專(zhuān)利名稱(chēng)：多功能臺(tái)式自由通行立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種交通設(shè)施，特別涉及一種多功能臺(tái)式自由通行立交橋。
背景技術(shù)：
目前，大、中城市都面臨堵車(chē)的難題而一直無(wú)法解決，其主要原因是，路口障礙與紅燈障礙多，行車(chē)速度慢，導(dǎo)致道路通行率下降。解決城市道路交通擁堵的核心問(wèn)題是路口與紅燈障礙，解決路口與紅燈障礙的核心問(wèn)題是立交橋，解決立交橋的核心問(wèn)題是功能I、體積要小，現(xiàn)有路口能夠裝下和使用。2、能夠解決機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人三者在十字路口的通行矛盾。3、能夠消除路口紅燈障礙。4、能夠真正解決機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題。5、具有泊車(chē)功能。如果立交橋不具備上述功能永遠(yuǎn)也解決不了城市道路交通擁堵問(wèn)題。但是，目前世界上已有的立交橋還沒(méi)有一座能夠真正解決十字路口紅燈障礙，也沒(méi)有一座交橋能夠真正解決機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人三者在十字路口的通行矛盾。目前，我國(guó)現(xiàn)有立交橋存在的 主要問(wèn)題是1、橋體龐大，現(xiàn)有的路口裝不下，一般路口無(wú)法使用，存在道外占地拆遷賠償?shù)入y題。尤其是有些高速公路與公路相交互通的連接橋，不但橋體巨大，還設(shè)置很多占地面積非常大的匝道，以至于在很多地方無(wú)法實(shí)施。2、立交橋功能不全，紅燈障礙依然存在。3、只解決了縱、橫直行，并沒(méi)有真正解決機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題。4、解決不了機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人三者在十路口的通行矛盾。5、不具有泊車(chē)功能。因此，現(xiàn)有的立交橋還不能應(yīng)對(duì)和解決道路交通擁堵的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有立交橋存在的通行效率低、占地面積大、不能泊車(chē)的問(wèn)題，提供一種十字路口無(wú)障礙、既能實(shí)現(xiàn)快速通行、占地面積又小、還能泊車(chē)的多功能臺(tái)式自由通行立交橋。本實(shí)用新型包括隧道和路面，在隧道中有縱向直行行車(chē)道，在路面上有縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道、縱向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道及橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道，在路面上還有行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道，其特殊之處是，在隧道的上方設(shè)置有一層臺(tái)式橋面和二層臺(tái)式橋面，一層臺(tái)式橋面與橫向直行引橋相連接，一層臺(tái)式橋面與橫向直行引橋構(gòu)成橫向直行行車(chē)道，二層臺(tái)式橋面與轉(zhuǎn)彎引橋相連接，二層臺(tái)式橋面與轉(zhuǎn)彎引橋構(gòu)成橫向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道。在縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道、縱向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道及橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道上設(shè)置有拱橋，在拱橋下面有涵洞，在每個(gè)路口的兩個(gè)拱橋的涵洞之間有過(guò)街行車(chē)道。在二層臺(tái)式橋面的上方還有一個(gè)平臺(tái)，以便于設(shè)置花壇或雕塑，美化城市環(huán)境，也可建筑房屋。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于I、各行車(chē)道之間各自獨(dú)立，互不相交，且左、右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道的轉(zhuǎn)彎空間大，并有獨(dú)立的調(diào)頭行車(chē)道和過(guò)街通道，徹底的解決了路口的紅燈障礙，解決了機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人三者在十字路口通行矛盾，也真正的解決了機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人三者在立交橋上各行其道，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人三者在十字路ロ四個(gè)方向的無(wú)障自由通行，互不干擾，大大提高了十字路ロ的行車(chē)速度和通行效率，并提高了路ロ行車(chē)的安全系數(shù)，避免了對(duì)撞事故發(fā)生，節(jié)能減排。2、占地面積小，道外不占地、節(jié)約土地，避免了拆遷賠償?shù)入y題，且現(xiàn)有路ロ都能裝下，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，無(wú)匝道，造價(jià)低，投資少，施工快。3、増加了道路使用功能和開(kāi)發(fā)利用空間，隧道上方可做泊車(chē)場(chǎng)、也可做商業(yè)經(jīng)營(yíng)性建筑，既能行車(chē)，又能泊車(chē)，ー橋多用，堵車(chē)、泊車(chē)兩大難題ー并解決，為城市治理道路交通擁堵與泊車(chē)難的問(wèn)題找到一條新道路與技術(shù)支持。 4、主路設(shè)隔離帶封堵后，小路ロ車(chē)輛仍然可以通過(guò)和左轉(zhuǎn)上大道,或者大道車(chē)輛左轉(zhuǎn)下小路。5、應(yīng)用范圍寬，既可用于高速公路與公路、公路與公路相交互通鏈接，也可用干城市十字路ロ。 6、行人不登天橋，自行車(chē)不爬坡，方便市民出行。