專利名稱：機(jī)非車道隔離護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隔離欄，尤其涉及一種機(jī)非車道隔離護(hù)欄，用于分隔機(jī)動車道與非機(jī)動車道，提高行車安全性。
背景技 術(shù)隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市交通車輛也迅速增加，不僅造成城市交通擁擠，而且還致使交通安全事故的頻頻發(fā)生，其中非機(jī)動車與機(jī)動車常爭道搶行、行人隨意橫穿馬路都是造成交通事故的主要原因之一。為了建立“機(jī)非”、“人車”的隔離體系，常用到隔離欄，進(jìn)而改善交通秩序和交通安全性?，F(xiàn)有的隔尚欄常包括立柱、橫桿以及橫桿之間的若干并行間隔設(shè)置的護(hù)欄片，其中護(hù)欄片常為方柱或者圓管，兩兩護(hù)欄片之間設(shè)有空隙。但目前的隔離欄僅提供分隔作用，在實(shí)際使用過程中，由于非機(jī)動車道上車輛行駛較為復(fù)雜，經(jīng)常有逆行的情況出現(xiàn)，現(xiàn)有的電動自行車都帶有大燈，在夜間逆行時，對機(jī)動車道上行駛的車輛駕駛員造成光線干擾，而且，在交通法上，對非機(jī)動車的燈光亮度沒有規(guī)定，因此，大多電動自行車駕駛者都喜歡打開遠(yuǎn)光燈，強(qiáng)光下，相對車道的機(jī)動車駕駛員易產(chǎn)生眩光，降低駕駛員視覺信號并造成視覺誤差，看不清前方路況，易發(fā)生交通事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種機(jī)非車道隔離護(hù)欄，使用該結(jié)構(gòu)的隔離護(hù)欄，能有效屏蔽非機(jī)動車道的燈光，防眩目，提高晚間機(jī)動車行車安全。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種機(jī)非車道隔離護(hù)欄，包括立柱與橫桿組成的框架結(jié)構(gòu)，以及設(shè)置于該框架結(jié)構(gòu)內(nèi)、間隔并列設(shè)置的復(fù)數(shù)個護(hù)欄片，所述立柱頂部設(shè)有球頭，底部設(shè)有底座，其特征在于所述護(hù)欄片呈三折頁狀，由兩端的折片及連接兩端折片的連接片組成，其中一側(cè)所述折片與連接片之間的夾角為100° 160°，構(gòu)成擋光夾角，所述連接片平行于行車方向設(shè)置，所述擋光夾角開口方向與機(jī)動車行車方向相對，與非機(jī)動車行車方向相背。上述技術(shù)方案中，所述框架結(jié)構(gòu)由上、下橫桿、左右立柱拼接構(gòu)成，所述護(hù)欄片并列于框架結(jié)構(gòu)中，與立柱平行布置，護(hù)欄片呈三折頁狀，即由3個頁面構(gòu)成，由于機(jī)動車車道的折片與連接片的夾角為擋光夾角，該擋光夾角與機(jī)動車行車方向相對，亦指夾角的開口方向朝著機(jī)動車駛來的方向，這樣，該側(cè)折頁便能將逆向行駛的非機(jī)動車射出的燈光屏蔽掉，在機(jī)動車上的駕駛員視線不受影響，避免產(chǎn)生眩目，提高晚間行車安全性。優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述連接片兩端的折片以連接片中點(diǎn)中心對稱布置，所述折片與連接片之間的夾角為135°的鈍角。連接片兩端的折片呈中心對稱布置，一方面提高護(hù)欄的美觀性，另一方面折頁與連接片的連接布置方式，類似于三角形，與其它形狀相比，三角形的強(qiáng)度最高，且對稱受力，提高護(hù)欄的強(qiáng)度，抗沖擊力能力。上述技術(shù)方案中，兩兩所述護(hù)欄片間的間距10 Cm 14 Cm。[0009]上述技術(shù)方案中，所述框架結(jié)構(gòu)的高度為I. 2m I. 4m。上述技術(shù)方案中，所述框架結(jié)構(gòu)上橫桿上設(shè)有加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿頂面呈弧形，底面與上橫桿頂面配合，兩者經(jīng)焊接固定連接。