專利名稱：高速公路緩沖防撞護欄的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于一種高速公路緩沖防撞護欄。
背景技術：
目前，高速公路公路兩側的防護裝置是由立柱和位于其上部的防護板所組成，防護板由鋼板制成，兩者為鋼性材料亦呈鋼性連接。當汽車失控撞上防護板后，防護裝置可以阻止汽車翻入高速公路公路兩側的防水溝或沖入對面車道撞車的危險情況發(fā)生。但實踐證明上述結構的防護板無緩沖功能，在失控的汽車高速強大的沖擊力下，常會造成防護板破裂，失控汽車沖入對面車道撞車，造成車毀人亡；尤其是破裂的防護板傷人更為嚴重，也不能有效阻止汽車翻入高速公路公路兩側的防水溝或沖入對面車道撞車的危險發(fā)生。另一方面，由鋼板制成的防護板亦生透，失去抗壓力和防撞效果，使用壽命較短
發(fā)明內(nèi)容
·本發(fā)明的目的是設計一種高速公路緩沖防撞護欄，增加護欄板的強度、韌性和反彈力，使護欄板與立柱之間為彈性連接，使緩沖防撞護欄具有良好的緩沖力、反彈力和塑性及抗沖擊力，能有效阻止和降低汽車事故的發(fā)生和損失，還有使用壽命長和使用成本低的優(yōu)點。為此，本發(fā)明主要由護欄板和連接立柱所組成。高速公路緩沖防撞護欄包括護欄板，護欄板位于連接立柱和加強立柱的上部，護欄板的后部兩側上、下端凹溝部通過連接緩沖托架與連接立柱上部連接，護欄板的后側中部通過加強緩沖托架與加強立柱上部連接，護欄板由外層管板體、內(nèi)層管板體、鋼板卡槽管體和支撐緩沖柱所構成，護欄板的橫斷面呈蜂窩式波紋狀，在外層管板體內(nèi)間隔距離設有與其平行設置的內(nèi)層管板體，在內(nèi)層管板體內(nèi)間隔距離設有與其平行設置的鋼板卡槽管體，內(nèi)、外層管板體之間和鋼板卡槽管體與內(nèi)層管板體之間間隔距離設有支撐緩沖柱，相鄰的支撐緩沖柱與各管板體或鋼板卡槽管體之間圍成的空間形成減壓緩沖蜂窩囊，內(nèi)置鋼板穿設在鋼板卡槽管體內(nèi)；連接立柱，用于支撐連接護欄板兩端及承接護欄板受到的沖力，連接立柱上部通過連接緩沖托架與護欄板的后部兩側上、下端凹溝部連接，連接緩沖托架與護欄板的后部兩側上、下端凹溝部之間設有連接托板，護欄板一端的后部兩側上、下端凹溝部通過鋼板連接螺栓和連接托板固設在連接緩沖托架的一側端上；連接緩沖托架，用于將護欄板的兩端后部與連接立柱連接并起緩沖作用，連接緩沖托架的呈U字形，其兩側端邊分別通過鋼板連接螺栓與相鄰的兩護欄板一端連接，其中部通過立柱連接螺栓與連接立柱連接；加強立柱，用于支撐連接護欄板中部及承接護欄板受到的沖力，加強立柱位于兩連接立柱之間，加強立柱上部通過加強緩沖托架與護欄板的后側中間凸部連接；加強緩沖托架，用于將護欄板的后側中間凸部與加強立柱連接并起緩沖作用，力口強緩沖托架位于加強立柱與護欄板之間，加強緩沖托架呈六邊形，其與加強立柱連接邊為弧邊，加強立柱通過螺栓與弧邊連接，護欄板的后側中間凸部通過另一螺栓接在與弧邊對邊的加強緩沖托架邊上。內(nèi)置鋼板，用于承接護欄板受到的沖力，內(nèi)置鋼板穿設在鋼板卡槽管體內(nèi)；外套板，用于套封連接相鄰兩護欄板接頭，外套板套設在外層管板體外周。所述的內(nèi)置鋼板的橫截面呈波紋狀。