垂直車輛行進(jìn)方向的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有壓板，橫梁與壓板之間有可供檔桿旋轉(zhuǎn)的縫隙，檔桿受驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)可處于路面下或突出路面位置，當(dāng)處于正信號(hào)電路時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)檔桿處于突出路面位置，當(dāng)處于反信號(hào)電路時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動(dòng)檔桿處于路面下位置。進(jìn)一步，所述執(zhí)行步驟中驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)檔桿的連接采用以下方式，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 齒輪、連桿和T型檔桿，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸固定連接可帶動(dòng)齒輪二轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪一，齒輪二與連桿二固定連接，連桿二兩端分別與連桿一和連桿三的一端活動(dòng)連接，連桿一和連桿三的另一端分別與檔桿一和檔桿二的突出端活動(dòng)連接，檔桿一和檔桿二平行活動(dòng)固定于橫梁側(cè)壁。齒輪二固定在底座上。從而進(jìn)一步節(jié)省成本，而結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單且運(yùn)行穩(wěn)定。進(jìn)一步，所述執(zhí)行步驟中連桿與檔桿之間的活動(dòng)連接、檔桿與橫梁之間的活動(dòng)固定，均為通過鉸鏈連接或固定。從而進(jìn)一步節(jié)省成本，而結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單且運(yùn)行穩(wěn)定。進(jìn)一步，所述重量判斷步驟中行程開關(guān)觸頭固定在壓板平行車輛行駛方向兩側(cè)的中部。從而更穩(wěn)定、便利和準(zhǔn)確的傳遞超限重信號(hào)。進(jìn)一步，所述重量判斷步驟中彈性支撐柱包括固定于壓板底部四角的內(nèi)柱，可與內(nèi)柱配合并固定于底座的外柱，以及套于外柱的彈簧。從而成本更加低廉，且測(cè)重效果簡(jiǎn)單穩(wěn)定。進(jìn)一步，所述電機(jī)電源為可充電電源，所述壓板為可對(duì)電機(jī)電源進(jìn)行充電的太陽能壓板。從而使太陽能壓板能對(duì)電瓶充電，解決能源供應(yīng)問題，起到能源供應(yīng)及判斷車輛重量的雙重作用，真正實(shí)現(xiàn)了無人情況下智能化操作的指揮道路疏通功能的智能路障。本方法依據(jù)胡克定理根據(jù)彈力裝置能隨車輛的重量不同、下降不同高度的特性， 通過在一定位置設(shè)定行程觸動(dòng)開關(guān)，便能很好的控制超重車輛的通過，而對(duì)一些較輕車輛實(shí)現(xiàn)順利的無障礙通過。采用本技術(shù)方案，本發(fā)明取得以下有益技術(shù)效果第一，本方法可用于某些有限重路段的公路上，可使?jié)M足限重要求的車輛能無障礙地通過，而使那些超過重量的車輛被阻擋在該限重路段之外，進(jìn)而保護(hù)該路段受到超重車輛影響，達(dá)到延長(zhǎng)公路使用壽命和防止道路事故的發(fā)生的目的；第二，本方法中的重量判斷方法簡(jiǎn)單、穩(wěn)定且準(zhǔn)確；第三，本方法采用不同電信號(hào)電路的形式進(jìn)行是否超限重結(jié)果的信號(hào)傳遞，雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但性能穩(wěn)定、傳遞便利、計(jì)量準(zhǔn)確，使用壽命長(zhǎng)；第四，本方法直接以車輛重量為依據(jù)，從根本上解決了影響道路使用壽命的承重問題；第五，本方法只要保證電源供應(yīng)，就能真正實(shí)現(xiàn)無人智能化操作以及具備簡(jiǎn)易的指揮道路疏通功能，并避免了采用純機(jī)械裝置時(shí)容易引發(fā)的問題。為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖I是實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明的工作原理圖3是實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施例的工作狀態(tài)圖。編號(hào)如下橫梁10、壓板20、執(zhí)行機(jī)構(gòu)30、電源機(jī)構(gòu)40和底座50 ;彈性支撐柱21、 內(nèi)柱211、外柱212、彈簧213、行程開關(guān)觸頭22 ;驅(qū)動(dòng)電機(jī)31、檔桿32、檔桿一 321、檔桿二 322、齒輪33、齒輪一 331、齒輪二 332、固定軸333、連桿34、連桿一 341、連桿二 342、連桿三 343、鉸鏈35、鉸鏈一 351、鉸鏈二 352、鉸鏈三353 ;可充電電源41、行程觸動(dòng)開關(guān)42、控制電路板43。
