專(zhuān)利名稱(chēng)：一種組合型隔震橡膠支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋梁支撐裝置，具體涉及一種組合型隔震橡膠體支座。
背景技術(shù)：
橋梁支座是橋梁工程中的重要組成部件之一，其作用是將橋梁結(jié)構(gòu)的上部荷載通過(guò)支座傳遞到下部結(jié)構(gòu)上，同時(shí)保證結(jié)構(gòu)所需的受力、位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的要求。結(jié)構(gòu)控制技術(shù)的應(yīng)用，不僅可以提高結(jié)構(gòu)的抗震性能， 還可以節(jié)省造價(jià)。對(duì)于橋梁或建筑結(jié)構(gòu)，目前發(fā)展相對(duì)成熟、實(shí)際應(yīng)用較為廣泛的是減隔震技術(shù)。減隔震技術(shù)是一種簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)、有效的工程抗震手段，減隔震技術(shù)的工作機(jī)理主要是隔離上、下部結(jié)構(gòu)地震作用，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)基本周期，增加阻尼、滯回耗能，分散水平力。減隔震支座的橡膠體支座能通過(guò)剪切變形使上、下部地震運(yùn)動(dòng)隔離，且具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，因而成為最常用的一種隔震支座。支座阻尼能有效地降低地震的響應(yīng)，耗散地震能量，支座一次剛度能有效地降低正常使用荷載的位移，確保行車(chē)舒適。目前現(xiàn)有的隔震橡膠體支座相對(duì)來(lái)說(shuō)阻尼比和一次剛度較低，如果按原方法增大阻尼和一次剛度，則相對(duì)來(lái)說(shuō)造價(jià)較高，不太經(jīng)濟(jì)，另外，隨著人民生活水平的提高，社會(huì)對(duì)環(huán)保也越來(lái)越重視。因此，迫切需要研發(fā)一種增大支座阻尼和一次剛度的經(jīng)濟(jì)環(huán)保的隔震橡膠體支座，以解決實(shí)際工程的需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種支座阻尼比和一次剛度較高的組合型隔震橡膠體支座。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種組合型隔震橡膠體支座，設(shè)置有上支座板和下支座板，上支座板和下支座板之間設(shè)置有支座本體，支座本體分別通過(guò)上下兩側(cè)的頂鋼板和底鋼板與上支座板和下支座板螺釘連接，其特征在于所述的支座本體由橡膠體和橡膠體中間夾設(shè)的多層加勁鋼板構(gòu)成，支座本體內(nèi)均布設(shè)置有若干腔室，腔室內(nèi)填充有阻尼體。所述的腔室貫通設(shè)置于支座本體上。所述的腔室為柱狀。所述的上支座板通過(guò)上錨固組件與上支座板頂部設(shè)置的上預(yù)埋鋼板固定；所述的下支座板通過(guò)下錨固組件與下支座板底部設(shè)置的下預(yù)埋鋼板固定。所述的支座本體的截面形狀為圓形或多邊形。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I、橡膠體與阻尼體復(fù)合作用，阻尼效果優(yōu)良。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置于疊層橡膠體和加勁鋼板內(nèi)部的阻尼體，顯著地提高支座的阻尼比，有效地隔離不同方向的地震運(yùn)動(dòng)和耗散地震能量，確?？拐鸢踩?。[0015]2、增大支座一次剛度。阻尼體屈服前剛度比橡膠體的彈性剛度大，有效地增大組合型隔震橡膠體支座的一次剛度，降低正常使用荷載的位移，確保行車(chē)舒適。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的截面示意圖。