專(zhuān)利名稱(chēng)：一種盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層預(yù)制化行車(chē)道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隧道與橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及ー種在盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層行車(chē)道中采用的預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著城市地下空間的開(kāi)發(fā)，大直徑、長(zhǎng)距離盾構(gòu)法隧道在城市快速路的建設(shè)中得到了大量的應(yīng)用。隧道路網(wǎng)規(guī)劃不斷増加，隧道通道條件更加復(fù)雜，目前的過(guò)江、跨海隧道都在往深、大、長(zhǎng)、難等方向發(fā)展，隧道施工出現(xiàn)了難度大、エ藝復(fù)雜、エ期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大等一系列難點(diǎn)。盾構(gòu)內(nèi)部雙層車(chē)道結(jié)構(gòu)一般為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)。混凝土現(xiàn)澆施工一般采用多輛臺(tái) 車(chē)同時(shí)施工的方式，每段施工均需進(jìn)行臺(tái)車(chē)定位、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)混凝土、拆模等工作，需要的施工人員眾多。盾構(gòu)隧道內(nèi)部空間狹小，人員密集，設(shè)備眾多，當(dāng)盾構(gòu)內(nèi)部車(chē)道結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)同步施工時(shí)，施工組織難度大，安全隱患多?；炷连F(xiàn)澆施工エ序多，施工周期長(zhǎng)，施工速度較慢。為解決施工速度問(wèn)題，必須從設(shè)計(jì)方法上來(lái)解決這ー問(wèn)題?！邦A(yù)制化、模塊化”是目前設(shè)計(jì)施工的技術(shù)前沿與發(fā)展方向，將主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)為預(yù)制構(gòu)件，采用機(jī)械化施工、流水線(xiàn)作業(yè)，在節(jié)約人力、減少隧道內(nèi)現(xiàn)澆施工量等方面有較大的優(yōu)勢(shì)，是加快施工速度的重要途徑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層預(yù)制化行車(chē)道結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)目前快速施工的要求。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層預(yù)制化行車(chē)道結(jié)構(gòu)，其主要包括下層車(chē)道的ロ字形預(yù)制構(gòu)件、車(chē)道基礎(chǔ)、上層車(chē)道立柱、車(chē)道柱聯(lián)系梁、上層車(chē)道縱梁與上層預(yù)制車(chē)道板；其中下層車(chē)道的ロ字形預(yù)制構(gòu)件兩側(cè)澆筑混凝土基礎(chǔ)，形成下層車(chē)道路面結(jié)構(gòu)及車(chē)道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；上層車(chē)道立柱、車(chē)道柱聯(lián)系梁與上層車(chē)道縱梁為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上層車(chē)道縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)有牛腿；上層車(chē)道預(yù)制板橫架在上層車(chē)道縱梁內(nèi)側(cè)的牛腿上，通過(guò)后澆混凝土形成整體結(jié)構(gòu)。所述的盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層預(yù)制化行車(chē)道結(jié)構(gòu)，其中，上層車(chē)道預(yù)制板為空心板。所述的盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層預(yù)制化行車(chē)道結(jié)構(gòu)，其中，上層車(chē)道預(yù)制板的兩端和上層車(chē)道縱梁頂部預(yù)留有鋼筋，上層車(chē)道預(yù)制板橫架在上層車(chē)道縱梁內(nèi)側(cè)的牛腿上時(shí)，通過(guò)預(yù)留鋼筋和后澆混凝土形成整體結(jié)構(gòu)。所述的盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層預(yù)制化行車(chē)道結(jié)構(gòu)，其中，上層車(chē)道預(yù)制板橫架在上層車(chē)道縱梁內(nèi)側(cè)的牛腿上時(shí)，每?jī)蓚€(gè)上層車(chē)道預(yù)制板的側(cè)邊之間留有鉸縫，安裝時(shí)通過(guò)后澆混凝土使上層車(chē)道預(yù)制板之間形成整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)隧道內(nèi)車(chē)道結(jié)構(gòu)隧道外預(yù)制、隧道內(nèi)拼裝的施工方式，減少了隧道內(nèi)部施工人員，加快了車(chē)道結(jié)構(gòu)施工速度，實(shí)現(xiàn)了隧道掘進(jìn)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步、快速施工的突破。


