專利名稱：一種新型露石路面施工方法
一種新型露石路面施工方法-.所屬技術(shù)領(lǐng)域本本發(fā)明屬于公路建設(shè)范疇，為公路工程建設(shè)施工技術(shù)領(lǐng)域。
二.
背景技術(shù)：
水泥路面由于其強度高、穩(wěn)定性好、無車轍、耐久性好、造價適中、夜間行車可視性好等諸多優(yōu)點.受到各國道路部門的重視。然而，水泥路面也有一些急需改進的問題。水泥路面的抗滑性一直是人們關(guān)心與研究較多的問題。隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，公路等級不斷提高，交通量增大，車速加快，水泥路面的抗滑問題日益突出，尤其是在雨季，潮濕的路面抗滑性能大大降低，易使車輛打滑失控，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失等重大事故。對此，國內(nèi)外研究出一些抗滑技術(shù)，如拉毛、壓紋、刻槽，即所謂的“第一代、第二代、第三代抗滑技術(shù)”。經(jīng)過長期使用表明，路面拉毛易被磨光，抗滑性衰減很快，路面壓紋、刻槽對抗滑性增加較小，且嵌入槽內(nèi)的小石子易使路面表面破碎。所以這些技術(shù)未能根木解決水泥路面的抗滑問題。隨著人們環(huán)保意識的增強，對水泥路面產(chǎn)生的交通噪聲更加關(guān)注，“噪聲路面”已成為水泥路面的又一代名詞，在對路面使用品質(zhì)要求不斷提高的情況下，這一缺陷會成為水泥路面發(fā)展的制約因素；降低公路交通噪聲，特別是降低人口密集區(qū)、臨近城市的快速專用線、隧道內(nèi)的交通噪聲，己是工程技術(shù)部門不得不考慮和解決的問題。水泥路面的眩光問題一直未引起研究和建設(shè)部門的重視，但它卻是影響駕車人視覺的重要因素，消除這種不利影響是提高水泥路面行駛舒適性、安全性的重要方面。為適應(yīng)現(xiàn)代交通發(fā)展需求，研究高抗滑、低噪聲且表面功能持久的路面理論與技術(shù)是非常必要的。聞抗滑、低噪聲且表面功能持久的路面表面應(yīng)具備兩種構(gòu)造:一種是微觀構(gòu)造(水平方向O 0.5mm、垂直方向O 0.2mm)，它是影響車輛低速行駛(車速在50km/h)時路面抗滑能力的主要因索；另一種是由路面集料間的開放空間、孔隙和溝槽組成的宏觀構(gòu)造(水平方向0.5 50mm、垂直方向為0.2 IOmm),它是影響高速行車(車速大于50km/h)時路面抗滑能力的主要因素。品質(zhì)良好的砂、合適的砂率與水泥所組成的水泥砂漿使得普通水泥混凝土路面表面具有良好的微觀構(gòu)造，能夠滿足車輛低速行駛下的抗滑要求，一般來說，采用大顆粒砂能使路面保持一定的微觀構(gòu)造，所以水泥路面提高并保持抗滑能力的關(guān)鍵在于形成良好的宏觀結(jié)構(gòu).
