專利名稱：一種智能交通路口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種交通路ロ，特別是涉及ー種可以有效地限制超高車輛在現(xiàn)有路面上進(jìn)行，不需要匝道的施工，實(shí)施的可能性較高，不占用其他土地的智能交通路ロ。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代的紅綠燈無(wú)論設(shè)置得如何先迸，也不能徹底解決道路擁堵現(xiàn)象，罪魁禍?zhǔn)自谟谑竹R路。根據(jù)短板原理，兩條馬路的雙通道流量，經(jīng)過(guò)十字路ロ的交匯，在時(shí)間上就變成一條馬路的流量了 ；算上車輛左轉(zhuǎn)浪費(fèi)的流量，實(shí)際上兩條馬路的2流量經(jīng)過(guò)ー個(gè)十字路ロ變成3/4流量，所以無(wú)論信號(hào)燈如何設(shè)置合理，結(jié)果至多是一條馬路的流量，車輛多的話不堵才怪。立體十字馬路設(shè)計(jì)在于實(shí)現(xiàn)十字路ロ盡擴(kuò)大馬路流量，以低成本解決交通堵塞問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可以有效地限制超高車輛在現(xiàn)有路面上進(jìn)行，不需要匝道的施工，實(shí)施的可能性較高，不占用其他土地的智能交通路□。本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的ー種智能交通路ロ，所述路ロ包括呈現(xiàn)十字交叉的道路和指路牌，所述指路牌固定安裝在道路的兩側(cè)，其特征在于所述呈現(xiàn)十字交叉的道路分為上下兩層，所述指路牌為指示左右可拐彎、前方不可以行駛的指路牌，所述指路牌固定在十字交叉的道路的上層高出下層的坡道處。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例子中，所述十字交叉的道路的上層最高處比下層高的范圍為2. 5-5. 5米。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型提供的智能交通路ロ具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型主干道設(shè)置高架橋，對(duì)副干道有限高作用，保護(hù)副干道路面。相對(duì)于下圖中普通的十字路ロ，我公司設(shè)計(jì)的十字路ロ可以有效地限制超高車輛(一般的超高車輛都存在超載現(xiàn)象)在副干道上行駛。該方案有類似環(huán)線的效果，但相比環(huán)線(如外環(huán)，中環(huán)，內(nèi)環(huán))道路的改造，只在現(xiàn)有路面上進(jìn)行，不需要匝道的施工，實(shí)施的可能性較高，不占用其他土地(不存在拆遷的問(wèn)題)，其成本優(yōu)勢(shì)是環(huán)線所遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法具備的，為政府減少投入。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖I所示本實(shí)用新型包括呈現(xiàn)十字交叉的道路和指路牌3，所述指路牌3固定安裝在道路的兩側(cè)，所述呈現(xiàn)十字交叉的道路分為上下兩層，所述指路牌3為指示左右可拐彎、前方不可以行駛的指路牌，所述指路牌3固定在十字交叉的道路的上層高出下層的坡道處。所述十字交叉的道路的上層I最高處比下層2高的范圍為2. 5-5. 5米?，F(xiàn)在設(shè)置高架橋的道路為主干道，非高架橋的道路為副干道，立體的十字路ロ配合柔性的信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成智能立體十字路ロ。I.當(dāng)主干道非常忙碌時(shí)，所有紅綠燈按照正常方式啟動(dòng)。即為紅燈-黃燈-緑燈-綠色左轉(zhuǎn)燈黃色左轉(zhuǎn)燈綠色左轉(zhuǎn)燈。整個(gè)十字路ロ的流量為3/4+4/6 = 17/12流量，這樣的方式能為主干道提供比普通十字路ロ多2/3的流量，幫助主干道更好的發(fā)揮作用，較少擁堵。2.當(dāng)主干道和副干道都為一般流量吋，主干道紅綠燈只設(shè)置左轉(zhuǎn)紅綠燈，高架橋承擔(dān)所有的直行車輛，主干道地面道路承擔(dān)左右轉(zhuǎn)車輛。這樣減少了主干道紅綠燈的紅的-黃燈一綠燈時(shí)間，這樣的好處在于副干道綠燈的時(shí)間提高(因?yàn)闇p少了主干道綠燈的時(shí)間)副干道的車流量得到提高，從而提高副干道車輛通過(guò)的流暢性。本實(shí)用新型主干道設(shè)置高架橋，對(duì)副干道有限高作用，保護(hù)副干道路面。相對(duì)于下圖中普通的十字路ロ，我公司設(shè)計(jì)的十字路ロ可以有效地限制超高車輛(一般的超高車輛都存在超載現(xiàn)象)在副干道上行駛。該方案有類似環(huán)線的效果，但相比環(huán)線(如外環(huán)，中環(huán)，內(nèi)環(huán))道路的改造，只在現(xiàn)有路面上進(jìn)行，不需要匝道的施工，實(shí)施的可能性較高，不占用其他土地(不存在拆遷的問(wèn)題)，其成本優(yōu)勢(shì)是環(huán)線所遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法具備的，為政府減少投入。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種智能交通路口，所述路口包括呈現(xiàn)十字交叉的道路和指路牌，所述指路牌固定安裝在道路的兩側(cè)，其特征在于所述呈現(xiàn)十字交叉的道路分為上下兩層，所述指路牌為指示左右可拐彎、前方不可以行駛的指路牌，所述指路牌固定在十字交叉的道路的上層高出下層的坡道處。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能交通路口，其特征在于所述十字交叉的道路的上層最高處比下層高的范圍為2. 5-5. 5米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種智能交通路口，所述路口包括呈現(xiàn)十字交叉的道路和指路牌，所述指路牌固定安裝在道路的兩側(cè)，其特征在于所述呈現(xiàn)十字交叉的道路分為上下兩層，所述指路牌為指示左右可拐彎、前方不可以行駛的指路牌，所述指路牌固定在十字交叉的道路的上層高出下層的坡道處。本實(shí)用新型主干道設(shè)置高架橋，對(duì)副干道有限高作用，保護(hù)副干道路面。相對(duì)于下圖中普通的十字路口，我公司設(shè)計(jì)的十字路口可以有效地限制超高車輛(一般的超高車輛都存在超載現(xiàn)象)在副干道上行駛。該方案有類似環(huán)線的效果，但相比環(huán)線道路的改造，只在現(xiàn)有路面上進(jìn)行，不需要匝道的施工，實(shí)施的可能性較高，不占用其他土地，為政府減少投入。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202416106SQ20122000651
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者付瑋, 代猛 申請(qǐng)人:上海海事大學(xué)