專利名稱：交通標(biāo)志門架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)，特別涉及一種交通標(biāo)志門架。
背景技術(shù)：
在高速公路擴(kuò)建工程中，例如將原有4車道高速公路擴(kuò)建為8車道高速公路，大型車在外車道行駛，小型車在內(nèi)車道行駛，當(dāng)交通量達(dá)到一定程度時(shí)，行駛在內(nèi)車道的車輛會(huì)因外側(cè)大型車的阻擋而看不清設(shè)在路側(cè)標(biāo)志板信息。為使行駛在高速公路上的各種車輛能及時(shí)看清標(biāo)志板信息，特別是標(biāo)志牌信息較多，其他形式標(biāo)志無(wú)法勝任時(shí)，設(shè)置門架結(jié)構(gòu)標(biāo)志是完全必要的?，F(xiàn)有單向兩車道或三車道斷面，門架跨徑最大為17. 6米，橫梁2根，豎撐若干，立 柱為倒Y字形。如圖I所示。采用雙橫梁式結(jié)構(gòu)，其橫梁及立柱均采用槽鋼及鋼板對(duì)接而成的箱形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)自重大，浪費(fèi)鋼材，而且門架的跨度受到限制。8車道高速公路門架型標(biāo)志跨徑需要設(shè)置在24. 5米以上，傳統(tǒng)的門架形式已不能滿足強(qiáng)度和剛度要求。故需采用新的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)計(jì)算。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種重量輕、鋼材耗用少，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，穩(wěn)定性高，跨徑大的交通標(biāo)志門架。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種交通標(biāo)志門架，包括立柱、橫梁和基礎(chǔ)地腳，所述橫梁為桁架結(jié)構(gòu)，包括上弦桿、下弦桿和腹桿組成，腹桿連接上弦桿及下弦桿，橫梁的截面為長(zhǎng)方形，立柱設(shè)置在橫梁的兩側(cè)，連接橫梁與基礎(chǔ)地腳，交通標(biāo)志指示牌掛置在橫梁上。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述立柱為鋼管或型鋼。為增強(qiáng)橫梁的強(qiáng)度，作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述腹桿包括直腹桿和斜腹桿，腹桿連接上弦桿及下弦桿組成橫梁的桁架結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述腹桿為V形波紋狀。為便于運(yùn)送及選擇，本實(shí)用新型改進(jìn)有，所述橫梁由多個(gè)桁架單元構(gòu)成，桁架單元通過(guò)法蘭相連。為牢固固定，本實(shí)用新型改進(jìn)有，上弦桿、下弦桿及腹桿之間采用對(duì)接焊接連接。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述上弦桿、下弦桿和腹桿都為圓鋼。本實(shí)用新型的有益效果是新型的門架結(jié)構(gòu)采用了桁架式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有交通門架結(jié)構(gòu)相比，在同等受力(包括內(nèi)力等)情況下，跨度增加至4車道，其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性都能達(dá)到要求，安全可靠，相同跨徑高度的門架中，本實(shí)用新型節(jié)省鋼材50% -60%，本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易加工，可以有效的降低了產(chǎn)品的加工成本，其可以運(yùn)用到不同跨度的路段，特別是大跨徑路段更能顯示其優(yōu)越性，可應(yīng)用于橋梁段或路基段。
附圖I為傳統(tǒng)交通標(biāo)志門架的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型的交通標(biāo)志門架的橋梁段的實(shí)施例；附圖3為本實(shí)用新型的交通標(biāo)志門架的路基段的實(shí)施例。標(biāo)號(hào)說(shuō)明1_立柱；2-橫梁；21_上弦桿；22_下弦桿；23_腹桿；3_基礎(chǔ)地腳；4_標(biāo)志牌。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。參照附圖2及附圖3，附圖所示本實(shí)用新型的一種交通標(biāo)志門架，包括立柱I、橫梁2和基礎(chǔ)地腳3，所述橫梁2為桁架結(jié)構(gòu)，包括上弦桿21、下弦桿22和腹桿23組成，腹桿23連接上弦桿21及下弦桿22，橫梁2的截面為長(zhǎng)方形，立柱I設(shè)置在橫梁2的兩側(cè)，連接橫梁2與基礎(chǔ)地腳3，交通指示標(biāo)志牌4掛置在橫梁2上。交通標(biāo)志門架應(yīng)用在橋梁段的門架結(jié)構(gòu)跨徑為24. 666米，應(yīng)用至路基段門架結(jié)構(gòu)跨徑為29米，最多可懸掛五組標(biāo)志牌4，總面積約為83m2。其中，立柱I為鋼管或型鋼，優(yōu)選的為H型鋼，H型鋼是一種截面面積分配更加優(yōu)化、強(qiáng)重比更加合理的經(jīng)濟(jì)斷面高效型材，由于H型鋼的各個(gè)部位均以直角排布，因此H型鋼在各個(gè)方向上都具有抗彎能力強(qiáng)、施工簡(jiǎn)單、節(jié)約成本和結(jié)構(gòu)重量輕等優(yōu)點(diǎn)。