水泥路面低噪聲的實現(xiàn)主要通過減小車輪胎與路面表面的瞬時泵吸噪聲，減小輪胎與路面間的振動噪聲而獲得，這兩方面的減小存在著矛盾，協(xié)調(diào)好這種矛盾將可獲得噪聲較低的水泥路面，即成為低噪聲水泥路面。而減小泵吸噪聲、撞擊噪聲及其協(xié)調(diào)途徑也是通過形成路面宏觀構(gòu)造而實現(xiàn).相應(yīng)地， 路面對噪聲的正反射及輪胎對橫向刻槽的吹哨噪聲也得以消除。鋪筑多孔隙水泥路面，可形成低噪聲水泥路面，因為，較多的孔隙一方面可減小泵吸噪聲，另一方面對產(chǎn)生的噪聲具有一定的吸收作用，這樣使得輪胎與路面的作用噪聲降低，從而降低交通噪聲。豐富的孔隙會使此種路面具有一定的內(nèi)部排水功能，在任何氣候條件下，均具有良好的抗滑性.多孔隙的水泥路面也是抗滑低噪聲水泥路面的一種選擇。但是，由于孔隙多，會使路面綜合力學(xué)性能難以滿足要求，直接用作面層會產(chǎn)生難以克服的問題。因此，需要尋求更為合理的抗滑、低噪聲水泥路面。露石水泥混凝土路面(Exposed-Aggregate Cement Concrete Pavemont,簡稱 EACCP)正是這樣一種路面。露石水泥混凝土路面，是在面層水泥混凝土混合料鋪筑成型后，噴灑露石劑并覆蓋塑料膜養(yǎng)生，期間通過露石劑作用對水泥混凝士表面層進行化學(xué)處理，延緩表面一定厚度水泥砂漿的凝結(jié)，但不影響主體混凝土的正常凝結(jié)硬化，當主體混凝土達到一定強度后，刷洗其表面進行表面除漿，露出均勻分布的粗集料，這樣所形成的水泥路面就是露石水泥混凝土路面(EACCP)。EACCP除保持普通水泥路面強度高、使用壽命長、養(yǎng)護費用低等特點外，由于其優(yōu)良的宏觀構(gòu)造與微觀構(gòu)造，具有一些優(yōu)異的使用性能.首先，路面抗滑性能得到極大的提高，特別在雨天的抗滑能力顯著增加，而且路面抗滑能力保持時間長，不易被磨損；其次，由于集料外露而減小了泵吸噪聲，使交通噪聲水平顯著降低；另外EACCP對強烈的光形成漫反射，可消除或減緩耀眼光線對駕駛員、行人的干擾，排除反光眩目現(xiàn)象，提高路面的安全性能.因此，露石路面具有優(yōu)良的使用性能和廣闊的應(yīng)用前景。可是在我國，露石路面的研究、應(yīng)用一直處于試驗階段而無法大面積推廣，究其原因主要有以下兩個方面:1.露石劑的使用及表面除漿的成本大增加了路面的鋪筑成本①露石劑單價:50元/kg，使用量0.5kg/m2，露石劑成本使露石路面較水泥砼路面每平米增加25元；②露石路面形成過程中要沖洗掉4mm IOmm的結(jié)合料,水泥混凝土單價:1200元/立方，露石路面每平米浪費結(jié)合料4.8元 12元；③露石路面養(yǎng)生薄膜成本使露石路面較水泥砼路面每平米增加5元；④水車成本使露石路面較水泥砼路面每平米增加5元；⑤人工費(露石劑噴灑、薄膜養(yǎng)生、清除掉表層水泥砂漿粘結(jié)料)使露石路面較水泥砼路面每平米增加40元/平米；露石路面每平米較普通水泥混凝土路面成本增加79.8元 87元；以普通高速路面面層為例，厚度28cm，最大碎石40mm、C20砼、425水泥材料，造價為70元/每平方。露石路面施工，使路面面層成本增加了 114% 124%，一般業(yè)主單位都難以接受。2.現(xiàn)有露石水泥混凝上路面施工工藝復(fù)雜，露石劑的噴灑時刻、覆膜養(yǎng)生時間的長短、表面除漿的程度，露石高度的一致性都會影響到露石路面的效果。在相關(guān)專業(yè)施工機械沒有研制出來之前，依靠人工施工質(zhì)量難以保證。
三.

發(fā)明內(nèi)容
