專利名稱：一種車輛直行天橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通設(shè)施，尤其涉及一種車輛直行天橋。
背景技術(shù)：
隨著社會的進步，汽車已經(jīng)逐漸進入家庭常備的交通工具，而因此產(chǎn)生的交通堵塞和交通事故的問題也越來越多。在交通設(shè)施中，天橋是最為常見的一種疏通交通的建筑，傳統(tǒng)的天橋都是用水泥按照傳統(tǒng)的方式修建，這種傳統(tǒng)的修建方式不僅費工費時，而且在修建天橋時會對交通照成嚴重的堵塞。而另一種鋼結(jié)構(gòu)的天橋，能夠預先制作大部分結(jié)構(gòu)，安裝起來極為方便快捷，但是由于其本身的輕質(zhì)和連接方式，其載重的能力又非常有限，不能讓超過載重的汽車通過，否則會出現(xiàn)橋梁坍塌的危險情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛直行天橋的實施方式，以期望可以解決現(xiàn)有的天橋由于本身載重有限卻沒又有效的控制或提示，容易出現(xiàn)超過載重的車輛通過造成橋梁坍塌的問題。為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是一種車輛直行天橋，包括橋身，所述的橋身的入口處設(shè)有限重定時欄桿系統(tǒng)和超速探頭，該限重定時欄桿系統(tǒng)包括對車輛進行稱量的第一稱重系統(tǒng)，車輛重量或長度超過第一稱重系統(tǒng)預設(shè)值時就會對車輛進行拍照的第一電子眼，第一電子眼進行拍照的同時會對車輛進行起到提示作用的顯示牌，設(shè)置在靠近橋身處并可以讓車輛進入右通道并且在第一電子眼進行拍照的同時會打開的右側(cè)欄桿，設(shè)置在右側(cè)欄桿處的并且在第一電子眼進行拍照的同時會開啟，在車輛經(jīng)過右側(cè)欄桿進入右通道后會關(guān)閉的第三紅外線裝置，設(shè)置在橋身前并且第一電子眼進行拍照的同時會同時開啟的感應裝置，感應裝置感應到車輛經(jīng)過時會快速關(guān)閉的副欄桿，車輛觸碰到副欄桿就會迅速關(guān)閉的主欄桿。為使本發(fā)明起到更好的技術(shù)效果更進一步的技術(shù)方案是上述的第一稱重系統(tǒng)包括可以載起車輛全身的第一荷重器，感應車輛是否全部位于第一荷重器上的第一紅外線裝置，與第一紅外線裝置相結(jié)合感應車輛長度是否在設(shè)定范圍的第二紅外線裝置。更進一步的技術(shù)方案是上述的感應裝置可以是第二電子眼。更進一步的技術(shù)方案是上述的第一稱重系統(tǒng)包括可以單獨載起車輛各組輪胎的第一荷重器，
感應車輛各組輪胎是否全部通過第一荷重器的第一紅外線裝置與第一紅外線裝置相結(jié)合感應車輛長度是否在設(shè)定范圍的第二紅外線裝置，當?shù)谝患t外線裝置斷開然后再閉合時，通過第一荷重器上的各組輪胎的重量之和超過第一稱重系統(tǒng)預設(shè)值時，對車輛進行拍照的第三電子眼。更進一步的技術(shù)方案是上述的第一電子眼是當車輛切斷第一紅外線裝置時，并同時切斷了第二紅外線裝置，確定為車輛長度超出設(shè)定范圍時進行拍照。更進一步的技術(shù)方案是上述的感應裝置包括第二荷重器和分別設(shè)置在第二荷重器前后的用于感應車輛是否全部位于第二荷重器上的第四紅外線裝置和第五紅外線裝置。更進一步的技術(shù)方案是上述的副欄桿和主欄桿之間可以設(shè)置多組橡塑輕質(zhì)副欄桿。更進一步的技術(shù)方案是上述的限重定時欄桿系統(tǒng)兩側(cè)均設(shè)有護欄。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于本發(fā)明一種車輛直行天橋可以在車輛即將上天橋時對其進行稱量，并自動判斷是否適合讓該車輛上天橋，以保證不會出現(xiàn)超重或超長車輛上天橋，將天橋壓塌陷的情況。在建造天橋時可以采用輕質(zhì)的材料來建造，比如輕質(zhì)鋼結(jié)構(gòu)天橋，不僅在建造時很快捷，不會對交通造成影響，而且使用過程中也非常安全。


圖I是本發(fā)明一種車輛直行天橋一個實施例的結(jié)構(gòu)示意；圖2是本發(fā)明一種車輛直行天橋另一個實施例的結(jié)構(gòu)示意。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。一種車輛直行天橋，包括橋身1，所述的橋身I的入口處設(shè)有限重定時欄桿系統(tǒng)和超速探頭19，該限重定時欄桿系統(tǒng)包括對車輛進行稱量的第一稱重系統(tǒng)，車輛重量或長度超過第一稱重系統(tǒng)預設(shè)值時就會對車輛進行拍照的第一電子眼2，第一電子眼2進行拍照的同時會對車輛進行起到提示作用的顯示牌3，設(shè)置在靠近橋身I處并可以讓車輛進入右通道并且在第一電子眼2進行拍照的同時會打開的右側(cè)欄桿4，設(shè)置在右側(cè)欄桿4處的并且在第一電子眼2進行拍照的同時會開啟，在車輛經(jīng)過右側(cè)欄桿4進入右通道后會關(guān)閉的第三紅外線裝置5，設(shè)置在橋身I前并且第一電子眼2進行拍照的同時會同時開啟的感應裝置，感應裝置感應到車輛經(jīng)過時會快速關(guān)閉的副欄桿7，車輛觸碰到副欄桿7就會迅速關(guān)閉的主欄桿8。圖I示出了本發(fā)明一種車輛直行天橋的一實施例，第一稱重系統(tǒng)包括