所述的護欄板由工程塑料制成。所述的連接托板的橫截面呈C形。所述的支撐緩沖柱為條形板。所述的鋼板卡槽管體位于護欄板中部。所述的內(nèi)置鋼板位于護欄板的中部。上述結構達到了本發(fā)明的目的。本發(fā)明能增加護欄板的強度、韌性和反彈力，使護欄板與立柱之間為彈性連接，使緩沖防撞護欄具有良好的緩沖力、反彈力和塑性及抗沖擊力，能有效阻止和降低汽車事故的發(fā)生和損失，還有使用壽命長和使用成本低的優(yōu)點?！?br> 具體優(yōu)點如下I、本發(fā)明在護欄板內(nèi)設波形內(nèi)置鋼板、在護欄板內(nèi)形成減壓緩沖蜂窩囊、在護欄板與各立柱之間設連接緩沖托架或加強緩沖托架使本發(fā)明緩沖防撞效果明顯，本發(fā)明形成三層緩沖結構。第一層為護欄板內(nèi)形成的三層減壓緩沖蜂窩囊；第二層為護欄板內(nèi)減壓緩沖蜂窩囊中配制的波形內(nèi)置鋼板；第三層為護欄板與各立柱之間設連接緩沖托架或加強緩沖托架。本發(fā)明在PVC的護欄板內(nèi)中心設內(nèi)置鋼板為抗沖擊破壞的骨架,本發(fā)明的沖擊強度和屈服強度綜合數(shù)據(jù)高于傳統(tǒng)護欄2. 5倍。實車撞擊試驗的現(xiàn)場效果表明，自重為1500公斤的臥車以100km/h、自重為10000公斤的貨車以60km/h，20度角與本發(fā)明發(fā)生強烈撞擊下，所得到的數(shù)據(jù)均符合且優(yōu)于國家試驗檢測的數(shù)據(jù)要求。本發(fā)明能有效保護汽車及其內(nèi)人員安全，試驗的車輛自身除撞擊點和被撞點的護欄板外層局部有破損外，其余部完整，護欄板依然完好地固定于各立柱上。而傳統(tǒng)的鋼制防護板除自身斷裂外，還造成汽車及其內(nèi)人員傷害。這說明本發(fā)明能較好地承受常規(guī)機械的沖撞，不會出現(xiàn)斷裂及車毀人亡的顛覆性事故。本發(fā)明在汽車失控高速強大沖擊力下，具有特良好的緩沖、吸附、分散撞擊力的作用。傳統(tǒng)護欄雖然有材料本身的堅硬度，但缺乏吸附汽車在突發(fā)事件中的高速沖撞力、緩沖韌性及彈性的能力。2、本發(fā)明的護欄板由PVC材料制成，并將內(nèi)置鋼板包設其中，該結構設計符合我國高速公路的現(xiàn)有條件即跨緯度大、氣候溫差明顯和潮濕鋼板易生銹損毀的特點。本發(fā)明內(nèi)置鋼板不外露，可有效防潮生銹，本發(fā)明在±50°C、南、北的任意自然條件下，均能達到不變色、不變形、經(jīng)風吹、日蝕、雨淋無任何侵透性退化，具有良好的防曬、防腐、壽命長，低成本的特性。本發(fā)明的使用壽命為20年以上。而傳統(tǒng)的護欄使用壽命為10年。3、傳統(tǒng)鋼制護欄的厚度為3mm，直立面猶如刀鋒狀，2011年高速公路重大事故報告中曾有大轎車撞上護欄后，由于高度問題，車右側面倒在護欄上被切割后，人死車毀的慘案發(fā)生。本發(fā)明不會形成上述慘劇，工程塑料呈柔性材料，本發(fā)明的護欄板厚度有45mm，是圓潤的圓邊，且內(nèi)設三層減壓緩沖蜂窩囊，會有效避免上述慘案的再發(fā)生。4、本發(fā)明可節(jié)約大量的鋼材。眾所周知，鋼鐵原材料為原生性資源，目前國家鋼鐵原材料緊張，進口鐵礦石比例較高，價格呈上漲趨勢。本發(fā)明以塑代鋼，護欄板的主要原材料PVC來自化工副產(chǎn)品，節(jié)約成本。護欄板為擠塑成型產(chǎn)品，生產(chǎn)操作簡便，制作工藝環(huán)節(jié)少。且與傳統(tǒng)護欄運輸、安裝過程相比，產(chǎn)品的運輸及安裝過程簡捷便利。