1.發(fā)明一種新型露石路面施工方法的目的發(fā)明一種完全新型的露石路面施工工藝，在保證滿足露石路面技術(shù)指標的前提下，鋪筑成本能低于現(xiàn)有的露石路面施工工藝，施工工藝極大地簡化，工程質(zhì)量穩(wěn)定性大幅提高，使用現(xiàn)有普通施工機械，即可保證露石路面施工質(zhì)量。2.本發(fā)明“一種新型露石路面施工方法”解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案。本發(fā)明“一種新型露石路面施工方法”鋪筑的露石路面，實質(zhì)是一種含有溶劑的多組分環(huán)氧基系統(tǒng)。各組分按照一定的比例和順序拌和后攤鋪，然后均勻鋪設(shè)露石路面集料，待固化后，掃除多余的集料，即形成露石路面。本發(fā)明“一種新型露石路面施工方法”的骨料要求使用單一粒徑，顆粒尺寸4 5_，骨料既可是本色的，亦可是染色或彩色的；本發(fā)明“一種新型露石路面施工方法”的膠結(jié)料，既可是本色的，亦可是彩色的，攤鋪厚度，應(yīng)是所選骨料平均厚度的2/3，太厚影響路面的防滑、降噪性能；太薄骨料粘結(jié)不住。本發(fā)明“一種新型露石路面施工方法”的特點在于，新型露石路面只擔負露石路面耐磨、防滑、防眩、排水的功能，而露石路面的強度由原有路面強度滿足。本發(fā)明“一種新型露石路面施工方法”鋪筑的露石路面，可以做成彩色露石路面，大大拓展的露石路面的使用范圍。本發(fā)明一種新型露石路面施工方法(試驗路段):①.路面處理(圖1)本發(fā)明一種新型露石路面施工方法施工前，其底層路面若有坑槽、裂縫、污染等病害，應(yīng)預(yù)先進行處理。②打掃路面(圖2)粘層油涂刷前，應(yīng)對欲施工路面進行清掃、除塵處理③粘貼膠帶(圖3)除塵處理后應(yīng)立即沿欲施工部分的外沿粘貼膠帶④膠帶與地面應(yīng)盡量貼合(圖4)⑤.按規(guī)定比例配制粘層油(圖5)⑥.涂刷粘層油(圖6)涂刷粘層油時應(yīng)盡量均勻，將欲施工路面既能涂滿路面又不應(yīng)有粘層油堆積⑦.按規(guī)定比例配制膠結(jié)料(圖7)欲施工路面所涂刷的粘層油初凝后開始配制膠結(jié)料，配制膠結(jié)料時攪拌應(yīng)盡量充分(攪拌時間5 10分鐘)，攪拌完成后應(yīng)在盡可能短的時間內(nèi)使用完畢。⑧待粘層油干透后，涂刷(噴灑)膠結(jié)料，厚度為所選石料平均粒徑的2/3(圖8)⑨八.拋灑石料(圖9)涂刷膠結(jié)料以后立即撒布骨料，骨料應(yīng)覆蓋所有膠結(jié)料⑩.撕揭膠帶(圖10)露石路面初凝時即可撕揭膠帶(撒布骨料2小時左右)(11).回收骨料(圖11)露石路面固化后(骨料撒布6小時左右)即可將多余骨料收回。收回骨料應(yīng)按骨料尺寸過篩后繼續(xù)使用?；厥者^骨料的路面應(yīng)用強力吸塵器再次回收骨料。3.本發(fā)明“一種新型露石路面施工方法”施工路面的檢驗(I).抗滑性能的檢驗路面在潮濕不利條件下抗滑性能大大降低，容易引發(fā)交通事故，露石表面具有良好的表面排水性能，能加大輪胎與路面的有效接觸面積，提供足夠的抗滑系數(shù)，降低事故率.
作為路面因素的宏觀構(gòu)造可按現(xiàn)行規(guī)范方法的平均構(gòu)造深度(MTD)指標進行評價:通常采用砂容量法進行測定，即將己知容量的標準砂攤填在干凈并干燥的路表面紋理內(nèi)，量測其覆蓋的面積，由此計算得到平均構(gòu)造深度(MTD)。一般MTD越大，表面宏觀構(gòu)造越豐富，車輛高速行駛時路面抗滑能力越高；露石路面的縱向抗滑性能用抗滑指數(shù)SN評價:裝有標準試驗輪胎的拖車，以標準速度(通常為60km/h)行駛在灑水潮濕的路面表面.測量測試輪被完全鎖定(100%滑移率)或者以某一固定滑移率(如86%)滑移時所需的牽引力Ft，除以輪上的有效荷載P，便可得到摩擦系數(shù)，稱為制動力系數(shù)BFC，也可稱為抗滑指數(shù)SNBFC=SN=-
P露石路面的橫向抗滑性能用側(cè)向力系數(shù)SFC評價:拖車上的測試輪與行駛方向偏轉(zhuǎn)一定角度，測定該輪滑移時所受到的側(cè)向力Fs，除以輪上的有效荷載P，便可以得到靡阻系數(shù).稱之為側(cè)向力系數(shù)SFC，SFC=么
P現(xiàn)行規(guī)程中評價當前路面抗滑性能的方法有手工鋪砂法、電動鋪砂法、激光構(gòu)造深度儀法、擺式儀法、制動距離法和摩擦系數(shù)測試車法(縱向力系數(shù)法、橫向力系數(shù)法).