圖中，I-上錨固組件，2-上預(yù)埋鋼板，3-上支座板，4-加勁鋼板，5-下支座板，6-下預(yù)埋鋼板，7-頂鋼板，8-橡膠體，9-阻尼體，10-連接螺栓，11-底鋼板，12-下錨固組件，13-支座本體。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。本實(shí)用新型所述的一種組合型隔震橡膠體支座，設(shè)置有上支座板3和下支座板5，之間設(shè)置有支座本體13，支座本體13的截面形狀為圓形或多邊形。支座本體13分別通過(guò)上下兩側(cè)的頂鋼板7和底鋼板11與上支座板3和下支座板5螺釘連接。支座本體13由橡膠體8和橡膠體8中間夾設(shè)的多層加勁鋼板4構(gòu)成，支座本體13內(nèi)上下貫通設(shè)置若干柱狀的腔室，腔室內(nèi)填充阻尼體9，阻尼體9為環(huán)保的純金屬材料、合金材料或其他能增大阻尼的材料，可以在支座硫化前壓入，也可硫化后緊密壓入預(yù)留的孔中，在不同的貫通阻尼體9之間保留加勁鋼板4，依靠疊置結(jié)合的加勁鋼板4、橡膠體8和阻尼體9共同作用，增大組合型隔震橡膠體支座的阻尼和一次剛度。上支座板3通過(guò)上錨固組件I與上支座板3頂部設(shè)置的上預(yù)埋鋼板2固定，下支座板5通過(guò)下錨固組件12與下支座板5底部設(shè)置的下預(yù)埋鋼板6固定。
權(quán)利要求1.一種組合型隔震橡膠體支座，設(shè)置有上支座板(3)和下支座板(5)，上支座板(3)和下支座板(5)之間設(shè)置有支座本體(13)，支座本體(13)分別通過(guò)上下兩側(cè)的頂鋼板(7)和底鋼板(11)與上支座板(3)和下支座板(5)螺釘連接，其特征在于 所述的支座本體(13)由橡膠體(8)和橡膠體(8)中間夾設(shè)的多層加勁鋼板(4)構(gòu)成，支座本體(13 )內(nèi)均布設(shè)置有若干腔室，腔室內(nèi)填充有阻尼體(9 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種組合型隔震橡膠體支座，其特征在于 所述的腔室貫通設(shè)置于支座本體(13)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種組合型隔震橡膠體支座，其特征在于 所述的腔室為柱狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種組合型隔震橡膠體支座，其特征在于 所述的上支座板(3)通過(guò)上錨固組件(I)與上支座板(3)頂部設(shè)置的上預(yù)埋鋼板(2)固定； 所述的下支座板(5)通過(guò)下錨固組件(12)與下支座板(5)底部設(shè)置的下預(yù)埋鋼板(6)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種組合型隔震橡膠體支座，其特征在于 所述的支座本體(13)的截面形狀為圓形或多邊形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種組合型隔震橡膠體支座?，F(xiàn)有的隔震橡膠體支座阻尼比和一次剛度較低，造價(jià)較高。本實(shí)用新型設(shè)置上支座板和下支座板，之間設(shè)置有支座本體，支座本體分別通過(guò)上下兩側(cè)的頂鋼板和底鋼板與上支座板和下支座板螺釘連接；支座本體由橡膠體和中間夾設(shè)的多層加勁鋼板構(gòu)成，其間設(shè)置若干腔室，腔室內(nèi)填充阻尼體；上支座板通過(guò)上錨固組件與上支座板頂部設(shè)置的上預(yù)埋鋼板固定；下支座板通過(guò)下錨固組件與下支座板底部設(shè)置的下預(yù)埋鋼板固定。本實(shí)用新型的橡膠體與阻尼體復(fù)合作用，阻尼效果更優(yōu)，且有效增大了支座的一次剛度，降低了正常使用荷載的位移，確保行車(chē)舒適。
文檔編號(hào)E01D19/04GK202482756SQ20122004532
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月13日
發(fā)明者汪明天, 潘長(zhǎng)平, 王偉, 王學(xué)軍, 王建強(qiáng), 王掌軍, 王松, 王永祥, 蓋衛(wèi)鵬, 翟敏剛, 葛勝錦, 趙振宇 申請(qǐng)人:西安中交土木科技有限公司