專(zhuān)利名稱(chēng)：蓋梁頂升施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橋梁加高技術(shù)，具體涉及一種蓋梁頂升施工方法。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)在的河道、鐵路、公路改造中，橋梁的凈空及現(xiàn)有橋梁線形與新建橋梁線形銜接等問(wèn)題是改造中的難點(diǎn)問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)許多跨河道高速道路橋梁，由于橋下凈空不足，面臨著改造的問(wèn)題。對(duì)于舊橋的改造，傳統(tǒng)的方法是將舊橋拆除重建，這將耗費(fèi)大量財(cái)力物力，且施工周期較長(zhǎng)對(duì)社會(huì)影響較大。橋梁頂升技術(shù)作為一種新型的橋梁改造技術(shù)，具有經(jīng)濟(jì)合理，施工周期短，對(duì)社會(huì)環(huán)境影響較小的優(yōu)點(diǎn)，具有傳統(tǒng)方法無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。為了盡可能減少對(duì)社會(huì)影響，縮短施工周期，甚至不中斷交通，需要對(duì)橋梁進(jìn)行頂升施工。目前，橋梁頂升技術(shù)中常用的施工方法是液壓油缸頂升，尤其在大噸位的橋梁頂
升工程中，液壓頂升是唯一選擇。液壓油缸體系能提供強(qiáng)大的頂升力，整個(gè)液壓油缸體系由油管連接，所以在頂升時(shí)可共同發(fā)揮作用。目前液壓油缸整體頂升體系尤其是同步頂升技術(shù)已基本成熟，采用PLC液壓同步控制頂升已在多項(xiàng)目工程中成功運(yùn)用。在以往工程中液壓頂升體系本身也作為橋梁頂升工程中的支撐體系。但是，液壓頂升體系作為支撐體系存在很大的風(fēng)險(xiǎn)頂升時(shí)若出現(xiàn)液壓內(nèi)泄、油管爆裂等意外，會(huì)使橋梁頂升的安全性受到威脅，甚至發(fā)生不可估量的安全事故。在中國(guó)專(zhuān)利200910046134中披露了一種自動(dòng)跟隨支撐系統(tǒng)及方法，該專(zhuān)利中使用了一種利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的跟隨支撐裝置來(lái)對(duì)于上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，通過(guò)測(cè)微計(jì)和控制器測(cè)量跟隨支撐裝置和上部結(jié)構(gòu)之間的距離，控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)跟隨支撐裝置進(jìn)行自動(dòng)跟隨頂升。該方法和該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的是在液壓油缸失壓時(shí)作為輔助支撐工具，但是在實(shí)際使用中具有如下缺點(diǎn)
