專利名稱：一種由crm履帶式重物搬運(yùn)車構(gòu)建的鋼桁梁拖拉架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種CRM履帶式重物搬運(yùn)車在鋼桁梁拖拉架設(shè)中的應(yīng)用，更具體地說是一種應(yīng)用在鐵路鋼橋拖拉架設(shè)中為保證拖拉過程安全、高效的施工方法，也為同類設(shè)備在拖拉、頂推、轉(zhuǎn)體施工提供了經(jīng)驗(yàn)平臺(tái)。
技術(shù)背景目前在我國(guó)，鐵路設(shè)計(jì)多以橋代路，鋼桁梁是鐵路橋梁設(shè)計(jì)常用的橋型；拖拉架設(shè)是鋼桁梁架設(shè)常用的一種方法，常規(guī)的拖拉架設(shè)一般采用滾杠和四氟板作為拖拉設(shè)備，但這種方法存在著以下幾個(gè)問題I、拖拉時(shí)容易出現(xiàn)蛇形運(yùn)動(dòng)的前進(jìn)方式，且拖拉速度不穩(wěn)定，糾偏比較頻繁，存在不確定的安全隱患。2、用滾杠拖拉時(shí)，滾杠的循環(huán)更換操作不便，糾偏采用打斜滾杠的方式，效果難以
立竿見影；3、四氟板作為滑道設(shè)備容易變形，且橫向偏位大，難以糾偏，由此帶來安全隱患；4、制作費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，成本高、重復(fù)使用率低，工作效率低。CRM履帶式重物搬運(yùn)車
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種由CRM履帶式重物搬運(yùn)車構(gòu)建的鋼桁梁拖拉架，以確保安全、提高工作效率，降低成本。本實(shí)用新型由CRM履帶式重物搬運(yùn)車構(gòu)建的鋼桁梁拖拉架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在鋼桁梁拖拉支墩上設(shè)置橫向分配梁，在所述橫向分配梁上設(shè)置縱向分配梁，在所述縱向分配梁上沿縱向間隔安放CRM履帶式重物搬運(yùn)車，鋼桁梁以其縱梁底通長(zhǎng)H型鋼上的縱向滑道支撐在所述CRM履帶式重物搬運(yùn)車上，并且在所述縱向滑道與所述CRM履帶式重物搬運(yùn)車之間形成滾動(dòng)支撐。本實(shí)用新型由CRM履帶式重物搬運(yùn)車構(gòu)建的鋼桁梁拖拉架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于位于所述CRM履帶式重物搬運(yùn)車的側(cè)部，固定設(shè)置用于對(duì)所述縱向滑道進(jìn)行側(cè)部限位的側(cè)部限位裝置。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在I、本實(shí)用新型CRM履帶式重物搬運(yùn)車和H型鋼上縱向滑道相配合作為拖拉的運(yùn)動(dòng)載體，其間的滾動(dòng)摩擦阻力小且均衡，克服了常規(guī)技術(shù)中左右滑道因摩阻力不均衡而導(dǎo)致左右滑道在啟動(dòng)瞬間就不同步的問題。2、本實(shí)用新型中每個(gè)CRM履帶式重物搬運(yùn)車的滾軸均在小車有限的范圍內(nèi)進(jìn)行循環(huán)滾動(dòng)前進(jìn)，H型鋼上縱向滑道通過滾軸在有限范圍內(nèi)的滾動(dòng)前移而向前運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)特征表現(xiàn)出平穩(wěn)、順暢的特點(diǎn)；使得鋼桁梁拖拉行進(jìn)平穩(wěn)、順暢，克服了原有拖拉方式存在頓挫、脈沖的運(yùn)動(dòng)方式，大幅度提到了拖拉的安全性。[0014]3、本實(shí)用新型配合設(shè)置側(cè)部限位裝置，使得前進(jìn)線型能較好地按直線方式前進(jìn)，減少過程中的偏位和糾偏，提高了行進(jìn)過程的安全性和拖拉效率。4、本實(shí)用新型設(shè)備安裝拆除快捷方便，不易變形，容易控制，減少人員配備，有效縮短拖拉時(shí)間，提高施工效率。5、本實(shí)用新型中CRM履帶式重物搬運(yùn)車磨損小，可重復(fù)使用，降低成本。

圖I為本實(shí)用新型縱向結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型側(cè)部限位結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)I拖拉支墩；2橫向分配梁；3縱向分配梁；4為CRM履帶式重物搬運(yùn)車；5側(cè)部限位裝置；6縱向滑道；7鋼桁梁。
