專利名稱：鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路裝置附件，具體涉及一種鐵路道口鋪面裝置。
背景技術(shù)：
鐵路道口是鐵路與公路平面交叉的重要設(shè)施，是鐵路設(shè)備管理的重點(diǎn)，道口設(shè)備質(zhì)量的好壞對(duì)列車安全運(yùn)行具有重要的影響。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，通過(guò)鐵路道口的汽車流量和大噸位載貨汽車日益增加，加快了現(xiàn)有道口鋪面設(shè)備的折損、破碎、變形和老化速度，嚴(yán)重危及鐵路行車和過(guò)往車輛、行人的安全。同時(shí)，頻繁的道口鋪面維修工作也干擾了鐵路正常運(yùn)輸秩序，還增加了維修工作量和費(fèi)用的投入，成為困擾鐵路工務(wù)部門的一大難題。汽車運(yùn)輸載重量和噸位的提高對(duì)道口鋪面提出了更高的要求，為了保證正常的鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，道口鋪面材料必須要結(jié)構(gòu)合理、堅(jiān)固耐用、使用壽命長(zhǎng)、更換維修方便?，F(xiàn)有鐵路道口鋪面裝置存在安裝維修不夠方便，不堅(jiān)固耐用，穩(wěn)定性不夠好，使用壽 命不夠長(zhǎng)，使用和維修成本高的缺點(diǎn)，無(wú)法滿足公路運(yùn)輸快速發(fā)展的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種安裝維修方便、堅(jiān)固耐用、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、使用和維修成本低的鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是它包括軌內(nèi)鋪面板和軌外鋪面板，兩塊軌內(nèi)鋪面板相拼接鋪設(shè)在兩條鐵軌之間的軌枕上、外側(cè)的側(cè)面分別與兩條鐵軌的軌內(nèi)側(cè)腰槽相配合，多塊軌內(nèi)鋪面板沿鐵軌延伸方向相拼接、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，各軌內(nèi)鋪面板沿鐵軌延伸方向的拼接縫上設(shè)有中間固定壓板，中間固定壓板位置的每對(duì)軌內(nèi)鋪面板的拼接縫上設(shè)有從上向下穿過(guò)兩塊軌內(nèi)鋪面板之間的拼接縫的下拉螺栓，下拉螺栓的上端連接在中間固定壓板上、下端連接在兩端分別卡在兩條相鄰軌枕下部的橫梁上，位于鐵軌同一側(cè)的軌內(nèi)鋪面板之間通過(guò)沿鐵軌延伸方向貫穿各軌內(nèi)鋪面板的長(zhǎng)螺栓相緊固連接；各軌外鋪面板位于鐵軌外側(cè)沿鐵軌延伸方向相拼接鋪設(shè)在鐵軌外側(cè)軌枕上、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，軌外鋪面板與鐵軌相接觸的側(cè)面與鐵軌軌外側(cè)腰槽相配合，每塊軌外鋪面板與同側(cè)鐵軌之間分別設(shè)有緊固螺栓，緊固螺栓的一端鉤在同側(cè)鐵軌軌內(nèi)側(cè)的底邊上、另一端與安裝在軌外鋪面板下板面上的外側(cè)卡具相緊固拉接，位于鐵軌同一側(cè)的軌外鋪面板之間通過(guò)沿鐵軌延伸方向貫穿各軌外鋪面板的長(zhǎng)螺栓相緊固連接。本發(fā)明的技術(shù)效果是它具有安裝維修方便，堅(jiān)固耐用，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，使用和維修成本低的優(yōu)點(diǎn)，使用它可以延長(zhǎng)了道口鋪面的維修周期，可保證鐵路正常運(yùn)輸秩序，并可以節(jié)約大量的維修成本。它對(duì)改善道口鋪面結(jié)構(gòu)，提高道口質(zhì)量，延長(zhǎng)道口鋪面使用壽命，減輕維修工作量，提高經(jīng)濟(jì)效益等方面效果都比較突出，更適應(yīng)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形式的發(fā)展需要。