傳統(tǒng)護欄由于是鋼制材料，自然條件下的風吹日蝕雨淋易生侵腐銹斑，所以在制作時要進行鍍鋅、噴塑等附加工藝。有些氣候條件特殊的地區(qū)每年定期要對鋼制護欄板刷防腐防曬漆進行養(yǎng)護，由此產(chǎn)生大量的維護材料和人工費用。使用到年限時，材料難以回收再利用(因大部分都銹蝕變質)如遇撞擊變形回收，退塑須經(jīng)多道工藝，回收成本大。即便每年維護，傳統(tǒng)護欄的壽命為10年。本發(fā)明在其使用年限間，由于材料特性而終身免維護，使用壽命為20年以上。本發(fā)明可以達到完全回收再利用的效果。所以，當其產(chǎn)品在使用年限到期后或者在撞擊損壞的情況下，沒有遺棄和浪費，舊產(chǎn)品完全回收再制作，以舊換新，做到高效節(jié)能減排，循環(huán)使用，節(jié)約成本，提高經(jīng)濟效益。


圖I是本發(fā)明的使用狀態(tài)外觀結構示意圖。圖2是圖I的A-A剖面結構示意圖。
圖3是本發(fā)明的連接緩沖托架處局部斷面結構示意圖。圖4是圖I的B-B剖面結構示意圖。圖5是圖I的D-D剖面結構示意圖。圖6是圖I的C-C剖面結構示意圖。圖7是本發(fā)明的護欄板和內(nèi)置鋼板結構示意圖。圖8是本發(fā)明的護欄板結構示意圖。圖9是本發(fā)明的連接緩沖托架結構示意圖。圖10是本發(fā)明的加強緩沖托架結構示意圖。圖11是本發(fā)明的連接托板的橫截面結構示意圖。圖12是本發(fā)明的連接托板結構示意圖。
具體實施方案如圖I至圖12所示，一種高速公路緩沖防撞護欄，主要由護欄板和連接立柱所組成，高速公路緩沖防撞護欄包括如圖I至圖4、圖7和圖8所示，護欄板I,護欄板位于連接立柱4和加強立柱5的上部。護欄板的后部兩側上、下端凹溝部通過連接緩沖托架6與連接立柱上部連接。護欄板的后側中部通過加強緩沖托架10與加強立柱上部連接。護欄板由外層管板體14、內(nèi)層管板體16、鋼板卡槽管體15和支撐緩沖柱17所構成。護欄板的橫斷面呈蜂窩式波紋狀，波紋狀的波峰為2個。在外層管板體內(nèi)間隔距離設有與其平行設置的內(nèi)層管板體，在內(nèi)層管板體內(nèi)間隔距離設有與其平行設置的鋼板卡槽管體。內(nèi)、外層管板體之間和鋼板卡槽管體與內(nèi)層管板體之間間隔距離設有支撐緩沖柱。相鄰的支撐緩沖柱與各管板體或鋼板卡槽管體之間圍成的空間形成減壓緩沖蜂窩囊13。內(nèi)置鋼板8穿設在鋼板卡槽管體內(nèi)。所述的護欄板由工程塑料制成，如PVC材料。所述的支撐緩沖柱為條形板。所述的鋼板卡槽管體位于護欄板中部。所述的內(nèi)置鋼板位于護欄板的中部。如圖5，圖11，圖12所示，連接立柱4，用于支撐連接護欄板兩端及承接護欄板受到的沖力。連接立柱上部通過連接緩沖托架與護欄板的后部兩側上、下端凹溝部連接。連接立柱和加強立柱下部同傳統(tǒng)立柱相同，固設在高速公路兩側。