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型路面行車(chē)道的示意圖；圖3是圖I的A— A剖視圖；圖4是圖I的B— B剖視圖；圖5、圖8是本實(shí)用新型其他實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的C一C剖視圖；圖7是圖5的D— D剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I :如圖I、圖2、圖3和圖4所不，本實(shí)用新型包括險(xiǎn)道9和路面，并設(shè)直有引橋，引橋的坡度符合國(guó)家橋梁規(guī)范，附圖中的粗虛線(xiàn)表示車(chē)道的分界線(xiàn)；在隧道9中有縱向直行行車(chē)道4A和4C，縱向直行行車(chē)道4A和4C均為三條行車(chē)道，縱向直行行車(chē)道4A的行駛路線(xiàn)為從下方向上方行駛；縱向直行行車(chē)道4C的行駛路線(xiàn)為從上方向下方行駛；在路面上有縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道3A、3C、縱向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2A、2C及橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2B、2D，縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道3A的行駛路線(xiàn)為從下方向上方行駛，經(jīng)過(guò)立交橋的中心部位后向左方行駛；縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道3 C的行駛路線(xiàn)為從上方向下方行駛，經(jīng)過(guò)立交橋的中心部位后向右方行駛；縱向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2A的行駛路線(xiàn)為從下方向右方行駛；縱向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2C的行駛路線(xiàn)為從上方向左方行駛；橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2B的行駛路線(xiàn)為從右方向上方行駛；橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2 D的行駛路線(xiàn)為從左方向下方行駛；在隧道9的上方、在縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道3A與橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2D之間有空地2Y，在縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道3C與橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2B之間有空地1Y，在空地IY和空地2Y上可以泊車(chē)；在路面上還有縱向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道1A、1C和橫向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道1B、1D，縱向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道IA的行駛路線(xiàn)為從下方向右方行駛；縱向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道IC的行駛路線(xiàn)為從上方向左方行駛；橫向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道IB的行駛路線(xiàn)為從右方向上方行駛；橫向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道ID的行駛路線(xiàn)為從左方向下方行駛；在隧道9的上方設(shè)置有一層臺(tái)式橋面2和二層臺(tái)式橋面1，一層臺(tái)式橋面2與橫向直行引橋3、6相連接,一層臺(tái)式橋面2與橫向直行引橋3、6構(gòu)成橫向直行行車(chē)道4B、4D,橫向直行行車(chē)道4B的行駛路線(xiàn)為從右方經(jīng)橫向直行引橋3、一層臺(tái)式橋面2及橫向直行引橋6向左方行駛；橫向直行行車(chē)道4D的行駛路線(xiàn)為從左方經(jīng)橫向直行引橋6、一層臺(tái)式橋面2及橫向直行引橋3向右方行駛；二層臺(tái)式橋面I與轉(zhuǎn)彎引橋4、5、7、8相連接，在二層臺(tái)式橋面I上還有行車(chē)道1L、2L，行車(chē)道IL與轉(zhuǎn)彎引橋5、7相連通，行車(chē)道2L與轉(zhuǎn)彎引橋4、8相連通，二層臺(tái)式橋面I與轉(zhuǎn)彎引橋4、5、7、8構(gòu)成橫向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道3B、3D，橫向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道3B的行駛路線(xiàn)為從右方經(jīng)轉(zhuǎn)彎引橋4行駛到二層臺(tái)式橋面I上，再經(jīng)二層臺(tái)式橋面I上的行車(chē)道2L行駛到轉(zhuǎn)彎引橋8上，最后，再經(jīng)轉(zhuǎn)彎引 橋8向下方行駛，實(shí)現(xiàn)橫向右方車(chē)輛的左轉(zhuǎn)彎；橫向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道3 D的行駛路線(xiàn)為從左方經(jīng)轉(zhuǎn)彎引橋7行駛到二層臺(tái)式橋面I上，再經(jīng)二層臺(tái)式橋面I上的行車(chē)道IL行駛到轉(zhuǎn)彎引橋5上，最后，再經(jīng)轉(zhuǎn)彎引橋5向上方行駛，實(shí)現(xiàn)橫向左方車(chē)輛的左轉(zhuǎn)彎；在縱向行車(chē)道的出入口處還有調(diào)頭行車(chē)道5A、5C，調(diào)頭行車(chē)道5A將縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道3A的入口端與橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2D的出口端連接起來(lái)，利用調(diào)頭行車(chē)道5A可實(shí)現(xiàn)縱向下方行駛機(jī)動(dòng)車(chē)的調(diào)頭；調(diào)頭行車(chē)道5 C將縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道