(2).降噪特性的檢測根據(jù)我國《中華人民共和國環(huán)境保護法》，2008年8月19日《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)，與此相關(guān)的噪聲測量標準包括:《聲學(xué)、環(huán)境噪聲測量方法》GB/T 3222-1994、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》GB/T 14623-1993.兩個測量標準適用于城市區(qū)域環(huán)境、交通干線噪聲的測量。對噪聲的客觀量度一般采用聲壓級、聲強級或聲功率級，但由等響曲線可知，人的主觀感覺還受頻率影響。為了使聲音的量度與人耳聽覺感受一致，在測量儀器，如聲級計上都裝置了對頻率的計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，即濾波器。它對所接收的聲音按頻帶設(shè)一定的衰減.來模擬人耳的聽覺特性，這樣得到的聲級稱為計權(quán)聲級。計權(quán)網(wǎng)絡(luò)可分為A、B、C和Lin計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，有的聲級計還有D計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。所測得的聲壓級分別稱為A、B、C、D聲級，C和Lin又稱為總聲壓級。由于被測聲通過A網(wǎng)絡(luò)時，低頻段有較大的衰減，比較符合人耳對低頻聲的敏感程度比高頻聲差的聽覺特點，因而現(xiàn)在在國際上通用的是A聲級，記作dB(A)，(3).路面反光性能檢驗方法視野里的極高亮度物體或強烈亮度對比物使觀察者產(chǎn)生煩惱，并產(chǎn)生不舒適或視覺機能及視距降低的現(xiàn)象，稱為眩光。我們都知道，水泥路面通常稱為“白色路面”，當光線照射在其上時，會發(fā)生強烈的反射現(xiàn)象。駕駛員在水泥路面上長時間行車，眼睛會感到不舒適，尤其是夏季陽光強烈的時候。在這種情況下，為了緩解眼睛的疲勞，通常乘車人會把視線轉(zhuǎn)向別處，但駕駛員卻不能。因為司機在行車過程中要達到安全、 快速、舒適的目的，就必須始終觀察前方的道路情況，當司機的視力疲勞無法緩解時，就有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。對于給駕駛員帶來不利和危險的眩光現(xiàn)象，人們已有所認識，但并沒有采取具體的措施來解決。因此研究合適的措施來減輕和消除這一現(xiàn)象的危害，以提高路面的安全性能，減少交通事故是十分必要的。對于路面而言，路表構(gòu)造對路面的反光性能有較大影響。浙青混凝土路面作為黑色路面，在反光、防眩方面要優(yōu)于水泥混凝土路面，而露石路面特別是彩色露石路面，由于它本身獨特的構(gòu)造，反光性能比傳統(tǒng)的水泥路面有很大改善。露石路面特別是彩色露石路面露出的集料本身具有一定的顏色，它會吸收一些光線，減輕路面反射的強度，并且露出的集料形成優(yōu)良的微、宏觀構(gòu)造，能對強烈的光形成漫反射。這種光學(xué)特性可以防止陽光耀眼，給駕駛員和行人提供一個安全舒適的行車環(huán)境。檢驗方法:I)用中間帶孔的黑布或黑紙將測量板蓋住，打開光源，將光投射到孔洞處的測量板，并記錄Θ、W、r、R。2)在相同的測量環(huán)境下， 測量參照板鎂板的散射系數(shù)K。。3)改變Θ、W、R的值，進行不同方式下的比較測量。
四.


圖1是路面處理示意2是打掃路面不意3是粘貼膠帶示意4是膠帶與地面應(yīng)盡量貼合示意5是按規(guī)定比例配制粘層油示意6是涂刷粘層油示意7是按規(guī)定比例配制膠結(jié)料示意8是涂刷(噴灑)膠結(jié)料示意9是拋灑石料示意10是撕揭膠帶示意11是回收骨料示意12是抗滑值與構(gòu)造深度關(guān)系示意13是抗滑值與露石點數(shù)關(guān)系示意14是不同試樣板的抗滑擺值對比示意15是抗滑值衰減對比示意16是抗滑擺值與構(gòu)造深度關(guān)系示意17是不同路面的行車噪聲示意18是各種路面抗滑值測試表19是各種路面的散射系數(shù)表圖五.