具體實(shí)施例方式圖I至圖3所示，是實(shí)施本發(fā)明的較佳實(shí)施例。本發(fā)明的工作原理如下
一、本技術(shù)方案采用較為簡(jiǎn)單穩(wěn)定的重量測(cè)重方法，對(duì)車輛的重量進(jìn)行判斷，并將判斷結(jié)果通過不同電信號(hào)的方式傳遞給控制電路，由控制電路對(duì)后續(xù)動(dòng)作做出判斷，若車輛重量在所設(shè)定的允許范圍內(nèi)，則讓車輛通過，反之則觸動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，阻止車輛通過；當(dāng)不允許通過的車輛撤離該路段時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)回復(fù)原狀，道路正常使用。二、在車輛超限重的判斷上，本發(fā)明根據(jù)胡克定理，彈力裝置能隨車輛的重量不同下降不同的高度，在一定位置設(shè)定行程觸動(dòng)開關(guān)，便能很好的控制超重車輛的通過，而對(duì)一些較輕車輛實(shí)現(xiàn)順利的無障礙通過。本技術(shù)方案公開的一種用于車輛限重的智能路障方法，包括重量判斷步驟、信號(hào)傳遞步驟，以及執(zhí)行步驟。重量判斷步驟，是指通過將車輛駛?cè)胙b有行程開關(guān)觸頭的壓板上，對(duì)車輛的重量進(jìn)行判斷，形成行程開關(guān)觸頭處于不同高度的判斷結(jié)果。壓板20通過彈性支撐柱21支撐固定在底座50上，使壓板20在受重或去重時(shí)可上下移動(dòng)。彈性支撐柱21可以有多重選擇，只要其可使壓板在受重或去重時(shí)可上下移動(dòng)即可。在本實(shí)施例中，如圖I所示，彈性支撐柱包括固定于壓板底部四角的內(nèi)柱211，可與內(nèi)柱211配合并固定于底座的外柱212，以及套于外柱的彈簧213。從而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本更加低廉，且測(cè)重效果穩(wěn)定。套于外柱的彈簧213可以是直接外套于外柱212,也可以是內(nèi)套于外柱,在本實(shí)施例中，彈簧外套于外柱。壓板20 一側(cè)或兩側(cè)固定有行程開關(guān)觸頭22，行程開關(guān)觸頭受壓板帶動(dòng)可隨車輛的重量不同下降不同的高度。行程開關(guān)觸頭22固定在壓板側(cè)的位置可以有多種，只要其能隨壓板上下固定移動(dòng)即可，如可以是裝在壓板平行車輛行駛方向的一側(cè)或兩側(cè)，當(dāng)然也可以是垂直車輛行駛方向的一側(cè)或兩側(cè)；行程開關(guān)觸頭安裝的具體位置，可以是裝在壓板一側(cè)或兩側(cè)的中部。如圖I、圖2所示，本實(shí)施例中，行程開關(guān)觸頭固定在壓板平行車輛行駛方向兩側(cè)的中部?？紤]到車身的重量就車輛行駛方向而言，通常是左右對(duì)稱分布的可能性比前后對(duì)稱分布的可能性大，以及其他行駛與測(cè)重的特點(diǎn)，上述技術(shù)方案能夠更穩(wěn)定、便利和準(zhǔn)確的傳遞超限重信號(hào)。重量判斷步驟的工作過程如下當(dāng)有車輛經(jīng)過時(shí)，首先會(huì)駛?cè)雺喊?0上，壓板通過彈性支撐柱21支撐固定，該彈性支撐柱21包括內(nèi)柱211、外柱212和彈簧213，當(dāng)車輛輪子壓在壓板20上時(shí)，彈簧壓縮使整個(gè)機(jī)構(gòu)向下運(yùn)動(dòng)，而車輛輪子離開壓板，壓板便在彈簧的作用下能恢復(fù)到原來初始位置。壓板20側(cè)邊的行程開關(guān)觸頭22會(huì)隨壓板一起做上下垂
直運(yùn)動(dòng)，