一、該方法(系統(tǒng))中采用測(cè)微計(jì)測(cè)量跟隨支撐裝置和上部結(jié)構(gòu)間距的方式來(lái)控制跟隨支撐裝置進(jìn)行頂升，該設(shè)計(jì)構(gòu)思在實(shí)際施工中較難實(shí)現(xiàn)。不同于機(jī)加工技術(shù)領(lǐng)域，在建筑施工技術(shù)領(lǐng)域中一般無(wú)法做到較高的精度，上部結(jié)構(gòu)的底部的平整度相對(duì)較差，在此種環(huán)境中采用測(cè)微計(jì)會(huì)出現(xiàn)較大的誤差。二、即使拋開(kāi)上述誤差因素，上述跟隨支撐系統(tǒng)仍有無(wú)法被克服的問(wèn)題。由于測(cè)微計(jì)無(wú)法測(cè)量微小的距離，導(dǎo)致跟隨支撐裝置無(wú)法緊密貼合上部結(jié)構(gòu)而始終存在一個(gè)間隙。如該專(zhuān)利實(shí)施例中所提及的分界值為1_，即意味著跟隨支撐裝置頂升到位后與上部結(jié)構(gòu)之間仍然存在I mm左右的間隙。除上述無(wú)法被克服的間隙外，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)頂升液壓油缸受力托換到跟隨支撐系統(tǒng)受力時(shí)，隨著上部荷載轉(zhuǎn)換到跟隨支撐系統(tǒng)上時(shí)，跟隨支撐裝置還會(huì)出現(xiàn)較大位移壓縮，位移壓縮原因分析有兩點(diǎn)其一、跟隨支撐系統(tǒng)內(nèi)部是采用機(jī)械螺紋來(lái)承載，通過(guò)機(jī)械螺紋的彈性變形來(lái)承受上部的荷載，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)荷載轉(zhuǎn)換時(shí)，機(jī)械螺紋部件被壓縮，產(chǎn)生一個(gè)位移變化值；其二、由于受力支點(diǎn)位置的變化，引起的上部結(jié)構(gòu)自身的壓縮變形，由于跟隨支撐裝置無(wú)法主動(dòng)跟進(jìn)，不能消除上部結(jié)構(gòu)自身的變形量。當(dāng)轉(zhuǎn)換受力時(shí)，數(shù)千噸的荷載由頂升液壓油缸處轉(zhuǎn)移到跟隨支撐裝置處，對(duì)應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生壓縮變形。由上述的原理可以得出，當(dāng)轉(zhuǎn)換受力時(shí)，上部結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)明顯的下落，該下落的位移行程為以上所描述的間隙加上位移壓縮的總和。當(dāng)然，在常規(guī)的墊塊支撐上部結(jié)構(gòu)時(shí)上述現(xiàn)象同樣存在，但是由于頂升液壓油缸收缸過(guò)程中，荷載是逐漸轉(zhuǎn)換的，故此上部結(jié)構(gòu)下落的過(guò)程始終處于被支撐的狀態(tài)。而當(dāng)頂升液壓油缸失壓回落時(shí)，荷載瞬間轉(zhuǎn)換，此時(shí)上部結(jié)構(gòu)將以近乎沒(méi)有支撐的方式下落，而這樣下落在施工中是非常危險(xiǎn)的。三、跟隨支撐裝置上外掛的伺服電機(jī)較大，使得跟隨支撐裝置平面尺寸較大，使用時(shí)不易安裝。由以上論述可知，該自動(dòng)跟隨支撐系統(tǒng)及方法在實(shí)際使用中存在一定無(wú)法克服的缺陷，應(yīng)用到橋梁頂升施工中仍然存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種蓋梁頂升施工方法，該方法通過(guò)在墊塊支撐體系中增設(shè)跟隨殼體和跟隨液壓油缸，使得在油缸的油壓突然消失時(shí) 通過(guò)跟隨液壓油缸或跟隨殼體仍能有效支撐上部頂升橋梁、避免上部橋梁滑落。