可以載起車輛全身的第一荷重器9，感應車輛是否全部位于第一荷重器9上的第一紅外線裝置11，與第一紅外線裝置11相結(jié)合感應車輛長度是否在設(shè)定范圍的第二紅外線裝置10。根據(jù)本本發(fā)明一種車輛直行天橋的另一個實施例，感應裝置可以是第二電子眼6。被拍照車輛未從右側(cè)欄桿駛出，繼續(xù)駛向橋面，進入第二電子眼6探測范圍，第二電子眼6進行拍照。其第一電子眼2的工作原理是當車輛切斷第一紅外線裝置11時，第一荷重器9上的重量超出設(shè)定范圍，第一電子眼2進行拍照；當車輛切斷第一紅外線裝置11時，第二紅外線裝置10—直處于切斷狀態(tài)，則車輛長度超出設(shè)定范圍，第一電子眼2進行拍照。圖2示出了本發(fā)明一種車輛直行天橋的另一實施例，第一稱重系統(tǒng)包括可以單獨載起車輛各組輪胎的第一荷重器9，感應車輛各組輪胎是否全部通過第一荷重器9的第一紅外線裝置10，與第一紅外線裝置10相結(jié)合感應車輛長度是否在設(shè)定范圍的第二紅外線裝置11，當?shù)谝患t外線裝置10斷開然后再閉合時，通過第一荷重器9上的各組輪胎的重量之和超過第一稱重系統(tǒng)預設(shè)值，則第三電子眼13進行拍照。根據(jù)本發(fā)明一種車輛直行天橋的另一個實施例，第二電子眼2是當車輛切斷第一紅外線裝置10，并同時切斷第二紅外線裝置11時，此時第一紅外線裝置10 —直處于切斷狀態(tài)，確定為車輛長度超出設(shè)定范圍時進行拍照。根據(jù)本發(fā)明一種車輛直行天橋的另一個實施例，感應裝置包括第二荷重器(14)和分別設(shè)置在第二荷重器(14)前后的用于感應車輛是否全部位于第二荷重器(14)上的第四紅外線裝置(15)和第五紅外線裝置(16)。當車輛切斷第五紅外線裝置16時，第二荷重器14上的重量超出設(shè)定范圍，副欄桿7迅速關(guān)閉；當車輛切斷第四紅外線裝置15，并切斷第五紅外線裝置16時，第四紅外線裝置15 —直處于切斷狀態(tài)，則車輛長度超出設(shè)定范圍，副欄桿7迅速關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明一種車輛直行天橋的一個較佳實施例，副欄桿7和主欄桿8之間可以設(shè)置多組橡塑輕質(zhì)副欄桿17。例如當車輛碰到副欄桿A，副欄桿B迅速關(guān)閉，碰到副欄桿B，副欄桿C迅速關(guān)閉，以此類推。此工作原理目的為了阻止超重車輛前行破壞主欄桿器，給予剎車、緩沖距離。根據(jù)本發(fā)明一種車輛直行天橋的一個較佳實施例，限重定時欄桿系統(tǒng)兩側(cè)均設(shè)有護欄18。本發(fā)明的具有以下優(yōu)勢本發(fā)明一種車輛直行天橋是安裝在城區(qū)場地范圍允許的十字路口等直行道上(一般十字路口處斑馬線內(nèi)，道路顯示左轉(zhuǎn)彎，直行，右轉(zhuǎn)彎)，安裝好以后，直行道一直可通車，同時也提高了橫向車輛的通車時間，大大提高通車效率，有效緩解交通擁堵。與混凝土結(jié)構(gòu)天橋相比，此天橋以輕鋼為主，可以先做預制件，施工時間較短，解決施工期間的交通擁堵，并且提高了回收成本，如果用螺栓聯(lián)接，更容易拆卸，可以重新組裝，重復使用。如原路面基礎(chǔ)允許設(shè)計低噸位限荷重，可不做路面基礎(chǔ)，這樣可更加縮短施工時間。本發(fā)明具有限重系統(tǒng)，有效控制橋體載重能力，有效避免橋體坍塌等重大事故，提聞橋體使用壽命。本發(fā)明的主欄桿具有定時開關(guān)功能，能更合理科學的設(shè)定通車時間。橋身前的超速探頭， 提高橋面行車安全性，有效避免交通事故。在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”、“優(yōu)選實施例”等，指的是結(jié)合該實施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結(jié)合任一實施例描述一個具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點時，所要主張的是結(jié)合其他實施例來實現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點也落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。盡管這里參照本發(fā)明的多個解釋性實施例對本發(fā)明進行了描述，但是，應該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
