專利名稱：一種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁的修建、組裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，由于實現(xiàn)了搭板標(biāo)高的可調(diào)性，特別適用于在軟土地基上的橋梁的臺后搭板中應(yīng)用。
背景技術(shù)：
在橋梁病害中，由于橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使許多橋梁橋面與引道路面銜接處不夠平整順適，從而使車輛駛過橋頭時，產(chǎn)生輕微或嚴(yán)重跳車。橋頭跳車不僅嚴(yán)重影響行車的舒適性，降低車輛的行駛速度和道路的通行能力、影響橋梁的使用及車輛壽命，而且會極大地增加公路維修養(yǎng)護費用，甚至引發(fā)交通事故，產(chǎn)生不良的社會影響，嚴(yán)重?fù)p害了高等級公路的經(jīng)濟和社會效益，成為高等級公路建設(shè)中急需解決的問題。
為解決橋頭跳車問題，公路工程中已采取了多種技術(shù)方案。第一種技術(shù)方案是提高路基填土的密度；第二種技術(shù)方案是換砂礫、碎石、灰土填料；第三種技術(shù)方案是采用土工網(wǎng)或土工格柵加筋結(jié)構(gòu)；第四種技術(shù)方案是采用粉煤灰、聚苯乙烯泡沫塑料、發(fā)泡珍珠巖等輕質(zhì)材料填；第五種技術(shù)方案是采用預(yù)設(shè)反向坡度、設(shè)置過渡段路面對路面進行處理。上述各項技術(shù)方案中，以提高臺背壓實度指標(biāo)的手段減小路基壓縮變形，是目前常用的技術(shù)方案。一方面臺背填土的沉降包括地基和路基沉降兩部分，該技術(shù)方案只注意到了路基部分沉降的控制，而忽視了地基部分沉降的控制，一般隋況下，臺背沉降中地基部分的沉降起主導(dǎo)作用。另一方面，臺背施工空間狹窄，大型壓實機具的使用受到限制，要達到要求的壓實度十分困難。因此，用壓實度指標(biāo)控制臺背填筑很難有效地避免較大差異沉降的產(chǎn)生。土工網(wǎng)或土工格柵作為一種平面結(jié)構(gòu)的材料，對路基剛度的提高作用不大，對土體側(cè)向變形的限制也很有限，對填料的要求比較高。該加筋只能排除路基壓縮變形，不能排除地基沉降變形，只能在地基較好的部位使用，在地基條件較差的部位不能解決橋頭跳車問題。在臺背一定范圍內(nèi)換填材料，國內(nèi)主要使用級配碎石、天然砂礫、灰土、粉煤灰，國外發(fā)達國家除上述材料外，還使用EPS輕質(zhì)填料，通過換填料可減小路基壓縮變形，不能排除地基的沉降變形，工程投資大。對路橋過渡段的軟弱地基進行加固處理，是控制橋頭跳車的關(guān)鍵所在，通過地基加固處理，可使橋頭路堤的地基工后沉降大大減小。但不論采用何種軟地基處理方法，都不能根本解決軟弱地基沉降問題，難以消除橋頭跳車現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于克服上述技術(shù)方案的缺點，提供一種承載力大、剛度大、耐久性好、工程成本低且易于更換維修的橋臺搭板安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)搭板標(biāo)高可調(diào)，對地基基礎(chǔ)不均勻沉降變形的適應(yīng)能力更強，可達到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺跳車現(xiàn)象的發(fā)生。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案
一種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，包括搭板和枕梁，搭板的一端搭設(shè)在橋臺上，并與橋梁的梁體相接，枕梁鋪設(shè)在搭板的另一端的下方；其特征在于所述搭板和枕梁之間設(shè)置彈性支撐件，所述彈性支撐件和搭板上分別開設(shè)相互對應(yīng)的豎直通孔，在豎直通孔內(nèi)穿設(shè)預(yù)緊螺紋吊桿，所述預(yù)緊螺紋吊桿的下端固定在枕梁上，預(yù)緊螺紋吊桿的上端與調(diào)節(jié)螺母螺紋配
口 o其中，所述彈性支撐件至少為兩個；所述彈性支撐件包括呈蝶狀的彈性本體，豎直通孔對稱設(shè)置在彈性本體的四個端部。其中，所述調(diào)節(jié)螺母設(shè)置在搭板的邊緣。
其中，所述枕梁的底部布置擠密樁。有益效果在安裝新建橋梁的搭板時，將搭板一端置于橋臺之上，一端置于彈性支撐件之上，利用彈性支撐件的大剛度、可伸縮性，通過預(yù)緊螺紋吊桿和調(diào)節(jié)螺母對搭板進行預(yù)壓，實現(xiàn)了搭板標(biāo)高的可調(diào)性，因而使得對地基沉降變形的適應(yīng)能力更強，可達到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺跳車；與現(xiàn)有的解決橋臺跳車的技術(shù)相比，本發(fā)明具有承載力大、剛度大、耐久性好、工程成本低且易于更換維修等優(yōu)點。