樹(shù)脂道口鋪面板具有強(qiáng)度高、抗壓、抗折、抗老化、耐磨、絕緣、內(nèi)有配筋補(bǔ)強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，安裝及拆除簡(jiǎn)單方便、整體性好、外觀醒目、美觀，可以將道口鋪面板的顏色做成黃色或其它任何顏色、便于司機(jī)暸望。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例安裝結(jié)構(gòu) 圖2為本發(fā)明實(shí)施例沿鐵軌延伸方向俯視 圖3為本發(fā)明實(shí)施例軌內(nèi)鋪面板安裝結(jié)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明實(shí)施例軌內(nèi)鋪面板立體 圖5為本發(fā)明實(shí)施例軌外鋪面板立體圖。
具體實(shí)施方式

如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5所示，它包括軌內(nèi)鋪面板I和軌外鋪面板2，兩塊軌內(nèi)鋪面板I相拼接鋪設(shè)在兩條鐵軌之間的軌枕上、外側(cè)的側(cè)面分別與兩條鐵軌的軌內(nèi)側(cè)腰槽相配合，多塊軌內(nèi)鋪面板I沿鐵軌延伸方向相拼接、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，各軌內(nèi)鋪面板I沿鐵軌延伸方向的拼接縫上設(shè)有中間固定壓板3，中間固定壓板3位置的每對(duì)軌內(nèi)鋪面板I的拼接縫上設(shè)有從上向下穿過(guò)兩塊軌內(nèi)鋪面板I之間的拼接縫的下拉螺栓4，下拉螺栓4的上端連接在中間固定壓板3上、下端連接在兩端分別卡在兩條相鄰軌枕下部的橫梁5上，位于鐵軌同一側(cè)的軌內(nèi)鋪面板I之間通過(guò)沿鐵軌延伸方向貫穿各軌內(nèi)鋪面板I的長(zhǎng)螺栓6相緊固連接；各軌外鋪面板2位于鐵軌外側(cè)沿鐵軌延伸方向相拼接鋪設(shè)在鐵軌外側(cè)軌枕上、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，軌外鋪面板2與鐵軌相接觸的側(cè)面與鐵軌軌外側(cè)腰槽相配合，每塊軌外鋪面板2與同側(cè)鐵軌之間分別設(shè)有緊固螺栓7，緊固螺栓7的一端鉤在同側(cè)鐵軌軌內(nèi)側(cè)的底邊上、另一端與安裝在軌外鋪面板2下板面上的外側(cè)卡具8相緊固拉接，位于鐵軌同一側(cè)的軌外鋪面板2之間通過(guò)沿鐵軌延伸方向貫穿各軌外鋪面板2的長(zhǎng)螺栓6相緊固連接。軌內(nèi)鋪面板I沿鐵軌延伸方向相拼接的拼接縫內(nèi)設(shè)有彈性膠條9。軌內(nèi)鋪面板I與鐵軌相接觸位置的上板面上沿鐵軌延伸方向設(shè)有輪緣槽10，軌內(nèi)鋪面板I沿鐵軌延伸方向相拼接邊的上板面上設(shè)有中間固定壓板槽11，下拉螺栓4的上端與中間固定壓板3相連接的位置設(shè)有從上向下卡裝在中間固定壓板3上的下拉螺栓套31，軌內(nèi)鋪面板I上中間固定壓板槽11中部槽底上設(shè)有的下拉螺栓套槽12，下拉螺栓套31內(nèi)設(shè)有下拉螺栓保護(hù)膠塞13。軌內(nèi)鋪面板I和軌外鋪面板2與鐵軌側(cè)腰槽相接觸的側(cè)面上分別設(shè)有與鐵軌側(cè)腰槽相配合的凸棱，軌內(nèi)鋪面板I和軌外鋪面板2的上板面上分別設(shè)有多個(gè)凸起防滑塊14、21。軌內(nèi)鋪面板I和軌外鋪面板2的下板面上與鐵軌安裝螺栓相對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有鐵軌安裝螺栓槽15、22、其它位置設(shè)有多個(gè)構(gòu)造槽16、23。軌外鋪面板2上的外側(cè)卡具8安裝在軌外鋪面板2靠外側(cè)的構(gòu)造槽23內(nèi)并通過(guò)從上向下穿過(guò)軌外鋪面板2、上端卡在軌外鋪面板2上、下端螺紋連接在外側(cè)卡具8上的連接螺栓24固定在軌外鋪面板2上。軌內(nèi)鋪面板