連接緩沖托架與護欄板的后部兩側上、下端凹溝部之間設有連接托板7，連接托板上對應各連接螺栓部設有螺孔21。連接托板便于護欄板的后部與連接緩沖托架連接和均勻傳導護欄板受到的沖撞力。護欄板一端的后部兩側上、下端凹溝部通過鋼板連接螺栓3和連接托板固設在連接緩沖托架的一側端上，相鄰另一護欄板一端的后部兩側上、下端凹溝部通過另外的鋼板連接螺栓和連接托板固設在該連接緩沖托架的另一側端上。外套板2套封連接相鄰兩護欄板的接頭(在鋼板連接螺栓穿設前套接)，為增加連接強度在鋼板連接螺栓外設與螺孔套管12。螺孔套管穿過護欄板與連接緩沖托架一端面頂持后，鋼板連接螺栓穿過螺孔套管內(nèi)用螺栓11固定在連接緩沖托架上。
如圖4和圖9所示，連接緩沖托架6，用于將護欄板的兩端后部與連接立柱連接并起緩沖作用。連接緩沖托架的呈U字形，其兩側端邊分別通過鋼板連接螺栓與相鄰的兩護欄板一端連接，其中部通過立柱連接螺栓9與連接立柱連接。連接緩沖托架對應各連接螺栓部設有螺孔19。如圖6所示，加強立柱5，用于支撐連接護欄板中部及承接護欄板受到的沖力。力口強立柱位于兩連接立柱之間，加強立柱上部通過加強緩沖托架10與護欄板的后側中間凸部連接；如圖6和圖10所示，加強緩沖托架10，用于將護欄板的后側中間凸部與加強立柱連接并起緩沖作用。加強緩沖托架位于加強立柱與護欄板之間，加強緩沖托架呈六邊形，其與加強立柱連接邊為弧邊。加強立柱通過螺栓與弧邊連接，護欄板的后側中間凸部通過另一螺栓接在與弧邊對邊的加強緩沖托架邊上。加強緩沖托架對應各連接螺栓部設有螺孔20。內(nèi)置鋼板8，用于承接護欄板受到的沖力。內(nèi)置鋼板穿設在鋼板卡槽管體內(nèi)，所述的內(nèi)置鋼板的橫截面呈波紋狀，內(nèi)置鋼板兩端對應各連接螺栓部設有螺孔18。外套板2，用于套封連接相鄰兩護欄板接頭，外套板套設在外層管板體外周。所述的護欄板由工程塑料制成。所述的連接托板的橫截面呈C形。使用時，本發(fā)明可替代傳統(tǒng)的鋼制防護板固定在高速公路公路兩側。當失控的汽車撞擊后，護欄板將承受的撞擊力能有效通過減壓緩沖蜂窩囊、內(nèi)置鋼板、連接緩沖托架或加強緩沖托架即形成的三層緩沖結構，分散減輕撞擊力；撞擊點上述各部位收縮變形、反彈，變鋼性撞擊為塑性或彈性撞擊，能有效阻止汽車翻入高速公路公路兩側的防水溝或沖入對面車道撞車的危險發(fā)生，還能保護汽車及其內(nèi)人員安全，自身損壞較小，安全可靠性聞?？傊?，本發(fā)明增加了護欄板的強度、韌性和反彈力，使護欄板與立柱之間為彈性連接，使緩沖防撞護欄具有良好的緩沖力、反彈力和塑性及抗沖擊力，能有效阻止和降低汽車事故的發(fā)生和損失，還有使用壽命長和使用成本低的優(yōu)點。
權利要求
1.一種高速公路緩沖防撞護欄，主要由護欄板和連接立柱所組成，其特征在于高速公路緩沖防撞護欄包括， 護欄板，護欄板位于連接立柱和加強立柱的上部，護欄板的后部兩側上、下端凹溝部通過連接緩沖托架與連接立柱上部連接，護欄板的后側中部通過加強緩沖托架與加強立柱上部連接，護欄板由外層管板體、內(nèi)層管板體、鋼板卡槽管體和支撐緩沖柱所構成，護欄板的橫斷面呈蜂窩式波紋狀，在外層管板體內(nèi)間隔距離設有與其平行設置的內(nèi)層管板體，在內(nèi)層管板體內(nèi)間隔距離設有與其平行設置的鋼板卡槽管體，內(nèi)、外層管板體之間和鋼板卡槽管體與內(nèi)層管板體之間間隔距離設有支撐緩沖柱，相鄰的支撐緩沖柱與各管板體或鋼板卡槽管體之間圍成的空間形成減壓緩沖蜂窩囊，內(nèi)置鋼板穿設在鋼板卡槽管體內(nèi)； 