信號(hào)傳遞步驟，是指將判斷結(jié)果通過觸動(dòng)開關(guān)方式傳遞給連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)31及電機(jī)電源41的電路，形成不同電信號(hào)電路。如圖3所示，底座側(cè)壁對(duì)應(yīng)壓板安裝有行程觸動(dòng)開關(guān)42，使當(dāng)壓板20受重至超限重時(shí)行程開關(guān)觸頭22可觸動(dòng)行程觸動(dòng)開關(guān)42接通正信號(hào)電路。實(shí)現(xiàn)上述觸動(dòng)功能的具體形式可以有多種，在現(xiàn)有的電子電路技術(shù)領(lǐng)域已有較充分的公開，此處不再贅述，如可以是行程開關(guān)觸頭22向下推動(dòng)行程觸動(dòng)開關(guān)42等。當(dāng)壓板去重時(shí)使行程開關(guān)觸頭可觸動(dòng)行程觸動(dòng)開關(guān)接通反信號(hào)電路，實(shí)現(xiàn)上述觸動(dòng)功能的具體形式可以有多種，在現(xiàn)有的電子電路技術(shù)領(lǐng)域已有較充分的公開，此處不再贅述，如可以是行程開關(guān)觸頭22向上推出行程觸動(dòng)開關(guān)42等。行程觸動(dòng)開關(guān)42固定安裝于底座50側(cè)壁。其具體位置，可根據(jù)彈性支撐柱21的彈力和限重的具體數(shù)值通過實(shí)驗(yàn)得出。作為優(yōu)選，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無人化操作，所述電機(jī)電源41為可充電電源，所述壓板20為可對(duì)電機(jī)電源進(jìn)行充電的太陽能壓板。從而使太陽能壓板能對(duì)電瓶充電，解決能源供應(yīng)及判斷車輛重量的雙重作用，真正實(shí)現(xiàn)了無人情況下智能化操作的指揮道路疏通功能的智能路障。當(dāng)然電源機(jī)構(gòu)還應(yīng)包括實(shí)現(xiàn)上述功能的控制電路板43，因該電路板的設(shè)計(jì)屬于該電路領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。執(zhí)行步驟，是指利用不同電信號(hào)電路通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)31帶動(dòng)檔桿實(shí)施阻擋或放行的動(dòng)作。驅(qū)動(dòng)電機(jī)31固定于底座，檔桿32活動(dòng)連接于橫梁側(cè)壁，橫梁10固定在底座50上， 橫梁10垂直車輛行進(jìn)方向的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有壓板20，橫梁10與壓板20之間有可供檔桿旋轉(zhuǎn)的縫隙。壓板的初始位置和橫梁的位置，視路面施工和通行的要求，可以有多種選擇， 如可以是與路面齊平，也可以是稍高或稍低，壓板的初始位置和橫梁位置可以一致，也可以不一致。檔桿32受驅(qū)動(dòng)電機(jī)31帶動(dòng)可處于路面下或突出路面位置。檔桿32處于路面下的位置可以有多種，優(yōu)選的，可以以與地面齊平的方式；檔桿與橫梁側(cè)壁的活動(dòng)連接方式也可以有多種，優(yōu)選的，可以是通過鉸鏈二 352連接于橫梁側(cè)壁。當(dāng)處于正信號(hào)電路時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)檔桿處于突出路面位置，當(dāng)處于反信號(hào)電路時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動(dòng)檔桿處于路面下位置。優(yōu)選的，檔桿可以是通過鉸鏈二 352連接于橫梁側(cè)壁。當(dāng)橫梁10兩側(cè)都設(shè)有壓板時(shí)，檔桿可以僅設(shè)一側(cè)或兩側(cè)都設(shè)，即上述縫隙也可以僅有一處也可以兩側(cè)都有縫隙。所述檔桿 32的形狀可以有多重選擇，只要檔桿受驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)處于突出路面位置時(shí)能夠阻擋車輛行進(jìn)即可驅(qū)動(dòng)電機(jī)31帶動(dòng)檔桿處于路面下或突出路面位置的方式，現(xiàn)有技術(shù)中有很多，此處不再贅述。為進(jìn)一步節(jié)省成本、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且運(yùn)行穩(wěn)定，發(fā)明人開發(fā)了一種簡(jiǎn)易執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)31、齒輪33、連桿34和T型檔桿32。