I和軌外鋪面板2上沿鐵軌延伸方向分別設(shè)有長(zhǎng)螺栓孔17、25。軌內(nèi)鋪面板I兩根長(zhǎng)螺栓6同一側(cè)的端部之間設(shè)有兩端分別壓在兩塊軌內(nèi)鋪面板I側(cè)面上的內(nèi)連接墊板18。軌外鋪面板2長(zhǎng)螺栓6的端部分別設(shè)有壓在軌外鋪面板2側(cè)面上的外側(cè)墊板26。軌內(nèi)鋪面板I和軌外鋪面板2分別是以聚酯樹(shù)脂為基礎(chǔ)材料，添加入纖維、增稠齊U、改性劑相混合后，通過(guò)熱化學(xué)反應(yīng)模壓成型制成，模壓成型過(guò)程中，產(chǎn)品內(nèi)部采用了螺紋鋼筋骨架十字交叉補(bǔ)強(qiáng)、底部采用扁鐵進(jìn)行耐磨補(bǔ)強(qiáng)。
每個(gè)道口采用與道口寬度一致的通長(zhǎng)長(zhǎng)螺栓6，中間固定壓板3可根據(jù)需要采用多段安裝。一、軌內(nèi)鋪面板和軌外鋪面板的性能
I、力學(xué)性能
由于道口要通過(guò)大型重載車輛，所以對(duì)道口鋪面的力學(xué)性能要求較高。為加強(qiáng)鋪面的抗壓、抗折、抗沖擊等力學(xué)性能，就需要對(duì)材料進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。根據(jù)材料的特點(diǎn)，采用纖維補(bǔ)強(qiáng)是較好的選擇。為使鋪面達(dá)到最佳力學(xué)性能，還采用了鋼筋骨架補(bǔ)強(qiáng)辦法，主要是國(guó)標(biāo)螺紋鋼筋進(jìn)行雙層十字交叉補(bǔ)強(qiáng)，使道口鋪面的力學(xué)性能得到進(jìn)一步加強(qiáng)，取得了十分理想的效果O力學(xué)性能試驗(yàn)結(jié)果
抗折強(qiáng)度500KN (50噸)
按重卡驅(qū)動(dòng)形式8X4 (即4軸12輪)，載重150噸計(jì)算每個(gè)輪承載重量為12. 5噸。樹(shù)脂道口鋪面寬度為500mm,輪胎寬度為315mm,每塊鋪面只能通行I個(gè)輪胎。以上得出結(jié)論50噸>12. 5噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出的道口鋪面受力要求。2、電絕緣性能
道口鋪面需要鋪設(shè)在兩股鋼軌中間的部分，并且要全部填充，這樣在兩股鋼軌間形成了連接，在自動(dòng)和半自動(dòng)閉塞區(qū)段鋪設(shè)就需要道口鋪面絕緣性能良好。本發(fā)明道口鋪面的表面電絕緣性和體積電絕緣性能達(dá)到+ 00。3、耐磨、阻燃、耐腐蝕、抗老化、防滑性能
(I)增多聚酯分子鏈中的不飽和鍵和增加樹(shù)脂中的交聯(lián)點(diǎn)，使其熱固后剛度增大，耐磨性提聞。(2)阻燃性主要依賴樹(shù)脂中于鹵族化合物的含量，或采用添加氧化銻、磷酸酯大大提聞阻燃性能。(3)通過(guò)增加交聯(lián)密度，提高結(jié)晶性，來(lái)提高樹(shù)脂耐化學(xué)性，使其在結(jié)構(gòu)上更加密實(shí)。采用雙酚A與環(huán)氧乙烷或環(huán)氧丙烷化合物與丙二醇或乙二醇聯(lián)合使用，更好的提高其耐腐蝕、抗老化性能。(4)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，對(duì)表面防滑進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)，表面分布5cm(長(zhǎng))X 5cm (寬)X 5mm (高)的凸起防滑塊,每塊間隔20mm。4、低收縮性
為使產(chǎn)品尺寸精確、外觀良好，防止出現(xiàn)內(nèi)部裂紋和空穴，使產(chǎn)品的整體力學(xué)達(dá)到最佳狀態(tài)，需要嚴(yán)格控制產(chǎn)品的收縮率。添加化學(xué)制劑把聚酯樹(shù)脂的收縮率控制在在3%以內(nèi)，才可以把產(chǎn)品的幾何尺寸控制在O. 1% — O. 2%，并且產(chǎn)品無(wú)缺陷。5、 產(chǎn)品組合后的整體性及安裝拆除的簡(jiǎn)單化