通過設(shè)置加強(qiáng)桿，提高框架結(jié)構(gòu)的抗沖擊力能力，抗變形能力。進(jìn)一步技術(shù)方案為，所述加強(qiáng)桿為厚度3mm的型材。上述技術(shù)方案中，所述球頭為裝飾陵形球頭，呈六邊體，頂部及底部分別為六邊形錐臺，所述球頭對應(yīng)車行方向上的前、后端面上，設(shè)有警示反光片。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)I.本實(shí)用新型通過將護(hù)欄片設(shè)置為三折頁狀，一側(cè)折片與連接片之間的夾角構(gòu)成擋光夾角，該擋光夾角開口方向與機(jī)動車行車方向相對，與非機(jī)動車行車方向相背，如此， 該側(cè)折片便能將逆向行駛的非機(jī)動車射出的燈光屏蔽掉，在機(jī)動車上的駕駛員視線不受影響，避免產(chǎn)生眩目，提高晚間行車安全性；2.連接片兩端的折片以連接片中點(diǎn)中心對稱布置，連接片兩端的折頁呈平行狀態(tài)，夾角相等，一方面提高護(hù)欄的美觀性，另一方面折頁與連接片的連接布置方式，類似于三角形，節(jié)約了原材料又提高護(hù)欄的強(qiáng)度及抗沖擊力能力，延長使用壽命；3.本實(shí)用新型中，上橫桿上設(shè)置加強(qiáng)桿，提高了框架的強(qiáng)度及抗變形能力，延長使用壽命，且提高隔離欄的隔離性能，提高道路行車安全性；4.加強(qiáng)桿頂部呈弧形，為框架結(jié)構(gòu)的剛性美中添加了一些柔性美，柵欄為三折頁狀，與整個隔離欄的剛性美相適應(yīng)，裝飾陵形的球頭呈六面體，頂、底部分別為六邊形錐臺，更賦予了整個隔離欄古典美，美觀性得到提升，符合現(xiàn)代的古城風(fēng)貌。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的俯視圖；圖3是圖I的側(cè)視圖；圖4是圖2沿A-A方向的剖視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一中護(hù)欄片的剖面放大圖。其中1、立柱；2、橫桿；3、護(hù)欄片；4、球頭；5、底座；6、折片；7、連接片；8、加強(qiáng)桿；9、警示反光片；10、擋光夾角。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見圖I 5所不,一種機(jī)非車道隔離護(hù)欄，包括立柱I與橫桿2組成的框架結(jié)構(gòu)，以及設(shè)置于該框架結(jié)構(gòu)內(nèi)、間隔并列設(shè)置的11個護(hù)欄片3，所述兩兩護(hù)欄片3間的間距為13cm，單個護(hù)欄片3的跨度為9 Cm，所述框架結(jié)構(gòu)的高度為I. 3m，所述立柱I頂部設(shè)有球頭4，底部設(shè)有底座5，所述球頭4為裝飾陵形，呈六邊體，頂部及底部分別為六邊形錐臺，所述裝飾陵形球頭4對應(yīng)車行方向上的前、后端面上，設(shè)有警示反光片9，便于車輛在晚間辨認(rèn)隔離欄位置。如圖4所示，所述護(hù)欄片3呈三折頁狀，由兩端的折片6及連接兩端折片6的連接片7組成，所述連接片7兩端的折片6以連接片7中點(diǎn)中心對稱布置，所述折片6與連接片7之間的夾角為135°的鈍角，構(gòu)成擋光夾角10，所述連接片7平行于行車方向設(shè)置，所述擋光夾角10開口方向與機(jī)動車行車方向相對,與非機(jī)動車行車方向相背。所述框架結(jié)構(gòu)上橫桿2上設(shè)有加強(qiáng)桿8，所述加強(qiáng)桿8頂面呈弧形，底面與上橫桿2頂面配合，兩者經(jīng)螺釘固定連接，加強(qiáng)桿8厚度為3mm。當(dāng)小型機(jī)動車距離機(jī)動車道與非機(jī)動車道用隔離欄90厘米左右時，由于設(shè)置于護(hù)欄片3上的擋光夾角的開口方向是朝著機(jī)動車駛來的方向，因此該側(cè)的折片6能夠屏蔽