圖I為本發(fā)明的下層車(chē)道平面布置圖；圖2為本發(fā)明的車(chē)道剖面圖；圖3為本發(fā)明的上層車(chē)道平面布置圖；
圖4為本發(fā)明的上層車(chē)道預(yù)制板橫截面圖(中間跨預(yù)制板)；圖5為本發(fā)明的上層車(chē)道預(yù)制板橫截面圖(邊跨預(yù)制板)。附圖中符號(hào)標(biāo)記說(shuō)明I ロ字形預(yù)制構(gòu)件，2車(chē)道基礎(chǔ)，3上層車(chē)道立柱，4上層車(chē)道預(yù)制板，5鉸縫，6變形縫，7上層車(chē)道縱梁，8車(chē)道縱梁后澆連接區(qū)，9預(yù)留連接鋼筋，10車(chē)道縱梁牛腿，11車(chē)道柱聯(lián)系梁。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供的用于盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層行車(chē)道預(yù)制化結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中，上層車(chē)道采用了在隧道外預(yù)制上層車(chē)道預(yù)制板的方法；上層車(chē)道立柱、車(chē)道柱聯(lián)系梁、上層車(chē)道縱梁為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)；上層車(chē)道預(yù)制板與上層車(chē)道縱梁、上層車(chē)道立柱通過(guò)預(yù)留鋼筋進(jìn)行連接，并由后澆混凝土連接形成結(jié)構(gòu)整體。上層車(chē)道預(yù)制板之間通過(guò)鉸縫進(jìn)行連接形成整體。具體地說(shuō)，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是下層車(chē)道采用ロ字形預(yù)制構(gòu)件與現(xiàn)澆車(chē)道基礎(chǔ)相結(jié)合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；上層車(chē)道立柱與上層車(chē)道縱梁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；上層車(chē)道采用預(yù)制車(chē)道板+梁板節(jié)點(diǎn)后澆的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，上層車(chē)道預(yù)制板與上層車(chē)道縱梁通過(guò)預(yù)留鋼筋和后澆混凝土形成整體結(jié)構(gòu)。上層車(chē)道預(yù)制板之間采用鉸縫連接。本發(fā)明的下層車(chē)道結(jié)構(gòu)包括ロ字形預(yù)制構(gòu)件與車(chē)道基礎(chǔ)兩部分，下層車(chē)道首先吊裝ロ字形預(yù)制構(gòu)件，然后在ロ字形預(yù)制構(gòu)件兩側(cè)盾構(gòu)管片植入車(chē)道基礎(chǔ)鋼筋，澆筑混凝土，形成完整的下層車(chē)道與車(chē)道基礎(chǔ)。ロ字形預(yù)制構(gòu)件為預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件。本發(fā)明的上層車(chē)道預(yù)制板為預(yù)制鋼筋混凝土空心板，兩端預(yù)留有鋼筋，通過(guò)兩端預(yù)留的鋼筋與上層車(chē)道縱梁通過(guò)后澆混凝土連接成為整體。上層車(chē)道預(yù)制板之間采用鉸縫連接成為整體。本發(fā)明的上層車(chē)道縱梁分兩次澆筑，第一次澆筑時(shí)上層車(chē)道縱梁預(yù)先留出上層車(chē)道預(yù)制板的連接位置，上層車(chē)道縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置牛腿，用于吊裝上層車(chē)道預(yù)制板；第二次澆筑是將上層車(chē)道縱梁與上層車(chē)道預(yù)制板連接成為整體。本發(fā)明特別適用于盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層車(chē)道結(jié)構(gòu)的快速施工。實(shí)施例I)參見(jiàn)圖I，在下層車(chē)道鋪裝ロ字形預(yù)制構(gòu)件I ;