本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種蓋梁頂升施工方法，包括在蓋梁和橋墩之間設(shè)置頂升液壓油缸，利用所述頂升液壓油缸將所述蓋梁頂升至預(yù)訂高度，并通過(guò)墊塊對(duì)于所述蓋梁進(jìn)行支撐，其特征在于所述墊塊包括跟隨墊塊、臨時(shí)墊塊和永久墊塊，該方法還包括如下步驟在所述蓋梁底部近所述頂升液壓油缸處固定安裝所述跟隨墊塊，之后在所述頂升液壓油缸頂升過(guò)程中，所述跟隨墊塊持續(xù)頂升并頂緊所述橋墩或置于所述橋墩上的臨時(shí)墊塊，在所述頂升液壓油缸頂升過(guò)程中的任意時(shí)刻，所述跟隨墊塊頂升距離與所述頂升液壓油缸頂升距離相同。將所述上部結(jié)構(gòu)頂升至預(yù)訂高度是由多次單次頂升作業(yè)完成的，所述單次頂升的具體步驟是
控制所述的頂升液壓油缸頂升，并在達(dá)到預(yù)訂的單次頂升位移Htl后停止頂升；于此同時(shí)，所述跟隨墊塊持續(xù)跟進(jìn)并緊壓所述橋墩或置于所述橋墩上的臨時(shí)墊塊；
控制所述頂升液壓油缸收缸，之后在所述橋墩對(duì)應(yīng)所述頂升液壓油缸處放置臨時(shí)墊
塊；
控制所述頂升液壓油缸頂升并頂緊所述臨時(shí)墊塊；
控制所述跟隨墊塊收縮，在所述橋墩對(duì)應(yīng)所述跟隨墊塊處放置所述臨時(shí)墊塊。所述頂升液壓油缸被套裝于一跟隨殼體的內(nèi)腔中，所述跟隨殼體具有相互平行的上、下支撐表面，所述上支撐表面固定貼合在所述蓋梁的底部，所述下支撐表面具有所述內(nèi)腔的開(kāi)口，所述頂升液壓油缸的頂升端可從所述開(kāi)口處伸出/完全縮入所述內(nèi)腔內(nèi)，將所述上部結(jié)構(gòu)頂升至預(yù)訂高度是由多次單次頂升作業(yè)完成的，所述單次頂升的具體步驟是
控制所述的頂升液壓油缸頂升，并在達(dá)到預(yù)訂的單次頂升位移Htl后停止頂升；于此同時(shí)，所述跟隨墊塊持續(xù)跟進(jìn)并緊壓所述橋墩或置于所述橋墩上的臨時(shí)墊塊；
控制所述頂升液壓油缸收缸，之后在所述橋墩對(duì)應(yīng)所述跟隨殼體下支撐表面處放置臨時(shí)墊塊；
控制所述跟隨墊塊收縮，所述跟隨殼體的下支撐表面壓緊所述臨時(shí)墊塊；在所述橋墩對(duì)應(yīng)所述跟隨墊塊處放置所述臨時(shí)墊塊。所述跟隨殼體高度與所述頂升液壓油缸的最小高度相同。第一次進(jìn)行的所述單次頂升作業(yè)為試頂升作業(yè)，且在所述試頂升作業(yè)的頂升液壓油缸收缸步驟中，記錄每一橋墩處上的跟隨液壓油缸出現(xiàn)位移壓縮量hn，并將后續(xù)的單次頂升作業(yè)中序號(hào)為η的橋墩的單次頂升位移Hn調(diào)整為Htl +hn。每一所述的跟隨墊塊由至少一個(gè)跟隨液壓油缸和與所述跟隨液壓油缸數(shù)量相同的平衡油缸構(gòu)成，其中，所述跟隨液壓油缸的基座與所述蓋梁固定，所述跟隨液壓油缸的頂升端與所述平衡油缸的活塞桿貼合。所述平衡油缸通過(guò)油管、分配器串聯(lián)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下
I、本發(fā)明的跟隨液壓油缸采用機(jī)械承載，避免了液壓泄漏或密封漏油等事故，相對(duì)于液壓液壓油缸具有很好的安全可靠度。2、本發(fā)明的跟隨液壓油缸采用液壓驅(qū)動(dòng)，在多臺(tái)跟隨頂共同跟隨時(shí)，保證了多臺(tái)跟隨頂作用時(shí)的同步性，試驗(yàn)驗(yàn)證了這一點(diǎn)。液壓驅(qū)動(dòng)的跟隨頂無(wú)需伺服電機(jī)，所以相對(duì)于機(jī)械驅(qū)動(dòng)體量較小，易于安裝和使用。