權(quán)利要求
1.一種車輛直行天橋，包括橋身(I)，其特征在于所述的橋身(I)的入口處設(shè)有限重定時欄桿系統(tǒng)和超速探頭(19)，該限重定時欄桿系統(tǒng)包括 對車輛進行稱量的第一稱重系統(tǒng)， 車輛重量或長度超過第一稱重系統(tǒng)預設(shè)值時就會對車輛進行拍照的第一電子眼(2)， 第一電子眼(2)進行拍照的同時會對車輛進行起到提示作用的顯示牌(3)， 設(shè)置在靠近橋身(I)處并可以讓車輛進入右通道并且在第一電子眼(2)進行拍照的同時會打開的右側(cè)欄桿(4)， 設(shè)置在右側(cè)欄桿(4)處的并且在第一電子眼(2)進行拍照的同時會開啟，在車輛經(jīng)過右側(cè)欄桿(4)進入右通道后會關(guān)閉的第三紅外線裝置(5)， 設(shè)置在橋身(I)前并且第一電子眼(2)進行拍照的同時會同時開啟的感應裝置， 感應裝置感應到車輛經(jīng)過時會快速關(guān)閉的副欄桿(7)， 車輛觸碰到副欄桿(7)就會迅速關(guān)閉的主欄桿(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛直行天橋，其特征在于所述的第一稱重系統(tǒng)包括 可以載起車輛全身的第一荷重器(9)， 感應車輛是否全部位于第一荷重器(9)上的第一紅外線裝置(11) 與第一紅外線裝置(11)相結(jié)合感應車輛長度是否在設(shè)定范圍的第二紅外線裝置(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛直行天橋，其特征在于所述的感應裝置可以是第二電子眼(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛直行天橋，其特征在于所述的第一稱重系統(tǒng)包括 可以單獨載起車輛各組輪胎的第一荷重器(9)， 感應車輛各組輪胎是否全部通過第一荷重器(9)的第一紅外線裝置(10)， 與第一紅外線裝置(10)相結(jié)合感應車輛長度是否在設(shè)定范圍的第二紅外線裝置(11)， 當?shù)谝患t外線裝置(10)斷開然后再閉合時，通過第一荷重器(9)上的各組輪胎的重量之和超過第一稱重系統(tǒng)預設(shè)值時，對車輛進行拍照的第三電子眼(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛直行天橋，其特征在于所述的第一電子眼(2)是當車輛切斷第一紅外線裝置(10)時，并同時切斷第二紅外線裝置(11)，確定為車輛長度超出設(shè)定范圍時進行拍照。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛直行天橋，其特征在于所述的感應裝置包括第二荷重器(14)和分別設(shè)置在第二荷重器(14)前后的用于感應車輛是否全部位于第二荷重器(14)上的第四紅外線裝置(15)和第五紅外線裝置(16)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛直行天橋，其特征在于所述的副欄桿(7)和主欄桿(8)之間可以設(shè)置多組橡塑輕質(zhì)副欄桿(17)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛直行天橋，其特征在于所述的限重定時欄桿系統(tǒng)兩側(cè)均設(shè)有護欄(18)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交通設(shè)施，尤其涉及一種車輛直行天橋，包括橋身(1)，所述的橋身(1)的入口處設(shè)有限重定時欄桿系統(tǒng)和超速探頭(19)。本發(fā)明的作用是本發(fā)明一種車輛直行天橋可以在車輛即將上天橋時對其進行稱量，并自動判斷是否適合讓該車輛上天橋，以保證不會出現(xiàn)超重車輛上天橋，將天橋壓塌陷的情況。在建造天橋時就可以采用輕質(zhì)的材料來建造，比如輕質(zhì)鋼結(jié)構(gòu)天橋，不僅在建造時很快捷，不會對交通造成影響，而且使用過程中也非常安全。
文檔編號E01F11/00GK102619159SQ201210119498
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者龔淼凱 申請人:龔淼凱