道口鋪面使用壽命長(zhǎng)久和維修簡(jiǎn)單方便，對(duì)工務(wù)維修部門來(lái)說(shuō)十分重要。如果道口鋪面整體性不好，竄動(dòng)、活動(dòng)，就容易造成道口鋪面損壞，減少使用壽命，這就需要加大道口鋪面的單體體積及重量，來(lái)增強(qiáng)整體性。但加大道口鋪面的單體體積及重量，又使維修工作變得十分困難，不易安裝及拆除。為了解決這方面的矛盾，本發(fā)明從道口鋪面的尺寸、重量、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上考慮，達(dá)到2人即可完成維修作業(yè)的目的。然后，再?gòu)匿伱媪闩浼峡紤]，用長(zhǎng)螺栓進(jìn)行整體橫向連接，利用卡具與鋼軌、軌枕整體加固，這樣既做到產(chǎn)品組合后的整體性強(qiáng)，延長(zhǎng)了道口鋪面的使用壽命，又做到了安裝拆除的簡(jiǎn)單方便，大大減輕了維修工作量。本樹(shù)脂道口鋪面結(jié)構(gòu)合理，安裝簡(jiǎn)單，維修方便，可以節(jié)省維修工時(shí)60%以上。6、主要技術(shù)指標(biāo) (O.抗折強(qiáng)度500kN
(2).壓縮強(qiáng)度195MPa
(3).電阻抗
(4).耐磨性3.10mg/cm2
(5).使用壽命6-8年 7、同行業(yè)設(shè)備比較 此道口鋪面具有強(qiáng)度高、抗壓及抗折性能好、不變形、抗老化、耐腐蝕、使用年限長(zhǎng)、美觀醒目不褪色等優(yōu)點(diǎn)。并且造價(jià)低、安裝、拆卸十分方便，節(jié)省大量的人力物力，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。二、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算和分析
I、社會(huì)效益分析
樹(shù)脂道口鋪面具有安全可靠、體積小、重量適中、各方面性能優(yōu)異、造價(jià)低、減輕了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度和節(jié)省作業(yè)時(shí)間的特點(diǎn)。用它代替其它的道口鋪面可延長(zhǎng)道口鋪面的使用壽命，節(jié)約大量成本，適合鋪設(shè)于各種類型道口，尤其適合鋪設(shè)在通行重載車輛的道口。近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，重載、大噸位汽車已經(jīng)十分普及，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工務(wù)部門也對(duì)道口鋪面結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，尤其是對(duì)道口鋪面的材料、結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)要求更加迫切，此種道口鋪面材料的研發(fā)，對(duì)改善道口鋪面結(jié)構(gòu)、提高道口質(zhì)量、延長(zhǎng)鋪面使用壽命、減輕維修工作量、提高經(jīng)濟(jì)效益等方面效果極為突出。推廣和使用樹(shù)脂道口鋪面適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì)發(fā)展。2、經(jīng)濟(jì)效益分析和計(jì)算 I)、提高了勞動(dòng)效率
按照鋪面寬度5米的道口鋪面計(jì)算，鋪設(shè)單線一處樹(shù)脂道口鋪面，10人需要I小時(shí)就可以完成。鋪設(shè)其它類型的道口鋪面10人需要2-3小時(shí)才可以完成，提高工作效率近3倍。2)、降低了維修成本
①鋪設(shè)寬度5米其它類型的道口鋪面，3小時(shí)10人完成I處，鋪設(shè)樹(shù)脂道口鋪面I小時(shí)10人完成I處。計(jì)算如下按作業(yè)人員月工資3000元，每月22個(gè)工作日，每個(gè)工作日作業(yè)時(shí)間為8小時(shí)進(jìn)行計(jì)算
每小時(shí)人員工資費(fèi)用為3000 + 22 + 8=17. 05元。17. 05 X 10 X 3-17. 05 X 10 X I = 341 元。全局每年維修道口約1000余處道口，就節(jié)約工費(fèi)至少34. I萬(wàn)元。②延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，節(jié)約成本投入