3、經(jīng)過(guò)數(shù)次試驗(yàn)的對(duì)比驗(yàn)證，該發(fā)明具有很高的安全可靠度，具有良好的同步性，可操作性以及整體受力性能，能夠作為一種在油缸的油壓突然消失或油管爆裂時(shí)仍能有效支撐上部橋升橋梁，避免上部橋梁滑落的跟隨支撐機(jī)構(gòu)，從而為橋梁頂升工程安全提供可靠保證。


附圖I為主橋立面結(jié)構(gòu)示意 附圖2為水平結(jié)構(gòu)示意 附圖3為附圖I的局部放大示意 附圖4為實(shí)施例2結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖1-4所示，標(biāo)號(hào)1-8分別表示連續(xù)箱梁I、橋墩2、跟隨殼體3、頂升液壓油缸4、跟隨液壓油缸5、平衡油缸6、墊塊7、永久墊塊8。實(shí)施例I :
參見(jiàn)圖1-4，本實(shí)施例中所涉及橋梁主橋部分的上部結(jié)構(gòu)采用三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁1，連續(xù)箱梁I底部通過(guò)橋墩2支撐，橋墩2由兩個(gè)主墩和兩個(gè)邊墩構(gòu)成。基于此結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例采用直接頂升法，即以橋墩2為反力基礎(chǔ)，在橋墩2 (主墩及邊墩)與連續(xù)箱梁I底部之間安裝頂升液壓油缸4，通過(guò)PLC電腦同步控制，整體頂升箱梁(箱梁上部局部需進(jìn)行加固)的方法實(shí)現(xiàn)抬高主橋橋面標(biāo)高的目的。本實(shí)施例中施工工藝主要包括如下步驟
A、基于橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)、設(shè)計(jì)圖紙及墩頂與連續(xù)箱梁I的實(shí)際凈空選擇單次頂升位移Htl,并基于該單次頂升位移Htl選擇頂升設(shè)備；
B、對(duì)于待施工主橋的連續(xù)箱梁I對(duì)應(yīng)每一橋墩2處安裝若干頂升液壓油缸4(數(shù)量取決于連續(xù)箱梁I的重量和頂升液壓油缸4的載荷)；
C、PLC頂升控制系統(tǒng)控制所述頂升液壓油缸4頂升并保壓，之后對(duì)于橋墩2的支座下部進(jìn)行切割以實(shí)現(xiàn)連續(xù)箱梁I和橋墩2的分離；
D、在連續(xù)箱梁I對(duì)應(yīng)橋墩2的切割位置處安裝若干跟隨液壓油缸5，并在該切割位置處上放置數(shù)量相同的平衡油缸6，所述跟隨液壓油缸5的基座固定設(shè)于連續(xù)箱梁1，所 述平衡油缸6 對(duì)應(yīng)的布置于所述跟隨液壓油缸5的下方,且若干所述平衡油缸6通過(guò)油管連通；
E、對(duì)于連續(xù)箱梁I進(jìn)行循環(huán)、交替頂升，直至頂升到設(shè)計(jì)高度；
G、拆除頂升液壓油缸4、跟隨液壓油缸5和平衡油缸6，之后對(duì)橋墩2接高。以下對(duì)于上述步驟的具體實(shí)施細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)闡述
步驟A、B中，結(jié)合橋梁的實(shí)際工況，可選的進(jìn)行對(duì)于原有的橋墩2進(jìn)行如下處理