具體實(shí)施方式
參見圖I、圖2，本實(shí)施例中由CRM履帶式重物搬運(yùn)車構(gòu)建的鋼桁梁拖拉架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在鋼桁梁拖拉支墩I上設(shè)置橫向分配梁2，在橫向分配梁2上設(shè)置縱向分配梁3，在縱向分配梁3上沿縱向間隔安放CRM履帶式重物搬運(yùn)車4，鋼桁梁7以其縱梁底通長(zhǎng)H型鋼上的縱向滑道6支撐在CRM履帶式重物搬運(yùn)車4上，并且在縱向滑道6與CRM履帶式重物搬運(yùn)車4之間形成滾動(dòng)支撐。圖3所示，具體實(shí)施中，位于CRM履帶式重物搬運(yùn)車4的側(cè)部，固定設(shè)置用于對(duì)所述縱向滑道6進(jìn)行側(cè)部限位的側(cè)部限位裝置5。本實(shí)施例中選用CRM100型CRM履帶式重物搬運(yùn)車，簡(jiǎn)稱“小坦克”，每只小坦克承受靜荷重為100T。本實(shí)用新型在鋼桁梁拖拉架設(shè)中的應(yīng)用I、按照拖拉需要施工基礎(chǔ)及拖拉支墩I作為臨時(shí)支墩，拖拉支墩I采用鋼管柱；2、采用雙拼工字鋼搭設(shè)橫向分配梁2，在橫向分配梁2上采用雙拼工字鋼作為縱向分配梁3 ；3、在完成縱向分配梁3的安裝檢查之后，放樣出縱向滑道中線，將小坦克4栓接在縱向分配梁3上；安裝時(shí)，必須準(zhǔn)確放樣，定出小坦克中線，確保縱向所有小坦克在一條直線上，相對(duì)高差控制在2cm以內(nèi)；4、在小坦克4的外側(cè)設(shè)置側(cè)部限位裝置5，側(cè)部限位裝置5按照直角三角形的方式焊接，短直角邊槽鋼作為縱向滑道6的側(cè)部限位板，長(zhǎng)直角邊槽鋼固定在臨時(shí)支墩上，斜邊槽鋼作為短直角邊槽鋼限位的反力撐；要求短直角邊槽鋼距離縱向滑道6的外側(cè)為3cm ；5、將鋼桁梁的底部縱向滑道落在小坦克上，啟動(dòng)設(shè)置在鋼桁梁前方的牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，利用鋼絲繩及滑輪組對(duì)鋼桁梁進(jìn)行牽引。
權(quán)利要求1.一種由CRM履帶式重物搬運(yùn)車構(gòu)建的鋼桁梁拖拉架，其特征是在鋼桁梁拖拉支墩(I)上設(shè)置橫向分配梁(2)，在所述橫向分配梁(2)上設(shè)置縱向分配梁(3)，在所述縱向分配梁(3)上沿縱向間隔安放CRM履帶式重物搬運(yùn)車(4)，鋼桁梁(7)以其縱梁底通長(zhǎng)H型鋼上縱向滑道(6)支撐在所述CRM履帶式重物搬運(yùn)車(4)上，并且在所述縱向滑道(6)與所述CRM履帶式重物搬運(yùn)車(4)之間形成滾動(dòng)支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的由CRM履帶式重物搬運(yùn)車構(gòu)建的鋼桁梁拖拉架，其特征是位于所述CRM履帶式重物搬運(yùn)車(4)的側(cè)部，固定設(shè)置用于對(duì)所述縱向滑道(6)進(jìn)行側(cè)部限位的側(cè)部限位裝置(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種由CRM履帶式重物搬運(yùn)車構(gòu)建的鋼桁梁拖拉架，其特征是在鋼桁梁拖拉支墩上設(shè)置橫向分配梁，在橫向分配梁上設(shè)置縱向分配梁，在縱向分配梁上沿縱向間隔安放CRM履帶式重物搬運(yùn)車，鋼桁梁以其縱梁底通長(zhǎng)H型鋼上縱向滑道支撐在CRM履帶式重物搬運(yùn)車上，并且在縱向滑道與CRM履帶式重物搬運(yùn)車之間形成固定滾動(dòng)支撐。本實(shí)用新型承載力高、走行平穩(wěn)、直線線形好，克服了傳統(tǒng)的滾杠行走時(shí)易蛇形變形，糾偏頻繁的施工難題；其安裝操作簡(jiǎn)便，使用中磨損小，可重復(fù)使用。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202543807SQ20122013413
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者伍德華, 包訓(xùn)圣, 李彬, 段保華, 潘吉洪, 郭世強(qiáng), 高天才 申請(qǐng)人:中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司