具體實施例方式我們于2011年9月在福建省泉州市幅寬24米的市政道路上鋪筑了 1000M的試驗路段。其中，骨料采用中國紅陶瓷顆粒，粒徑分別為2、2.5、3、3.5、4、4.5、5、5.5、6、9各做了100 米。1.抗滑性能考慮到露石表層抗滑性能主要受露石顆粒表面分布狀況、露石顆粒間的宏觀構(gòu)造及露石顆粒表面的微觀構(gòu)造因素的影響.為了尋找露石表面抗滑性能與路面狀態(tài)之間的聯(lián)系，在66個露石表面樣本中分別進行抗滑值、構(gòu)造深度實驗，以抗滑測試點為中心的邊長IOcm正方形區(qū)域內(nèi)進行露石點數(shù)測試，試驗結(jié)果見圖12、圖13、圖18:從圖12抗滑值與構(gòu)造深度關(guān)系可以看出，構(gòu)造深度少于某個值(約1.0mm)時，抗滑值與構(gòu)造深度呈正相關(guān)；構(gòu)造深度大于此值時，抗滑值與構(gòu)造深度呈負相關(guān).從圖13抗滑值與露石點數(shù)關(guān)系可以看出，露石點數(shù)少于某個值(110)時，抗滑值與露石點數(shù)呈正相關(guān)；露石點數(shù)大于該值時，抗滑值與露石點數(shù)呈負相關(guān).露石處理后混凝土表面的構(gòu)造深度增大，單位面積內(nèi)的粗集料露石點數(shù)減少，潮濕不利條件下的抗滑值隨露石表面的構(gòu)造深度增大而增大，抗滑性能增強.隨著露石表面的構(gòu)造深度繼續(xù)增大，單位面積內(nèi)的粗集料露石點數(shù)繼續(xù)減少，抗滑值隨著表面單位面積內(nèi)的粗集料露石點數(shù)減少而減少，抗滑性能反而有所下降.因此，露石混凝土路面的抗滑性能與表面的構(gòu)造深度、單位面積內(nèi)的粗集料露石點數(shù)有關(guān).
當構(gòu)造深度為Imm是，對應(yīng)的露石深度為1.83mm,而露石深度為骨料粒徑的1/3，故推薦最佳骨料粒徑為5.5mm.
通過對上表數(shù)據(jù)分析可以得出以下結(jié)論:①.油污染情況下，本工藝露石路面的抗滑擺值大于其他路面類型抗滑擺值；從圖18和圖14可以看到，在相同油污染程度下，本工藝露石路面的抗滑性要優(yōu)于其他類型的路面，在有水情況下，本工藝露石路面抗滑值平均在55BPN左右，而浙青路面為50BPN,刻槽混凝土路面為40BPN，光面混凝土路面僅為32BPN ;在輕微油污染情況下，本工藝露石路面的抗滑值能保持在28 22BPN之間，浙青路面為21BPN，刻槽和光面混凝土路面只能保持在10 16BPN之間，這種差異在油污染較嚴重時，仍然存在:構(gòu)造深度為0.75mm的本工藝露石路面與構(gòu)造深度為0.76的浙青混凝土路面，兩者構(gòu)造深度大致相同，但是在相同程度的油污染下，本工藝露石路面的抗滑值大于浙青混凝土路面。②露石深度影響油污染情況下抗滑衰減速度露石深度大的露石路面在油污染下，路面抗滑值隨污染程度增加早期衰減較慢，露石深度小的，早期衰減較快，但最后露石路面的抗滑值都將趨于穩(wěn)定，如圖15所示。對于圖15構(gòu)造深度為1.0mm的露石路面,用油量小于IOg時,這種較小的用油量不足以填滿集料之間的空隙，所以摩擦系數(shù)的衰減比較慢，而當用油量達到IOg時，機油已經(jīng)完全填滿集料之間的空隙，且在露石混凝土的表面形成連續(xù)的油面，路面抗滑值從20BPN下降到13BPN，下降幅度較大。而構(gòu)造深度為0.34mm的露石路面，用油量6g時，表面就已經(jīng)形成近似連續(xù)的油膜，路面抗滑值從21BPN衰減到14BPN，衰減比較快，用油量再增加，表面仍是一層油膜，路面抗滑值有微小的衰減并基本上趨于穩(wěn)定。有水情況下摩擦系數(shù)隨著露石深度變化的情況如圖16。從圖中可以看出，在獲得一定構(gòu)造深度(0.7mm)后，摩擦系數(shù)隨露石深度的增加變化較小。當構(gòu)造深度大于1.0mm以后，摩擦系數(shù)隨露石深度的增加而變小。2.降噪性能2011年9月，泉州市市政本工藝露石路面試驗路修筑完畢，當年11月下旬進行了噪聲測試.主要儀器:聲級計、測試車選用桑塔納小汽車.試驗步驟:①測點距行車中心線
7.5M，聲級計距離地面垂直距離1.2M 測試車分別以40、60、80、100km/h速度行使，距測試點最近時記錄聲級計讀數(shù)，平行測試記錄3 4組數(shù)據(jù).