如現(xiàn)有墩頂與連續(xù)箱梁I的凈空較小時(shí)，可對(duì)墩頂高度進(jìn)行一定的切割，以便能采用行程較大的頂升液壓油缸4，以提高單次頂升位移H0的高度。切割完畢后需在墩頂?shù)那懈钕虏坎捎酶邚?qiáng)自流平灌漿料混凝土進(jìn)行找平。如頂升液壓油缸4布置離原柱邊較近時(shí)，為防止橋墩2劈裂，對(duì)采用加粗、增加鋼抱箍等方式對(duì)于橋墩2進(jìn)行加固處理。如頂升液壓油缸4布置位置對(duì)應(yīng)連續(xù)箱梁I的空心位置時(shí)，考慮連續(xù)箱梁I的此部位抗剪不夠，對(duì)于連續(xù)箱梁I內(nèi)部應(yīng)該進(jìn)行加固處理。如在連續(xù)箱梁I的肋兩側(cè)新澆筑鋼筋混凝土等方式。為便于頂升操作(墊塊7倒運(yùn)方便)，所有頂升液壓油缸4均按向下方向倒置安裝，即液壓油缸底座固定在頂升上部結(jié)構(gòu)下方，頂升液壓油缸4隨上部結(jié)構(gòu)的升高而上升。頂升液壓油缸4與連續(xù)箱梁I固結(jié)，頂升液壓油缸4的頂升端與橋墩2的墩頂分離。頂升液壓油缸4安裝時(shí)應(yīng)保證液壓油缸的軸線垂直，以免因液壓油缸安裝傾斜在頂升過(guò)程中產(chǎn)生水平分力。頂升液壓油缸4的上下端應(yīng)該放置鋼板。步驟C中，控制頂升液壓油缸4按設(shè)計(jì)值的50%力給頂升部位預(yù)加壓，預(yù)加壓完成后，對(duì)頂升液壓油缸4上的自螺紋裝置進(jìn)行旋緊，自螺紋裝置旋緊后，關(guān)閉液壓控制系統(tǒng)的電源，此時(shí)連續(xù)箱梁I的荷載有頂升液壓油缸4的液壓和機(jī)械環(huán)共同受力。之后對(duì)于對(duì)橋墩2的支座下部進(jìn)行切割，并取走固定或滑動(dòng)支座。之后對(duì)支座下部的混凝土進(jìn)行找平，找平采用高強(qiáng)自流平灌漿料。步驟D中，安裝跟隨液壓油缸5和平衡油缸6的目的是，避免在頂升液壓油缸4的油壓突然消失時(shí)，連續(xù)箱梁I滑落。跟隨液壓油缸5由液壓驅(qū)動(dòng)泵站驅(qū)使跟隨液壓油缸進(jìn)行工作，其內(nèi)部采用機(jī)械螺紋來(lái)承載，通過(guò)機(jī)械螺紋的彈性變形來(lái)承受上部的荷載，跟隨液壓油缸5為被動(dòng)受力，即可以承受較大的荷載，而提供的主動(dòng)力遠(yuǎn)小于可承受載荷。需要注意的是，和對(duì)比文件相比，跟隨液壓油缸5的主動(dòng)力可以使其頂緊反力基礎(chǔ)，并抵消一部分自身的變形量和上部結(jié)構(gòu)的變形量，當(dāng)頂升液壓油缸4失壓回落，荷載瞬間轉(zhuǎn)換時(shí)，上部結(jié)構(gòu)雖仍然會(huì)出現(xiàn)一定的位移，但此時(shí)的位移是受到隨動(dòng)液壓油缸4的支撐的。跟隨液壓油缸5的內(nèi)側(cè)密封，安裝進(jìn)出油管，油管連接至液壓泵站或者稱(chēng)為控制泵站上。頂升時(shí)，把該泵站打開(kāi)，泵站內(nèi)的油通過(guò)油管進(jìn)入跟隨液壓油缸5內(nèi)，通過(guò)油壓驅(qū)動(dòng)跟隨液壓油缸5內(nèi)部的螺紋裝置，跟隨液壓油缸5自動(dòng)跟進(jìn)；收缸時(shí)，回油，跟隨液壓油缸5內(nèi)的油進(jìn)入泵站。跟隨液壓油缸5的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)動(dòng)力由液壓泵站提供，通過(guò)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向即可實(shí)現(xiàn)裝置的上升和下降。平衡油缸6和跟隨液壓油缸5的數(shù)量相同，每臺(tái)跟隨液壓油缸5下方各放一個(gè)行程很小的(約2_)的平衡油缸6，平衡油缸6規(guī)格相同，各個(gè)平衡油缸6之間有油管連通，工作時(shí)所述平衡油缸6壓力相等。