優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，如圖 I所示，包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一對(duì)齒輪、三個(gè)連桿和兩個(gè)T型檔桿，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31輸出軸固定連接可帶動(dòng)齒輪二 332轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪一 331，齒輪二 332與連桿二 342固定連接，連桿二 342 兩端分別與連桿一 341和連桿三343的一端活動(dòng)連接，連桿一 341和連桿三343的另一端分別與檔桿一 321和檔桿二 322的突出端活動(dòng)連接，優(yōu)選的，可以是通過鉸鏈一 351和鉸鏈三353活動(dòng)連接，檔桿一 321平行活動(dòng)固定于橫梁側(cè)壁，優(yōu)選的，可以是通過鉸鏈二 352活動(dòng)固定，檔桿二同檔桿一。齒輪二 332固定在底座上，優(yōu)選的，齒輪二 332固定于底座50上的凸起部位，并通過固定軸333與連桿二 342固定。信號(hào)傳遞步驟和執(zhí)行步驟的工作過程如下當(dāng)行程開關(guān)觸頭22觸動(dòng)行程觸動(dòng)開關(guān)42后，整個(gè)電路便會(huì)接通，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31在電源41的供電下開始工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31輸出軸直接帶動(dòng)齒輪一 331轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒輪二 332轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪二 332與連桿二 342固定連接，在齒輪二 332的帶動(dòng)下，連桿二 342 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與其鉸接的連桿一 341和連桿三343 擺動(dòng)，檔桿一 321會(huì)在連桿一 341牽引下繞鉸鏈二 352轉(zhuǎn)動(dòng)，檔桿二 322同檔桿一，于是檔桿一 321及檔桿二 322便能實(shí)現(xiàn)在垂直面上的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)路面中間升起兩個(gè)路障，阻礙超重車輛通過，起到保護(hù)該路段的作用。當(dāng)超重車輛看到有兩個(gè)檔桿豎立于道路中央，車輛不能通過時(shí)，只能倒車選擇其他路段進(jìn)行通行，當(dāng)車輛退出壓板后，整個(gè)壓板機(jī)構(gòu)會(huì)在彈簧 213的作用下，向上恢復(fù)原位，行程開關(guān)觸頭22便能向上推出行程觸動(dòng)開關(guān)42，再次啟動(dòng)工作電路，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)31反轉(zhuǎn)，檔桿一 321及檔桿二 322在整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用下恢復(fù)原來的水平位置，與地面保持在同一水平面內(nèi)。上述方案由于用于車輛限重，一般是用于道路上，如在道路上挖坑實(shí)施。因此，上述用于固定裝置的底座，可以是專門的底座部件，也可以是道路上的基坑本身，當(dāng)然基坑可以是通過改造以適應(yīng)固定裝置的功能。以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，并非對(duì)本案設(shè)計(jì)的限制，凡依本案的設(shè)計(jì)關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛限重的智能路障方法，其特征在于包括重量判斷步驟、信號(hào)傳遞步驟和執(zhí)行步驟；其中重量判斷步驟，是指通過將車輛駛?cè)胙b有行程開關(guān)觸頭的壓板上，對(duì)車輛的重量進(jìn)行判斷，形成行程開關(guān)觸頭處于不同高度的判斷結(jié)果，壓板通過彈性支撐柱支撐固定在底座上，使壓板在受重或去重時(shí)可上下移動(dòng)，壓板一側(cè)或兩側(cè)固定有行程開關(guān)觸頭，行程開關(guān)觸頭受壓板帶動(dòng)可隨車輛的重量不同下降不同的高度；其中信號(hào)傳遞步驟，是指將判斷結(jié)果通過觸動(dòng)開關(guān)方式傳遞給連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)電源的電路，形成不同電信號(hào)電路，底座側(cè)壁對(duì)應(yīng)壓板安裝有行程觸動(dòng)開關(guān)，當(dāng)壓板受重至超限重