圖I為本發(fā)明的橋臺搭板安裝結(jié)構(gòu)示意 圖2為彈性支撐件的結(jié)構(gòu)示意 圖3為預(yù)緊螺紋吊桿的結(jié)構(gòu)示意具體實施例方式 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做更進一步的解釋。如圖I至3所示，本發(fā)明的一種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)包括搭板6和枕梁4，搭板6的一端搭設(shè)在橋臺8上，并與橋梁的梁體7相接，在相接處留有伸縮縫9 ;搭板6下表面和橋臺8的上表面之間加設(shè)浙青油氈11，梁體7的下表面和橋臺8的上表面之間加設(shè)支承墊石10 ;枕梁4鋪設(shè)在遠(yuǎn)離橋臺8的搭板6另一端的下方，枕梁4周圍充填填土 12，并在底部布置擠密樁5。擠密樁5可以確保枕梁4的穩(wěn)定，也可減少枕梁4的下沉量。在搭板6和枕梁4和之間設(shè)置彈性支撐件1，所述彈性支撐件I和搭板6上分別開設(shè)相互對應(yīng)的豎直通孔13，該彈性支撐件I包括一個呈蝶狀的彈性本體，豎直通孔13對稱設(shè)置在彈性本體的四個端部；在豎直通孔13內(nèi)穿設(shè)圓柱形的預(yù)緊螺紋吊桿2，預(yù)緊螺紋吊桿2可根據(jù)承載要求選用不同的直徑。所述預(yù)緊螺紋吊桿2的下端穿過彈性支撐件I并固定在枕梁4上，預(yù)緊螺紋吊桿2的上端穿過搭板6并與調(diào)節(jié)螺母3螺紋配合。通過調(diào)節(jié)螺紋吊桿2和調(diào)節(jié)螺母3之間的預(yù)緊力來調(diào)節(jié)彈性支撐件I的壓縮量，從而調(diào)整搭板6的標(biāo)高。當(dāng)由于時間、環(huán)境和重載等因素導(dǎo)致臺搭板6基礎(chǔ)沉降時，可直接通過減小螺紋吊桿2的預(yù)緊力來實現(xiàn)臺搭板6端部的抬升，以保證橋面和路面的平順銜接。在安裝新建橋梁的搭板時，彈性支撐件I壓縮量的確定方法為
I、確定在車輛荷載作用下彈性支撐件變形量可以忽略不計時所對應(yīng)的剛度K ；
給彈性支撐件施加一定的荷載F1，其變形量為LI ;給彈性支撐件施加荷載F2，變形量為L2 ；(一般取F2=2F1，或者F2取值更大)。當(dāng)變形量L2與LI之差可以忽略不計，例如兩者只差小于2mm時，則認(rèn)為搭板的沉降不會影響路面的車行平順性，此時支撐桿具有足夠的剛度，取荷載Fl或F2時，彈性支撐件對應(yīng)的剛度K。2、根據(jù)彈性支撐件生產(chǎn)廠家提供的荷載變形特性曲線(或者試驗得到)，得到剛度K對應(yīng)的變形量5。3、根據(jù)不同的地基土情況，對預(yù)壓量進行調(diào)整，預(yù)壓量S= Y S，其中Y彡1，為一安全系數(shù)，堅硬場地取值較小，一般為I. I I. 5，軟弱場地取值可適當(dāng)放大，一般為I. 5 3. O。本發(fā)明中，彈性支撐件I的數(shù)量至少為兩個，這樣確保彈 性支撐件I對搭板6的支撐穩(wěn)定性，而且需要注意將調(diào)節(jié)螺母3置于搭板6邊緣不會影響行車，螺母外部設(shè)有保護措施。彈性支撐件I、預(yù)緊螺紋吊桿2和調(diào)節(jié)螺母3均可采用不銹鋼材料，并對其表面進行專門的防腐防銹處理，防止銹蝕。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，包括搭板(6)和枕梁(4)，搭板(6)的一端搭設(shè)在橋臺(8)上，并與橋梁的梁體(7)相接，枕梁(4)鋪設(shè)在搭板￠)的另一端的下方；其特征在干所述搭板(6)和枕梁(4)之間設(shè)置弾性支撐件(1)，所述彈性支撐件(I)和搭板(6)上分別開設(shè)相互對應(yīng)的豎直通孔(13)，在豎直通孔(13)內(nèi)穿設(shè)預(yù)緊螺紋吊桿(2)，所述預(yù)緊螺紋吊桿(2)的下端固定在枕梁(4)上，預(yù)緊螺紋吊桿(2)的上端與調(diào)節(jié)螺母(3)螺紋配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性支撐件(I)至少為兩個。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性支撐件(I)包括呈蝶狀的弾性本體，豎直通孔(13)對稱設(shè)置在弾性本體的四個端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺母(3)設(shè)置在搭板(6)的邊緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述枕梁(4)的底部布置擠密樁(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，包括搭板和枕梁，搭板的一端搭設(shè)在橋臺上，并與橋梁的梁體相接，枕梁鋪設(shè)在搭板的另一端的下方，所述搭板和枕梁和之間設(shè)置彈性支撐件，所述彈性支撐件和搭板上分別開設(shè)相互對應(yīng)的豎直通孔，在豎直通孔內(nèi)穿設(shè)預(yù)緊螺紋吊桿，所述預(yù)緊螺紋吊桿的下端固定在枕梁上，預(yù)緊螺紋吊桿的上端與調(diào)節(jié)螺母螺紋配合，通過調(diào)節(jié)螺紋吊桿和調(diào)節(jié)螺母之間的預(yù)緊力來調(diào)節(jié)彈性支撐件的壓縮量，從而調(diào)整搭板的標(biāo)高。通過搭板進行預(yù)壓，實現(xiàn)了搭板標(biāo)高的可調(diào)性，因而使得對地基沉降變形的適應(yīng)能力更強，可達到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺跳車。
文檔編號E01D19/02GK102677584SQ20121017583
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者李愛群, 王浩, 邢晨曦, 黃小偉 申請人:東南大學(xué)