通過(guò)增加平衡油缸6裝置，可以自動(dòng)糾正跟隨支撐之間剛性的位移偏差使每個(gè)支撐點(diǎn)的受力均衡。上部頂升荷載通過(guò)跟隨液壓油缸5傳遞給平衡油缸6，同組的平衡油缸6通過(guò)油管聯(lián)通，確保同組的跟隨液壓油缸5受力均勻；所述平衡油缸6行程很小，各平衡油缸6之間有油管連通，跟隨液壓油缸5與平衡油缸6共同使用。跟隨液壓油缸5的安裝和步驟A中頂升液壓油缸4方式和結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。平衡油缸6水平放置在橋墩2的墩頂即可。步驟E為主橋頂升流程，具體的步驟如下
頂升液壓油缸4按照單次頂升位移Hn進(jìn)行頂升，跟隨液壓油缸6自動(dòng)跟進(jìn)；
當(dāng)頂升液壓油缸4頂升到單次頂升位移Hn后，頂升液壓油缸4停止頂升，跟隨液壓油缸5停止跟進(jìn)；
頂升液壓油缸4收缸，跟隨液壓油缸5受力并壓縮到位，同組的跟隨液壓油缸5通過(guò)平衡油缸6進(jìn)行組內(nèi)自平衡，橋梁全部荷載由頂升液壓油缸4轉(zhuǎn)換到跟隨支撐體系，此時(shí)可觀察到各平衡油缸6可以看出缸徑伸出長(zhǎng)度不一致；
在頂升液壓油缸4下放置臨時(shí)墊塊7 ；
頂升液壓油缸4下臨時(shí)墊塊7放置好后，頂升液壓油缸4伸缸頂緊臨時(shí)墊塊7，旋緊頂升液壓油缸4上的自螺紋裝置；
控制跟隨液壓油缸5向下旋轉(zhuǎn)，收縮回歸原位，之后在跟隨液壓油缸5下部放置永久墊塊8 ;
之后控制跟隨液壓油缸5頂緊平衡油缸6 ；
重復(fù)上述步驟，直至頂升到略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高(高出2cm)；
將頂升液壓油缸4上的自螺紋旋緊，拆除跟隨液壓油缸5，之后墊放永久墊塊8并安裝支座，然后頂升液壓油缸4上的自螺紋打開(kāi)，頂升液壓油缸4下落至設(shè)計(jì)標(biāo)高，此時(shí)支座與永久墊塊8密貼，拆除頂升液壓油缸4，對(duì)橋墩2接高。上述頂升步驟中，在頂升液壓油缸4收缸時(shí)，即頂升液壓油缸4受力托換到跟隨體系受力時(shí)。隨著橋梁荷載不斷的轉(zhuǎn)換到跟隨液壓油缸5上時(shí)，跟隨液壓油缸5會(huì)出現(xiàn)位移壓縮，位移壓縮原因分析有兩點(diǎn)
其一、由于受力支點(diǎn)位置的變化，引起的混凝土箱梁自身的壓縮變形。雖然跟隨液壓油缸5可以主動(dòng)跟進(jìn)，但是主動(dòng)跟進(jìn)力較小(只有I. 5KN左右)，不能消除連續(xù)箱梁I自身的變形量。當(dāng)液壓油缸轉(zhuǎn)換受力時(shí)，數(shù)千噸的荷載逐漸壓到跟隨頂位5置處，對(duì)應(yīng)的上部連續(xù)箱梁I結(jié)構(gòu)產(chǎn)生壓縮變形。、
其二、由于跟隨液壓油缸5是通過(guò)鋼板掉掛在連續(xù)箱梁I底部，新裝鋼板與原支座位置的鋼板通過(guò)螺絲擰緊安裝。當(dāng)荷載逐漸轉(zhuǎn)換時(shí)，新舊鋼板之間、及跟隨液壓油缸5與新裝鋼板之間的安裝間隙被壓縮。
第一次進(jìn)行的單次頂升作業(yè)做為試頂升作業(yè)，用來(lái)觀察該位移壓縮，避免后續(xù)頂升作業(yè)時(shí)不斷累積。在試頂升作業(yè)的頂升液壓油缸4收缸步驟中，記錄每一橋墩2上的跟隨液壓油缸4產(chǎn)生的位移壓縮量，并對(duì)應(yīng)橋墩的序號(hào)η記為hn。在將后續(xù)的單次頂升作業(yè)中，序號(hào)為η的橋墩的單次頂升位移Hn調(diào)整為Htl +hn。實(shí)施例2