2.5米以外逆向行駛的非機(jī)動車射出的耀眼車燈光，故能夠避免機(jī)動車上的駕駛員視線受影響并產(chǎn)生眩目，提高了晚間行車安全性。如圖I所示，加強(qiáng)桿8頂部呈弧形，為框架結(jié)構(gòu)的剛性美中添加了一些柔性美，柵欄3為三折頁狀，與整個隔離欄的剛性美相適應(yīng)，裝飾陵形球頭4呈六面體，頂、底部分別為 六邊形錐臺，更賦予了整個隔離欄古典美，類似于古典園林中的橋柱，使整個隔離欄的美觀性得到提升，與現(xiàn)代的古城風(fēng)貌相協(xié)調(diào)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)非車道隔離護(hù)欄，包括立柱與橫桿組成的框架結(jié)構(gòu)，以及設(shè)置于該框架結(jié)構(gòu)內(nèi)、間隔并列設(shè)置的復(fù)數(shù)個護(hù)欄片，所述立柱頂部設(shè)有球頭，底部設(shè)有底座，其特征在于所述護(hù)欄片呈三折頁狀，由兩端的折片及連接兩端折片的連接片組成，其中一側(cè)所述折片與連接片之間的夾角為100° 160°，構(gòu)成擋光夾角，所述連接片平行于行車方向設(shè)置，所述擋光夾角開口方向與機(jī)動車行車方向相對，與非機(jī)動車行車方向相背。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)非車道隔離護(hù)欄，其特征在于所述連接片兩端的折片以連接片中點(diǎn)中心對稱布置，所述折片與連接片之間的夾角為135°的鈍角。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)非車道隔離 護(hù)欄，其特征在于兩兩所述護(hù)欄片間的間距10 Cm 14 Cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)非車道隔離護(hù)欄，其特征在于所述框架結(jié)構(gòu)的高度為I.2m I. 4m。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)非車道隔離護(hù)欄，其特征在于所述框架結(jié)構(gòu)上橫桿上設(shè)有加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿頂面呈弧形，底面與上橫桿頂面配合，兩者經(jīng)焊接固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)非車道隔離護(hù)欄，其特征在于所述加強(qiáng)桿為厚度3mm的型材。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)非車道隔離護(hù)欄，其特征在于所述球頭為裝飾陵形球頭，呈六邊體，頂部及底部分別為六邊形錐臺，所述球頭對應(yīng)車行方向上的前、后端面上，設(shè)有警示反光片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)非車道隔離護(hù)欄，包括立柱與橫桿組成的框架結(jié)構(gòu)，以及設(shè)置于該框架結(jié)構(gòu)內(nèi)、間隔并列設(shè)置的復(fù)數(shù)個護(hù)欄片，所述立柱頂部設(shè)有球頭，底部設(shè)有底座，其特征在于所述護(hù)欄片呈三折頁狀，由兩端的折片及連接兩端折片的連接片組成，其中一側(cè)所述折片與連接片之間的夾角為100°～160°，構(gòu)成擋光夾角，所述連接片平行于行車方向設(shè)置，所述擋光夾角開口方向與機(jī)動車行車方向相對，與非機(jī)動車行車方向相背。本實(shí)用新型通過三折頁狀護(hù)欄片的設(shè)置，利用折片屏蔽逆向行駛的非機(jī)動車射出的耀眼燈光，實(shí)現(xiàn)屏蔽燈光、防眩目的效果，提高晚間行車安全性。
文檔編號E01F15/02GK202577193SQ20122021205
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者成大盛 申請人:蘇州市山盛交通設(shè)施有限公司