專利名稱：海排灰應(yīng)用于道路路面基層技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用海排灰應(yīng)用于道路路面基層技術(shù)，尤其適用于沿海產(chǎn)業(yè)基地的道路建設(shè)。
背景技術(shù)：
近幾年國內(nèi)修筑道路和制作水泥大量使用了粉煤灰，使得這種工業(yè)廢渣日趨緊缺，價格一路攀升。遼寧省委、省政府實施的“五點一線”沿海經(jīng)濟帶的道路建設(shè)需要大量的粉煤灰，僅遼寧(營口)沿海產(chǎn)業(yè)基地的道路建設(shè)就需要600萬噸粉煤灰。當(dāng)?shù)貪M足規(guī)范的普通粉煤灰非常短缺，而附近的營口鲅魚圈電廠用海水沖排的粉煤灰(亦稱海排灰)就有 1000萬噸，至今無人使用，正污染著周圍的環(huán)境。目前道路設(shè)計規(guī)范和道路施工規(guī)范都對粉煤灰如何使用作了明確規(guī)定，粉煤灰的使用已經(jīng)比較成熟，也使得這種資源日趨短缺。如果能用海排灰代替普通粉煤灰用于道路建設(shè)，將大大緩解目前道路建筑材料緊缺的狀況， 但海排灰由于含鹽鹽分，還沒有應(yīng)用于道路建設(shè)的先例。如果能把沿海產(chǎn)業(yè)基地電廠附近的海排灰成功地應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)基地道路建設(shè)中，將變廢為寶，既能節(jié)約資源，又能保護環(huán)境， 真正做到可持續(xù)發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的是提供一種用海排灰修建的道路路面基層，它可變廢為寶，既能節(jié)約資源，又能保護環(huán)境。為了系統(tǒng)研究海排灰應(yīng)用于道路路面基層的可行性，本發(fā)明以遼寧(營口)沿海產(chǎn)業(yè)基地的道路建設(shè)為依托，主要從室內(nèi)試驗、理論分析、試驗路段驗證等三個方面來進行研究。本發(fā)明的技術(shù)方案如下采用海排灰作為道路路面的基層。路面由中粒式浙青混凝土層、粗粒式浙青混凝土層、二灰碎石基層、三灰碎石基層和粒料石灰土換填層組成。二灰碎石基層中水泥海排灰碎石配合比為3. 5-6:8-15 75-90 ;三灰碎石基層中的為水泥石灰海排灰碎石配合比為I. 5-3 8-12 40-50 :40_50。用做底基層的海排灰氯鹽含量不要大于I. 5%。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明是將海排灰用于道路基層建設(shè)，開創(chuàng)了海排灰應(yīng)用于道路建設(shè)的先河，可以減輕國內(nèi)既有海排灰電廠每年環(huán)境污染的沉重負(fù)擔(dān)，減少電廠廢物排放量，創(chuàng)造海排灰的巨大經(jīng)濟價值，對緩解當(dāng)?shù)胤勖夯夜┣箨P(guān)系有重要意義。


圖I為本發(fā)明的水泥海排灰穩(wěn)定碎石基層材料的集料級配范圍；
圖2為本發(fā)明的水泥海排灰穩(wěn)定碎石混合料及三灰碎石混合料無側(cè)限抗壓強度隨齡期變化曲線；
圖3水泥海排灰穩(wěn)定碎石混合料及三灰碎石混合料劈裂強度隨齡期變化曲線；
圖4水泥海排灰穩(wěn)定碎石混合料及三灰碎石混合料回彈模量隨齡期變化曲線；
圖5海排灰基層及底基層的典型路面結(jié)構(gòu)。
3
圖中I是中粒式浙青混凝土層，2是粗粒式浙青混凝土層，3是二灰碎石基層，4是三灰碎石基層，5是粒料石灰土換填層。圖3中，基于海排灰的水泥海排灰碎石早期強度增長較快，當(dāng)達到80d左右時，強度增長速度開始緩慢；基于海排灰的三灰碎石早期強度增長緩慢，當(dāng)達到30d左右時，強度增長速度開始加快。從強度增長趨勢來看，水泥海排灰穩(wěn)定碎石混合料和三灰碎石后期強度接近?；诤Ｅ呕业乃嗪Ｅ呕宜槭腿宜槭缙谂褟姸仍鲩L較快，當(dāng)達到 30d左右時，強度增長速度開始緩慢。從強度增長趨勢來看，水泥海排灰穩(wěn)定碎石混合料和三灰碎石后期劈裂強度相差不大。圖4中基于海排灰水泥海排灰碎石和三灰碎石的回彈模量在180d齡期內(nèi)， 基本上呈線性變化，并且回彈模量值增長較快。從回彈模量增長趨勢來看，水泥海排灰穩(wěn)定碎石混合料和三灰碎石后期回彈模量還要增長，且變化趨于一致。
具體實施例方式實施例I.采用不同比例的水泥海排灰碎石做水泥海排灰基層，不同比例的水泥 石灰:海排灰碎石做三灰底基層。
權(quán)利要求
1.用海排灰修建的道路路面，其特征在于采用海排灰作為道路路面的基層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用海排灰修建的道路路面，其特征在于路面由中粒式浙青混凝土層(I)、粗粒式浙青混凝土層(2)、二灰碎石基層(3)、三灰碎石基層(4)和粒料石灰土換填層(5)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用海排灰修建的道路路面，其特征在于二灰碎石基層(3)中水泥海排灰碎石配合比為3. 5-6:8-15 75-90 ;三灰碎石基層(4)中的為水泥石灰海排灰碎石配合比為I. 5-3 8-12 40-50 :40_50。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用海排灰修建的道路路面，其特征在于用做底基層的海排灰氯鹽含量不要大于I. 5%。
全文摘要
本發(fā)明是一種海排灰應(yīng)用于道路路面基層技術(shù)，涉及道路建筑技術(shù)領(lǐng)域。采用海排灰作為道路路面的基層。路面由中粒式瀝青混凝土層、粗粒式瀝青混凝土層、二灰碎石基層、三灰碎石基層和粒料石灰土換填層組成。二灰碎石基層中水泥海排灰碎石配合比為3.5-6:8-1575-90；三灰碎石基層中的為水泥石灰海排灰碎石配合比為1.5-38-1240-5040-50。用做底基層的海排灰氯鹽含量不要大于1.5%。它開創(chuàng)了海排灰應(yīng)用于道路建設(shè)的先河，可以減輕國內(nèi)既有海排灰電廠每年環(huán)境污染的沉重負(fù)擔(dān)，減少電廠廢物排放量，既能節(jié)約資源，又能保護環(huán)境。
文檔編號E01C3/04GK102587251SQ20121006625
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者于 玲, 任長彬, 包龍生, 鐘毅 申請人:沈陽建筑大學(xué)