參見(jiàn)圖4，本實(shí)施例2與實(shí)施例I的區(qū)別在于，在頂升液壓油缸4外設(shè)置有跟隨殼體3。跟隨殼體3的高度和頂升液壓油缸4最小高度相同。設(shè)置跟隨殼體3的目的是主要是減少頂升液壓油缸4頂升和保壓的次數(shù)和時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)一步的提高整個(gè)頂升系統(tǒng)的安全性能。跟隨殼體3具有相互平行的上、下支撐表面，并具有至少一個(gè)垂直所述上、下支撐表面設(shè)置的腔體，所述腔體具有位于所述下支撐表面上的開(kāi)口 ；跟隨液壓油缸4被套裝于所述腔體內(nèi)，所述跟隨殼體3和所述跟隨液壓油缸4分別固定于所述上部結(jié)構(gòu)(連續(xù)箱梁I)底部、或二者相固接并整體安裝于所述上部結(jié)構(gòu)(連續(xù)箱梁I)底部，所述上支撐表面與所述 上部結(jié)構(gòu)(連續(xù)箱梁I)底部貼合；所述跟隨液壓油缸4的頂升端可從所述開(kāi)口伸出/完全縮入所述腔體內(nèi)。跟隨殼體3的上、下支撐表面之間的間距與所述頂升液壓油缸4最小高度相同。對(duì)應(yīng)的，實(shí)施例2中單次頂升步驟發(fā)生改變，其具體步驟如下
控制所述的頂升液壓油缸4頂升，并在達(dá)到預(yù)訂的單次頂升位移Htl后停止頂升；于此同時(shí)，跟隨液壓油缸5持續(xù)跟進(jìn)并緊壓橋橋墩2或置于橋墩上的永久墊塊8 ；
控制所述頂升液壓油缸4收缸，之后在所述反力基礎(chǔ)對(duì)應(yīng)所述跟隨殼體3下支撐表面處放置臨時(shí)墊塊7;
控制所述跟隨液壓油缸5收缸，此時(shí)上部結(jié)構(gòu)力托換到跟隨殼體3，跟隨殼體3的下支撐表面壓緊所述臨時(shí)墊塊7 ；
在所述反力基礎(chǔ)對(duì)應(yīng)所述跟隨液壓油缸5收處放置永久墊塊8 ；
當(dāng)下一單次頂升步驟時(shí)，同時(shí)控制跟隨液壓油缸5和頂升液壓油缸4頂升即可。由上述步驟可以看出，和實(shí)施例I相比，實(shí)施例2中減少了頂升液壓油缸4伸缸頂緊臨時(shí)墊塊7的步驟。
權(quán)利要求
1.一種蓋梁頂升施工方法，包括在蓋梁和橋墩之間設(shè)置頂升液壓油缸，利用所述頂升液壓油缸將所述蓋梁頂升至預(yù)訂高度，并通過(guò)墊塊對(duì)于所述蓋梁進(jìn)行支撐，其特征在于所述墊塊包括跟隨墊塊、臨時(shí)墊塊和永久墊塊，該方法還包括如下步驟在所述蓋梁底部近所述頂升液壓油缸處固定安裝所述跟隨墊塊，之后在所述頂升液壓油缸頂升過(guò)程中，所述跟隨墊塊持續(xù)頂升并頂緊所述橋墩或置于所述橋墩上的臨時(shí)墊塊，在所述頂升液壓油缸頂升過(guò)程中的任意時(shí)刻，所述跟隨墊塊頂升距離與所述頂升液壓油缸頂升距離相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種蓋梁頂升施工方法，其特征在于將所述上部結(jié)構(gòu)頂升至預(yù)訂高度是由多次單次頂升作業(yè)完成的，所述單次頂升的具體步驟是 控制所述的頂升液壓油缸頂升，并在達(dá)到預(yù)訂的單次頂升位移H0后停止頂升；于此同時(shí)，所述跟隨墊塊持續(xù)跟進(jìn)并緊壓所述橋墩或置于所述橋墩上的臨時(shí)墊塊； 控制所述頂升液壓油缸收缸，之后在所述橋墩對(duì)應(yīng)所述頂升液壓油缸處放置臨時(shí)墊塊； 控制所述頂升液壓油缸頂升并頂緊所述臨時(shí)墊塊； 