3C的入口端與橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2B的出口端連接起來(lái)，利用調(diào)頭行車(chē)道5 C可實(shí)現(xiàn)縱向上方行駛機(jī)動(dòng)車(chē)的調(diào)頭。實(shí)施例2 如圖5、圖6和圖7所示，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1，不同之處在于，在縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道3A上設(shè)置有拱橋10、15，縱向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2A上設(shè)置有拱橋10、11，在縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道3C上設(shè)置有拱橋14、11，在縱向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2C上設(shè)置有拱橋14、15，拱橋10、11、14、15均為雙拱橋，即在拱橋10、11、14、15上分別有二個(gè)行車(chē)道，在橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2B上設(shè)置有拱橋12、13，在橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道2D上設(shè)置有拱橋16、17，在拱橋10、11、12、13、14、15、16、17的下面均有涵洞，在每個(gè)路口的兩個(gè)拱橋的涵洞之間有過(guò)街行車(chē)道，即在拱橋10和拱橋17的涵洞之間有行車(chē)道6A，在拱橋11和拱橋12的涵洞之間有行車(chē)道5B，在拱橋13和拱橋14的涵洞之間有行車(chē)道6C，在拱橋15和拱橋16的涵洞之間有行車(chē)道行車(chē)道6A將縱向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道IA與橫向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道ID連接起來(lái)，行車(chē)道5B將縱向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道IA與橫向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道IB連接起來(lái)，行車(chē)道6C將橫向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道IB與縱向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道IC連接起來(lái)，行車(chē)道將縱向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道IC與橫向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道ID連接起來(lái)，從而構(gòu)成一個(gè)完整的環(huán)形通道，實(shí)現(xiàn)縱向、橫向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的直行、左轉(zhuǎn)彎及調(diào)頭，以方便行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。實(shí)施例3 如圖8所示，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例I或?qū)嵤├?，不同之處在于，在二層臺(tái)式橋面I的上方還有一個(gè)平臺(tái)18，以便于設(shè)置花壇或雕塑，美化城市環(huán)境，也可建筑房屋。
權(quán)利要求1.一種多功能臺(tái)式自由通行立交橋，它包括隧道和路面，在隧道中有縱向直行行車(chē)道，在路面上有縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道、縱向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道及橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道，在路面上還有行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道，其特征在于，在隧道的上方設(shè)置有一層臺(tái)式橋面和二層臺(tái)式橋面，一層臺(tái)式橋面與橫向直行弓I橋相連接，一層臺(tái)式橋面與橫向直行弓I橋構(gòu)成橫向直行行車(chē)道，二層臺(tái)式橋面與轉(zhuǎn)彎引橋相連接，二層臺(tái)式橋面與轉(zhuǎn)彎引橋構(gòu)成橫向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多功能臺(tái)式自由通行立交橋，其特征在于，在縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道、縱向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道及橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道上設(shè)置有拱橋，在拱橋下面有涵洞，在每個(gè)路口的兩個(gè)拱橋的涵洞之間有過(guò)街行車(chē)道。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的多功能臺(tái)式自由通行立交橋，其特征在于，在二層臺(tái)式橋面的上方還有一個(gè)平臺(tái)。
專(zhuān)利摘要一種多功能臺(tái)式自由通行立交橋，包括隧道和路面，在隧道中有縱向直行行車(chē)道，在路面上有縱向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道、縱向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道及橫向右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道，在路面上還有行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道，其特殊之處是，在隧道的上方設(shè)置有一層臺(tái)式橋面和二層臺(tái)式橋面，一層臺(tái)式橋面與橫向直行引橋相連接，一層臺(tái)式橋面與橫向直行引橋構(gòu)成橫向直行行車(chē)道，二層臺(tái)式橋面與轉(zhuǎn)彎引橋相連接，二層臺(tái)式橋面與轉(zhuǎn)彎引橋構(gòu)成橫向左轉(zhuǎn)彎行車(chē)道；優(yōu)點(diǎn)在于，各行車(chē)道之間各自獨(dú)立，互不相交，徹底消除了路口紅燈障礙，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人三者在十字路口四個(gè)方向的無(wú)障自由通行，提高了行車(chē)速度和通行效率，占地面積小，既能行車(chē)，又能泊車(chē)，一橋多用。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202519554SQ201220088698
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者王營(yíng)杰 申請(qǐng)人:王營(yíng)杰