橡膠道口造價(jià)6500元/米，樹(shù)脂道口鋪面造價(jià)6000元/米，每米節(jié)約500元。并且橡膠道口鋪面在繁忙、重載道口 2年左右就會(huì)發(fā)生老化變形，造成幾何尺寸不符合《修規(guī)》的規(guī)定，必須進(jìn)行更換，而樹(shù)脂道口鋪面使用壽命可以達(dá)到6-8年，是其使用壽命的3-4倍，按照投入1000米道口鋪面計(jì)算，節(jié)約成本約1350萬(wàn)元
鋪設(shè)樹(shù)脂鋪面6000X1000 = 600 萬(wàn)元。鋪設(shè)橡膠鋪面
6500X1000X3 (使用壽命是橡膠的3倍)=1950萬(wàn)元 節(jié)約成本1950 - 600 = 1350萬(wàn)元。3)、提高了質(zhì)量
由于樹(shù)脂道口鋪面具有強(qiáng)度高、抗壓及抗折性能好、不變形、抗老化、耐腐蝕、整體性強(qiáng)等特點(diǎn)，杜絕了道口鋪面破碎、折損、變形、老化的問(wèn)題，使道口設(shè)備質(zhì)量得到極大提高。
權(quán)利要求
1.鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置，其特征在于它包括軌內(nèi)鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)，兩塊軌內(nèi)鋪面板(I)相拼接鋪設(shè)在兩條鐵軌之間的軌枕上、外側(cè)的側(cè)面分別與兩條鐵軌的軌內(nèi)側(cè)腰槽相配合，多塊軌內(nèi)鋪面板(I)沿鐵軌延伸方向相拼接、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，各軌內(nèi)鋪面板(I)沿鐵軌延伸方向的拼接縫上設(shè)有中間固定壓板(3)，中間固定壓板(3)位置的每對(duì)軌內(nèi)鋪面板(I)的拼接縫上設(shè)有從上向下穿過(guò)兩塊軌內(nèi)鋪面板(I)之間的拼接縫的下拉螺栓(4)，下拉螺栓(4)的上端連接在中間固定壓板(3)上、下端連接在兩端分別卡在兩條相鄰軌枕下部的橫梁(5)上，位于鐵軌同一側(cè)的軌內(nèi)鋪面板(I)之間通過(guò)沿鐵軌延伸方向貫穿各軌內(nèi)鋪面板(I)的長(zhǎng)螺栓(6)相緊固連接；各軌外鋪面板(2)位于鐵軌外側(cè)沿鐵軌延伸方向相拼接鋪設(shè)在鐵軌外側(cè)軌枕上、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，軌外鋪面板(2)與鐵軌相接觸的側(cè)面與鐵軌軌外側(cè)腰槽相配合，每塊軌外鋪面板(2)與同側(cè)鐵軌之間分別設(shè)有緊固螺栓(7)，緊固螺栓(7)的一端鉤在同側(cè)鐵軌軌內(nèi)側(cè)的底邊上、另一端與安裝在軌外鋪面板(2)下板面上的外側(cè)卡具(8)相緊固拉接，位于鐵軌同一側(cè)的軌外鋪面板(2)之間通過(guò)沿鐵軌延伸方向貫穿各軌外鋪面板(2)的長(zhǎng)螺栓(6)相緊固連接。
2.如權(quán)利要求I所述的鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內(nèi)鋪面板(I)沿鐵軌延伸方向相拼接的拼接縫內(nèi)設(shè)有彈性膠條(9 )。
3.如權(quán)利要求I所述的鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內(nèi)鋪面板(I)與鐵軌相接觸位置的上板面上沿鐵軌延伸方向設(shè)有輪緣槽(10)，軌內(nèi)鋪面板(I)沿鐵軌延伸方向相拼接邊的上板面上設(shè)有中間固定壓板槽(11)，下拉螺栓(4)的上端與中間固定壓板(3)相連接的位置設(shè)有從上向下卡裝在中間固定壓板(3)上的下拉螺栓套(31)，軌內(nèi)鋪面板(I)上中間固定壓板槽(11)中部槽底上設(shè)有的下拉螺栓套槽(12)，下拉螺栓套(31)內(nèi)設(shè)有下拉螺栓保護(hù)膠塞(13)。
4.如權(quán)利要求I所述的鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內(nèi)鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)與鐵軌側(cè)腰槽相接觸的側(cè)面上分別設(shè)有與鐵軌側(cè)腰槽相配合的凸棱，軌內(nèi)鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)的上板面上分別設(shè)有多個(gè)凸起防滑塊(14、21)。