連接立柱，用于支撐連接護欄板兩端及承接護欄板受到的沖力，連接立柱上部通過連接緩沖托架與護欄板的后部兩側上、下端凹溝部連接，連接緩沖托架與護欄板的后部兩側上、下端凹溝部之間設有連接托板，護欄板一端的后部兩側上、下端凹溝部通過鋼板連接螺栓和連接托板固設在連接緩沖托架的一側端上； 連接緩沖托架，用于將護欄板的兩端后部與連接立柱連接并起緩沖作用，連接緩沖托架的呈U字形，其兩側端邊分別通過鋼板連接螺栓與相鄰的兩護欄板一端連接，其中部通過立柱連接螺栓與連接立柱連接； 加強立柱，用于支撐連接護欄板中部及承接護欄板受到的沖力，加強立柱位于兩連接立柱之間，加強立柱上部通過加強緩沖托架與護欄板的后側中間凸部連接； 加強緩沖托架，用于將護欄板的后側中間凸部與加強立柱連接并起緩沖作用，加強緩沖托架位于加強立柱與護欄板之間，加強緩沖托架呈六邊形，其與加強立柱連接邊為弧邊，加強立柱通過螺栓與弧邊連接，護欄板的后側中間凸部通過另一螺栓接在與弧邊對邊的加強緩沖托架邊上。
內(nèi)置鋼板，用于承接護欄板受到的沖力，內(nèi)置鋼板穿設在鋼板卡槽管體內(nèi)； 外套板，用于套封連接相鄰兩護欄板接頭，外套板套設在外層管板體外周。
2.按權利要求I所述的高速公路緩沖防撞護欄，其特征在于所述的內(nèi)置鋼板的橫截面呈波紋狀。
3.按權利要求I所述的高速公路緩沖防撞護欄，其特征在于所述的護欄板由工程塑料制成。
4.按權利要求I所述的高速公路緩沖防撞護欄，其特征在于所述的連接托板的橫截面呈C形。
5.按權利要求I所述的高速公路緩沖防撞護欄，其特征在于所述的支撐緩沖柱為條形板。
6.按權利要求I所述的高速公路緩沖防撞護欄，其特征在于所述的鋼板卡槽管體位于護欄板中部。
7.按權利要求I所述的高速公路緩沖防撞護欄，其特征在于所述的內(nèi)置鋼板位于護欄板的中部。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種高速公路緩沖防撞護欄，包括護欄板、連接立柱、連接緩沖托架、加強立柱、加強緩沖托架和內(nèi)置鋼板，其中護欄板由外層管板體、內(nèi)層管板體、鋼板卡槽管體和支撐緩沖柱所構成，形成第一層為護欄板內(nèi)形成的三層減壓緩沖蜂窩囊，第二層為護欄板內(nèi)減壓緩沖蜂窩囊中配制的波形內(nèi)置鋼板，第三層為護欄板與各立柱之間設連接緩沖托架或加強緩沖托架的三層緩沖結構。本發(fā)明增加了護欄板的強度、韌性和反彈力，使護欄板與立柱之間為彈性連接，使緩沖防撞護欄具有良好的緩沖力、反彈力和塑性及抗沖擊力，能有效阻止和降低汽車事故的發(fā)生和損失，還有使用壽命長和使用成本低的優(yōu)點。
文檔編號E01F15/04GK102900036SQ20121043210
公開日2013年1月30日 申請日期2012年11月2日 優(yōu)先權日2012年11月2日
發(fā)明者卞樂平 申請人:卞樂平