為增強(qiáng)橫梁2的強(qiáng)度，本實(shí)施例中，所述腹桿23包括直腹桿和斜腹桿，腹桿23連接上弦桿21及下弦桿22組成橫梁2的桁架結(jié)構(gòu)，可以從多角度的承受桁架的內(nèi)應(yīng)力，加強(qiáng)橫梁2的強(qiáng)度和剛度。其他實(shí)施例中，所述腹桿23為V形波紋狀。上述實(shí)施例中，所述上弦桿21、下弦桿22和腹桿23都為圓鋼，圓鋼無(wú)紋無(wú)肋，能在保證門架強(qiáng)度和剛度的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步節(jié)省材料與減輕重量。本實(shí)施例中，參照附圖3，附圖所示所述橫梁2由多個(gè)桁架單元構(gòu)成，桁架單元通過(guò)法蘭相連?？梢苑侄屋斔图鞍惭b，而且根據(jù)需要選擇多個(gè)桁架單元進(jìn)行安裝。本實(shí)施例中，上弦桿21、下弦桿22及腹桿23之間采用對(duì)接焊接連接，采用對(duì)接焊接連接，并達(dá)到一級(jí)焊接標(biāo)準(zhǔn)，在施工過(guò)程中對(duì)橫梁2按恒載撓度進(jìn)行反向預(yù)拋高。本實(shí)施例中，立柱I可以采用法蘭盤與基礎(chǔ)地腳3相連，基礎(chǔ)頂部外露螺栓及基礎(chǔ)法蘭盤澆注在混凝土層內(nèi)。橫梁2與標(biāo)志牌4的連接可以采用抱箍等連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。通過(guò)ANSYS軟件建立有限元模型，對(duì)橋梁段以及路基段鋼管桁架式門架進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，主要計(jì)算內(nèi)容包括強(qiáng)度驗(yàn)算、剛度驗(yàn)算和基礎(chǔ)驗(yàn)算。經(jīng)計(jì)算，該設(shè)計(jì)可以滿足結(jié)構(gòu)受力要求。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí) 用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種交通標(biāo)志門架，包括立柱、橫梁和基礎(chǔ)地腳，其特征在于，所述橫梁為桁架結(jié)構(gòu)，包括上弦桿、下弦桿和腹桿組成，腹桿連接上弦桿及下弦桿，橫梁的截面為長(zhǎng)方形，立柱設(shè)置在橫梁的兩側(cè)，連接橫梁與基礎(chǔ)地腳，交通標(biāo)志指示牌掛置在橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通標(biāo)志門架，其特征在于，所述立柱為鋼管或型鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通標(biāo)志門架，其特征在于，所述腹桿包括直腹桿和斜腹桿，腹桿連接上弦桿及下弦桿組成橫梁的桁架結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通標(biāo)志門架，其特征在于，所述腹桿為V形波紋狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通標(biāo)志門架，其特征在于，所述橫梁由多個(gè)桁架單元構(gòu)成，桁架單元通過(guò)法蘭相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通標(biāo)志門架，其特征在于，上弦桿、下弦桿及腹桿之間采用對(duì)接焊接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通標(biāo)志門架，其特征在于，所述上弦桿、下弦桿和腹桿都為圓鋼。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種交通標(biāo)志門架，包括立柱、橫梁和基礎(chǔ)地腳，所述橫梁為桁架結(jié)構(gòu)，包括上弦桿、下弦桿和腹桿組成，腹桿連接上弦桿及下弦桿，橫梁的截面為長(zhǎng)方形，立柱設(shè)置在橫梁的兩側(cè)，連接橫梁與基礎(chǔ)地腳，交通標(biāo)志指示牌掛置在橫梁上。新型的門架結(jié)構(gòu)采用了桁架式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有交通門架結(jié)構(gòu)相比，在同等受力(包括內(nèi)力等)情況下，跨度增加至4車道，其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性都能達(dá)到要求，安全可靠，在相同跨徑高度的門架中，本實(shí)用新型節(jié)省鋼材50％-60％。本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易加工，可以有效的降低了產(chǎn)品的加工成本，其可以運(yùn)用到不同跨度的路段，特別是大跨徑路段更能顯示其優(yōu)越性，可應(yīng)用于橋梁段或路基段。
文檔編號(hào)E01F9/03GK202482785SQ20122002046
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者寇軍, 林涵斌, 江瑞明, 潘國(guó)雄, 王新, 翁國(guó)棟, 鄭丹, 陳淑瓊, 黃宏 申請(qǐng)人:福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院