5.如權(quán)利要求I所述的鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內(nèi)鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)的下板面上與鐵軌安裝螺栓相對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有鐵軌安裝螺栓槽(15、22)、其它位置設(shè)有多個(gè)構(gòu)造槽(16、23)。
6.如權(quán)利要求5所述的鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置，其特征在于所述軌外鋪面板(2)上的外側(cè)卡具(8)安裝在軌外鋪面板(2)靠外側(cè)的構(gòu)造槽(23)內(nèi)并通過(guò)從上向下穿過(guò)軌外鋪面板(2)、上端卡在軌外鋪面板(2)上、下端螺紋連接在外側(cè)卡具(8)上的連接螺栓(24)固定在軌外鋪面板(2)上。
7.如權(quán)利要求I所述的鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內(nèi)鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)上沿鐵軌延伸方向分別設(shè)有長(zhǎng)螺栓孔(17、25)。
8.如權(quán)利要求I所述的鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內(nèi)鋪面板(I)兩根長(zhǎng)螺栓(6)同一側(cè)的端部之間設(shè)有兩端分別壓在兩塊軌內(nèi)鋪面板(I)側(cè)面上的內(nèi)連接墊板(18)。
9.如權(quán)利要求I所述的鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置，其特征在于所述軌外鋪面板(2)長(zhǎng)螺栓(6)的端部分別設(shè)有壓在軌外鋪面板(2)側(cè)面上的外側(cè)墊板(26)。
10.如權(quán)利要求I所述的鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內(nèi)鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)分別是以聚酯樹(shù)脂為基礎(chǔ)材料，添加入纖維、增稠齊U、改性劑相混合后，通過(guò)熱化學(xué)反應(yīng)模壓成型制成，模壓成型過(guò)程中，產(chǎn)品內(nèi)部采用了螺紋鋼筋骨架十字交叉補(bǔ)強(qiáng)、底部采用扁鐵進(jìn)行耐磨補(bǔ)強(qiáng)?！?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路道口樹(shù)脂鋪面裝置，它包括軌內(nèi)鋪面板(1)和軌外鋪面板(2)，兩塊軌內(nèi)鋪面板(1)相拼接鋪設(shè)在兩條鐵軌之間的軌枕上，多塊軌內(nèi)鋪面板(1)沿鐵軌延伸方向相拼接，位于鐵軌同一側(cè)的軌內(nèi)鋪面板(1)之間通過(guò)長(zhǎng)螺栓(6)相緊固連接；各軌外鋪面板(2)鋪設(shè)在鐵軌外側(cè)軌枕上，每塊軌外鋪面板(2)與同側(cè)鐵軌之間分別設(shè)有緊固螺栓(7)，位于鐵軌同一側(cè)的軌外鋪面板(2)之間通過(guò)沿鐵軌延伸方向貫穿各軌外鋪面板(2)的長(zhǎng)螺栓(6)相緊固連接。它具有安裝維修方便，堅(jiān)固耐用，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，使用和維修成本低的優(yōu)點(diǎn)，使用它可以延長(zhǎng)了道口鋪面的維修周期，可保證鐵路正常運(yùn)輸秩序，并可以節(jié)約大量的維修成本。
文檔編號(hào)E01C9/04GK102877390SQ201210413800
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者于志勇, 孫啟 申請(qǐng)人:牡丹江市屹天科技有限責(zé)任公司