專利名稱：一種反光柱帽結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種反光柱帽結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
建國以來，中國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，高速公路從無到有，其里程位居全球第二(高速公路總里程僅次于美國)，為推動中國現(xiàn)代化建設(shè)做出巨大貢獻(xiàn)。1998年，亞洲發(fā)生金融危機(jī)，國家采取積極的財(cái)政政策，其中一個很重要的措施就是大規(guī)模投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨后，銀行貸款大規(guī)模進(jìn)入到高速公路建設(shè)領(lǐng)域，帶動了我們國家高速公路的快速發(fā)展。到去年年底，我們國家高速公路已經(jīng)超過了 6萬公里；高速公路的發(fā)展是我們國家公路發(fā)展的一個重要標(biāo)志。高速公路交通工程及沿線設(shè)施包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種，交 通安全設(shè)施應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離柵、防護(hù)網(wǎng)；中間帶必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄和必需的防眩設(shè)施，橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；互通式立體交叉及其周邊地區(qū)路網(wǎng)應(yīng)連續(xù)設(shè)置預(yù)告、指路標(biāo)志；車道邊緣線、分合流路段宜連續(xù)設(shè)置反光突起路標(biāo)；出口分流三角端應(yīng)設(shè)置防撞設(shè)施。護(hù)欄分剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞,吸收碰撞能量。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。波形梁護(hù)欄有拼接螺栓、托架、立柱、波形板、防阻塊、立柱帽等組成。輪廓標(biāo)在交通安全設(shè)施中所占的比重較小，其作用卻不可忽視。尤其是在高速公路和一級公路上，車輛行駛速度較快，而車輛在夜間行駛過程中，可視距離較短，這樣都會大大降低行車的安全度，因此為達(dá)到安全行車的目的，公路前方線形指示非常重要。而連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)是有效手段之一，輪廓標(biāo)可以通過對汽車燈光的反射，使駕駛員提早了解前方路況；道路兩側(cè)設(shè)置的輪廓標(biāo)作為道路車行道邊界的警示標(biāo)志，也可起到夜間誘導(dǎo)、警告駕駛員的作用，很好地保證了通行車輛的行車安全。基于以上原因，開發(fā)一種既能遮蓋防水，又能起反光導(dǎo)向作用的柱帽。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有緩沖性能好、造價低廉，并且具有明顯識別作用的反光柱帽結(jié)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型技術(shù)目的的技術(shù)方案是一種反光柱帽結(jié)構(gòu)，包括反光柱帽本體，所述本體正面外側(cè)附著有反光材料，所述反光材料為白色或/和黃色相間隔設(shè)置，所述本體高度為8cm-9cm，所述反光材料高度為3cm。在本實(shí)用新型中，所述本體高度優(yōu)選為8. 5cm,比傳統(tǒng)的柱帽進(jìn)行了加高，加高的部分全部附著有反材料。因此，在本實(shí)用新型中，所述反材料高度優(yōu)選為3cm。 作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述反光柱帽本體為天然膠、順丁膠、丁苯膠或高分子材料的其中一種。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述本體為中空結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種反光柱帽結(jié)構(gòu)的有益效果主要表現(xiàn)為具有緩沖性能好、造價低廉；并且具有明顯識別作用，能清晰看到道路的輪廓及前進(jìn)方向的線形，增加行車的安全性。

圖I所示為一種反光柱帽結(jié)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
作為本實(shí)用新型一種反光柱帽結(jié)構(gòu)的最佳實(shí)施例之一，參見附圖1，其包括反光柱帽本體1，所述本體I正面外側(cè)附著有反光材料2，所述反光材料2為白色和黃色相間隔設(shè)置，所述本體I高度為8cm-9cm，所述反光材料2高度為3cm。在本實(shí)施例中，所述本體I高度優(yōu)選為8. 5cm,比傳統(tǒng)加高的部分全部貼有反光材料2。因此，在本實(shí)施例中，所述反光材料2高度優(yōu)選為3cm。所述反光柱帽本體為天然膠、順丁膠、丁苯膠或高分子材料的其中一種。所述本體為中空結(jié)構(gòu)。綜上所述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員閱讀本實(shí)用新型文件后，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思無需創(chuàng)造性腦力勞動而作出其他各種相應(yīng)的變換方案或本實(shí)用新型各實(shí)施例之間方案的替換，均屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種反光柱帽結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括反光柱帽本體，所述本體正面外側(cè)附著有反光材料，所述反光材料為白色或/和黃色相間隔設(shè)置，所述本體高度為8cm 9cm，所述反光材料高度為3cm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種反光柱帽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述反光柱帽本體為天然膠、順丁膠、丁苯膠或高分子材料的其中一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種反光柱帽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述本體為中空結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種反光柱帽結(jié)構(gòu)，包括反光柱帽本體，所述柱帽本體外側(cè)附著有反光材料，所述反光材料為白色、黃色或國家相關(guān)規(guī)定顏色并可以相間隔設(shè)置，所述本體高度為8cm～9cm，所述反光材料高度為3cm。本實(shí)用新型的反光柱帽結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)新穎、具有良好的緩沖性能，具有防水、防盜、抗老化等特點(diǎn)，特別是夜間行車具有明顯識別作用、能清晰看到道路的輪廓及前進(jìn)方向的線形、增加行車的安全性，能替代輪廓標(biāo)、造價低廉。
文檔編號E01F15/02GK202672071SQ201220085999
公開日2013年1月16日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者劉勇綱, 張永軍, 王全營, 薛有利, 周俊卿, 楊志軍, 崔明慶, 劉國華 申請人:鄭州信達(dá)交通設(shè)施有限公司