控制所述跟隨墊塊收縮，在所述橋墩對(duì)應(yīng)所述跟隨墊塊處放置所述臨時(shí)墊塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種蓋梁頂升施工方法，其特征在于所述頂升液壓油缸被套裝于一跟隨殼體的內(nèi)腔中，所述跟隨殼體具有相互平行的上、下支撐表面，所述上支撐表面固定貼合在所述蓋梁的底部，所述下支撐表面具有所述內(nèi)腔的開(kāi)口，所述頂升液壓油缸的頂升端可從所述開(kāi)口處伸出/完全縮入所述內(nèi)腔內(nèi)，將所述上部結(jié)構(gòu)頂升至預(yù)訂高度是由多次單次頂升作業(yè)完成的，所述單次頂升的具體步驟是 控制所述的頂升液壓油缸頂升，并在達(dá)到預(yù)訂的單次頂升位移H0后停止頂升；于此同時(shí)，所述跟隨墊塊持續(xù)跟進(jìn)并緊壓所述橋墩或置于所述橋墩上的臨時(shí)墊塊； 控制所述頂升液壓油缸收缸，之后在所述橋墩對(duì)應(yīng)所述跟隨殼體下支撐表面處放置臨時(shí)墊塊； 控制所述跟隨墊塊收縮，所述跟隨殼體的下支撐表面壓緊所述臨時(shí)墊塊； 在所述橋墩對(duì)應(yīng)所述跟隨墊塊處放置所述臨時(shí)墊塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種蓋梁頂升施工方法，其特征在于所述跟隨殼體高度與所述頂升液壓油缸的最小高度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種蓋梁頂升施工方法，其特征在于第一次進(jìn)行的所述單次頂升作業(yè)為試頂升作業(yè)，且在所述試頂升作業(yè)的頂升液壓油缸收缸步驟中，記錄每一橋墩處上的跟隨液壓油缸出現(xiàn)位移壓縮量hn，并將后續(xù)的單次頂升作業(yè)中序號(hào)為n的橋墩的單次頂升位移Hn調(diào)整為H。+hn。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種蓋梁頂升施工方法，其特征在于每一所述的跟隨墊塊由至少一個(gè)跟隨液壓油缸和與所述跟隨液壓油缸數(shù)量相同的平衡油缸構(gòu)成，其中，所述跟隨液壓油缸的基座與所述蓋梁固定，所述跟隨液壓油缸的頂升端與所述平衡油缸的活塞桿貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種蓋梁頂升施工方法，其特征在于所述平衡油缸通過(guò)油管、分配器串聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明涉及橋梁加高技術(shù)，具體涉及一種蓋梁頂升施工方法。一種蓋梁頂升施工方法，包括在蓋梁和橋墩之間設(shè)置頂升液壓油缸，利用所述頂升液壓油缸將所述蓋梁頂升至預(yù)訂高度，并通過(guò)墊塊對(duì)于所述蓋梁進(jìn)行支撐，其特征在于所述墊塊包括跟隨墊塊、臨時(shí)墊塊和永久墊塊，該方法還包括如下步驟在所述蓋梁底部近所述頂升液壓油缸處固定安裝所述跟隨墊塊，之后在所述頂升液壓油缸頂升過(guò)程中，所述跟隨墊塊持續(xù)頂升并頂緊所述橋墩或置于所述橋墩上的臨時(shí)墊塊，在所述頂升液壓油缸頂升過(guò)程中的任意時(shí)刻，所述跟隨墊塊頂升距離與所述頂升液壓油缸頂升距離相同。其優(yōu)點(diǎn)是具有很高的安全可靠度、良好的同步性、可操作性以及整體受力性能。
文檔編號(hào)E01D21/00GK102704398SQ201210095619
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者于國(guó)倫, 周松, 胡勁松, 趙國(guó)強(qiáng), 陳介華, 陳立生 申請(qǐng)人:上海城建市政工程(集團(tuán))有限公司