對于本工藝露石路面實驗路段與同條件下攤鋪的普通水泥混凝土路面實驗段分別進行道路交通噪聲測試，測試結(jié)果如圖17所示.從圖6可以看出，本工藝露石路面與普通水泥混凝土路面的行車噪聲相比較，在40km/h低速行駛降噪4.7dB (A)，在60km/h速度行駛降噪4.7dB (A)，在80km/h速度行駛降噪5.3dB (A)，而在100km/h高速行駛時降噪
7.7dB(A)，降噪百分率為9.59%.隨著行車速度的增加，露石路面的降噪效果愈來愈明顯，降噪幅度愈來愈大.因此，本工藝露石路面在快速干線公路建設(shè)應(yīng)用具有廣泛的前景.
3.防眩性能為了考察露石混凝土的防眩功能，在試驗室內(nèi)對本工藝露石路面試板反光性能做了對比試驗。在測量中分為三種方式:①:T1= 31cm, R1 = 110.5cm, W1 = O, Q1 = 35。, r/ = 30cm(浙青板)②r2 = ?！?R2 = 113cm，Ψ2 = 21。，Q1= θ 2③rIV = T1, R3 = 99cm, Ψιν = Ψ2, θ 3 = 45。其中對照板鎂板的散射系數(shù)為K = 0.85，試驗數(shù)據(jù)如圖19所示:從以上試驗結(jié)果看出，傳統(tǒng)施工工藝的普通混凝土路面的散射系數(shù)為0.35，而本工藝露石路面散射系數(shù)平均在0.18左右，甚至更小。 這表明，本工藝露石路面在反光性能上有了很大改善，但比散射系數(shù)為0.07的浙青混凝土要差一些。
權(quán)利要求
1.一種露石路面的施工方法，其特征在于包括步驟: (1)路面處理；清除底層路面的坑槽、裂縫、污染； (2)打掃路面:粘層油涂刷前，對施工路面進行清掃、除塵處理； (3)粘貼膠帶:除塵處理后立即沿欲施工部分的外沿粘貼膠帶，要求膠帶與地面貼合； (4)涂刷粘層油:涂刷配制好的粘層油，要求涂刷的粘層油應(yīng)均勻，施工路面既能涂滿路面又不應(yīng)有粘層油堆積； (5)配制膠結(jié)料:在施工路面所涂刷的粘層油初凝后開始配制膠結(jié)料，要求配制膠結(jié)料時攪拌應(yīng)盡量充分； (6)涂刷/噴灑膠結(jié)料:待粘層油干透后，涂刷/噴灑膠結(jié)料； (7)拋灑石料:涂刷膠結(jié)料以后立即撒布骨料，骨料應(yīng)覆蓋所有膠結(jié)料； (8)撕揭膠帶:露石路面初 凝時可撕揭膠帶； (9)回收骨料:露石路面固化后即可將多余骨料收回。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的露石路面的施工方法，其中在配制膠結(jié)料的步驟中，攪拌時間為5 10分鐘。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的露石路面的施工方法，其中在撕揭膠帶的步驟中，露石路面初凝為撒布骨料2小時以后。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的露石水泥混凝土路面的施工方法，其中在涂刷/噴灑膠結(jié)料的步驟中，厚度為所選石料平均粒徑的2/3。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的露石水泥混凝土路面的施工方法，其中在回收骨料的步驟中，露石路面固化時間為骨料撒布6小時后。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的露石水泥混凝土路面的施工方法，其中在回收骨料的步驟中，收回骨料應(yīng)按骨料尺寸過篩后繼續(xù)使用，回收過骨料的路面應(yīng)用強力吸塵器再次回收骨料。
全文摘要
本發(fā)明屬于公路工程建設(shè)施工工藝技術(shù)領(lǐng)域?！耙环N新型露石路面施工方法”鋪筑的露石路面，實質(zhì)是一種含有溶劑的多組分環(huán)氧基系統(tǒng)。各組分按照一定的比例和順序拌和后攤鋪，然后均勻鋪設(shè)露石路面集料，待固化后，掃除多余的集料，即形成露石路面。
文檔編號E01C7/12GK103215872SQ201210556610
公開日2013年7月24日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者王鴿, 李菁 申請人:王鴿, 李菁