時(shí)行程開關(guān)觸頭可觸動(dòng)行程觸動(dòng)開關(guān)接通正信號(hào)電路，當(dāng)壓板去重時(shí)使行程開關(guān)觸頭可觸動(dòng)行程觸動(dòng)開關(guān)接通反信號(hào)電路；其中執(zhí)行步驟，是指利用不同電信號(hào)電路通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)檔桿實(shí)施阻擋或放行的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定于底座，檔桿活動(dòng)連接于橫梁側(cè)壁，橫梁固定在底座上、其垂直車輛行進(jìn)方向的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有壓板，橫梁與壓板之間有可供檔桿旋轉(zhuǎn)的縫隙，檔桿受驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)可處于路面下或突出路面位置，當(dāng)處于正信號(hào)電路時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)檔桿處于突出路面位置，當(dāng)處于反信號(hào)電路時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動(dòng)檔桿處于路面下位置。
2.如權(quán)利要求I所述的一種用于車輛限重的智能路障方法，其特征在于所述執(zhí)行步驟中驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)檔桿的連接采用以下方式，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪、連桿和T型檔桿，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸固定連接可帶動(dòng)齒輪二轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪一，齒輪二與連桿二固定連接，連桿二兩端分別與連桿一和連桿三的一端活動(dòng)連接，連桿一和連桿三的另一端分別與檔桿一和檔桿二的突出端活動(dòng)連接，檔桿一和檔桿二平行活動(dòng)固定于橫梁側(cè)壁，齒輪二固定在底座上。
3.如權(quán)利要求2所述的一種用于車輛限重的智能路障方法，其特征在于所述執(zhí)行步驟中連桿與檔桿之間的活動(dòng)連接、檔桿與橫梁之間的活動(dòng)固定，均為通過鉸鏈連接或固定。
4.如權(quán)利要求3所述的一種用于車輛限重的智能路障方法，其特征在于所述重量判斷步驟中行程開關(guān)觸頭固定在壓板平行車輛行駛方向兩側(cè)的中部。
5.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種用于車輛限重的智能路障方法，其特征在于 所述重量判斷步驟中彈性支撐柱包括固定于壓板底部四角的內(nèi)柱，可與內(nèi)柱配合并固定于底座的外柱，以及套于外柱的彈簧。
6.如權(quán)利要求5所述的一種用于車輛限重的智能路障方法，其特征在于所述電機(jī)電源為可充電電源，所述壓板為可對(duì)電機(jī)電源進(jìn)行充電的太陽能壓板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛限重的智能路障方法，包括重量判斷步驟、信號(hào)傳遞步驟，以及執(zhí)行步驟。重量判斷步驟，是指通過將車輛駛?cè)胙b有行程開關(guān)觸頭的壓板上，對(duì)車輛的重量進(jìn)行判斷；信號(hào)傳遞步驟，是指將判斷結(jié)果通過觸動(dòng)開關(guān)方式傳遞給連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)電源的電路，形成不同電信號(hào)電路；執(zhí)行步驟，是指利用不同電信號(hào)電路通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)檔桿實(shí)施阻擋或放行的動(dòng)作。采用該方法，限重性能穩(wěn)定、計(jì)量準(zhǔn)確，可方便的解決在限重路段阻擋超出重量的車輛、放行滿足限重要求的車輛的問題，進(jìn)而保護(hù)該路段、達(dá)到延長(zhǎng)公路使用壽命和防止道路事故的發(fā)生的目的。
文檔編號(hào)E01F13/04GK102587307SQ201210040008
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者駱永標(biāo), 黃志剛 申請(qǐng)人:紹興文理學(xué)院, 駱永標(biāo)