2)參見(jiàn)圖2，在下層車(chē)道已鋪裝的ロ字形預(yù)制構(gòu)件兩側(cè)澆筑車(chē)道基礎(chǔ)2、上層車(chē)道立柱3、車(chē)道柱聯(lián)系梁11、與上層車(chē)道縱梁7，上層車(chē)道縱梁7內(nèi)側(cè)設(shè)置車(chē)道縱梁牛腿10 (如圖4所示)；3) 參見(jiàn)圖2和圖3，在上層車(chē)道基礎(chǔ)2上吊裝上層車(chē)道預(yù)制板4。吊裝上層車(chē)道預(yù)制板4時(shí)，每?jī)蓧K上層車(chē)道預(yù)制板4之間留有施工用的鉸縫5，待吊裝完成后在上層車(chē)道預(yù)制板4之間的鉸縫5處澆筑混凝土，并在上層車(chē)道預(yù)制板4與上層車(chē)道縱梁7后澆連接區(qū)8處澆筑混凝土，使上層車(chē)道預(yù)制板4之間，以及上層車(chē)道預(yù)制板4與上層車(chē)道縱梁7之間形成整體結(jié)構(gòu)。4)重復(fù)上述步驟1-3，可以實(shí)現(xiàn)雙層行車(chē)道結(jié)構(gòu)快速施工。
權(quán)利要求
1.一種盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層預(yù)制化行車(chē)道結(jié)構(gòu)，其主要包括 下層車(chē)道的口字形預(yù)制構(gòu)件、車(chē)道基礎(chǔ)、上層車(chē)道立柱、車(chē)道柱聯(lián)系梁、上層車(chē)道縱梁與上層預(yù)制車(chē)道板；其中 下層車(chē)道的口字形預(yù)制構(gòu)件兩側(cè)澆筑混凝土基礎(chǔ)，形成下層車(chē)道路面結(jié)構(gòu)及車(chē)道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)； 上層車(chē)道立柱、車(chē)道柱聯(lián)系梁與上層車(chē)道縱梁為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上層車(chē)道縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)有牛腿； 上層車(chē)道預(yù)制板橫架在上層車(chē)道縱梁的內(nèi)側(cè)的牛腿上，通過(guò)后澆混凝土形成整體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層預(yù)制化行車(chē)道結(jié)構(gòu)，其中，上層車(chē)道預(yù)制板為空心板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層預(yù)制化行車(chē)道結(jié)構(gòu)，其中，上層車(chē)道預(yù)制板的兩端和上層車(chē)道縱梁頂部預(yù)留有鋼筋，上層車(chē)道預(yù)制板橫架在上層車(chē)道縱梁內(nèi)側(cè)的牛腿上時(shí)，通過(guò)預(yù)留鋼筋和后澆混凝土形成整體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層預(yù)制化行車(chē)道結(jié)構(gòu)，其中，上層車(chē)道預(yù)制板橫架在上層車(chē)道縱梁內(nèi)側(cè)的牛腿上時(shí)，每?jī)蓧K上層車(chē)道預(yù)制板的側(cè)邊之間留有鉸縫，安裝時(shí)通過(guò)后澆混凝土使上層車(chē)道預(yù)制板之間形成整體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種盾構(gòu)隧道內(nèi)部雙層預(yù)制化行車(chē)道結(jié)構(gòu)，其主要包括下層車(chē)道的口字形預(yù)制構(gòu)件、車(chē)道基礎(chǔ)、上層車(chē)道立柱、車(chē)道柱聯(lián)系梁、上層車(chē)道縱梁與上層預(yù)制車(chē)道板；其中下層車(chē)道的口字形預(yù)制構(gòu)件兩側(cè)澆筑混凝土基礎(chǔ)，形成下層車(chē)道路面結(jié)構(gòu)及車(chē)道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；上層車(chē)道立柱、車(chē)道柱聯(lián)系梁與上層車(chē)道縱梁為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上層車(chē)道縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)有牛腿；上層車(chē)道預(yù)制板橫架在上層車(chē)道縱梁內(nèi)側(cè)的牛腿上，通過(guò)后澆混凝土形成整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)，施工速度快，可以節(jié)約現(xiàn)場(chǎng)施工的大量人力物力，取得了較好的社會(huì)效益。
文檔編號(hào)E01C3/00GK102966016SQ20121055285
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者黃 俊, 徐國(guó)平, 李勇, 權(quán)縣民, 劉洪洲, 劉明虎, 張亞果, 趙光, 劉昌鵬, 王善高, 馬明, 陳佳, 張忠宇, 黃清飛, 陳虎成 申請(qǐng)人:中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司