專(zhuān)利名稱(chēng)：用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種轉(zhuǎn)載設(shè)備，特別是ー種公路立交橋的轉(zhuǎn)載行人或車(chē)輛及駕乘人員的運(yùn)載機(jī)。
背景技術(shù)：
公路立交橋是用于解決公路十字路ロ交通堵塞的ー種立體交通設(shè)施?，F(xiàn)有的立交橋結(jié)構(gòu)越來(lái)越龐大，其都設(shè)有長(zhǎng)長(zhǎng)的引橋，對(duì)于設(shè)有下穿通道的立交橋還需設(shè)置匝道或甬道。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建設(shè)投資大、占地面積寬、施工周期長(zhǎng)。對(duì)于建造在城市中的立交橋而言，還需在路面上設(shè)置人行斑馬線或者建造人行天橋、人行地下通道等，還會(huì)涉及大面積的拆 遷和高額的拆遷賠償，進(jìn)ー步增大建設(shè)難度，因此，對(duì)由于用地極度緊張城市市區(qū)而言，現(xiàn)有立交橋的結(jié)構(gòu)形式已越來(lái)越難以在市區(qū)中推廣和應(yīng)用。若通過(guò)采用轉(zhuǎn)載機(jī)的方式取消現(xiàn)有立交橋的引橋、匝道或甬道、人行斑馬線等，則將非常適用于城市交通改造，并可極大地減少立交橋的占地面積、縮短施工周期，同時(shí)，可大幅減少拆遷賠償，以節(jié)省交通改造費(fèi)用。現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)輪式停車(chē)庫(kù)，將這種結(jié)構(gòu)形式的停車(chē)庫(kù)加以改進(jìn)可用于其轉(zhuǎn)載要求。但現(xiàn)有的轉(zhuǎn)輪式簡(jiǎn)易停車(chē)庫(kù)，其通常是通過(guò)設(shè)置ー模仿摩天輪結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)輪，在轉(zhuǎn)輪上設(shè)置多個(gè)吊籃式停車(chē)位。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造方便，成本低，能耗小。但該轉(zhuǎn)輪需要構(gòu)建一高聳支架，該支架用干支撐轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)軸，因此，其必須獨(dú)立建造在某一區(qū)域，不利于場(chǎng)地的綜合利用，且轉(zhuǎn)輪中部的空間不能利用。另外，吊籃式停車(chē)位對(duì)吊索的要求高，必然帶來(lái)制造成本高的不足，吊籃式車(chē)庫(kù)始終處于懸掛狀態(tài)，故還存在墜落安全隱患。為此，需要改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不需建造高聳支架、無(wú)墜落安全隱患，且轉(zhuǎn)輪中部空間可利用的可用于無(wú)需設(shè)置引橋的公路立交橋的運(yùn)載機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。一種用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，包括連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的減速機(jī)、設(shè)有多個(gè)承載倉(cāng)的轉(zhuǎn)輪，其特征在干所述轉(zhuǎn)輪呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)輪下方設(shè)有底座，底座的上端面設(shè)有用于支撐所述轉(zhuǎn)輪且與所述轉(zhuǎn)輪同軸線的圓弧凹面；所述承載倉(cāng)包括均布在轉(zhuǎn)輪內(nèi)外壁之間且平行于轉(zhuǎn)輪軸線設(shè)置的數(shù)個(gè)圓形管孔，圓形管孔內(nèi)設(shè)有承載平臺(tái)，承載平臺(tái)下端呈與圓形管孔同軸線的圓弧面，承載平臺(tái)通過(guò)下端的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在圓形管孔內(nèi)壁面上；所述轉(zhuǎn)輪的ー側(cè)外部設(shè)有止動(dòng)環(huán)，止動(dòng)環(huán)軸線與所述轉(zhuǎn)輪軸線平行，止動(dòng)環(huán)軸線相對(duì)于所述轉(zhuǎn)輪軸線具有設(shè)定距離和相位角，止動(dòng)環(huán)與承載平臺(tái)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸軸線與對(duì)應(yīng)的圓形管孔軸線平行，銷(xiāo)軸軸線相對(duì)于對(duì)應(yīng)的圓形管孔軸線的距離和相位角與止動(dòng)環(huán)軸線相對(duì)于所述轉(zhuǎn)輪軸線之間設(shè)定的距離和相位角相等；止動(dòng)環(huán)與轉(zhuǎn)輪分別通過(guò)齒輪傳動(dòng)方式由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)同向等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。采用上述方案的本實(shí)用新型，由于轉(zhuǎn)輪通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在底座上端的圓弧凹面上，并由減速機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)輪在自身重力及承載物或人的重力作用下，保持其旋轉(zhuǎn)軸線位置恒定不變，因此，轉(zhuǎn)輪不需設(shè)置轉(zhuǎn)軸，也不需建造用干支撐轉(zhuǎn)軸的高聳支架；同時(shí)，轉(zhuǎn)輪呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，承載倉(cāng)設(shè)在轉(zhuǎn)輪的內(nèi)外壁之間，轉(zhuǎn)輪內(nèi)部形成有較大的剩余空間，如將該轉(zhuǎn)輪下部設(shè)置于地平面以下，其轉(zhuǎn)輪內(nèi)部的空間可用于車(chē)行和人行，也可用作公園或廣場(chǎng)的一部分，可有效減少其實(shí)際占地面積，提高土地資源的利用率。另外，構(gòu)成承載倉(cāng)的圓形管孔和承載平臺(tái)的相向面為圓弧面，承載平臺(tái)在隨轉(zhuǎn)輪公轉(zhuǎn)的同時(shí)，承載平臺(tái)可通過(guò)其下端的圓弧面以圓形管孔為中心自轉(zhuǎn)，由于承載平臺(tái)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸還與止動(dòng)環(huán)連接，止動(dòng)環(huán)繞固定軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著止動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，銷(xiāo)軸軸線位置繞止動(dòng)環(huán)軸心隨止動(dòng)環(huán)作圓周移動(dòng)，因此，該自轉(zhuǎn)的角度受止動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng) 角度的限制。而止動(dòng)環(huán)是按照與轉(zhuǎn)輪相同旋轉(zhuǎn)方向的等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)環(huán)上任一固定點(diǎn)與轉(zhuǎn)輪上任一固定點(diǎn)的相對(duì)位置始終保持不變，因此，承載平臺(tái)在銷(xiāo)軸和止動(dòng)環(huán)的限制下，承載平臺(tái)在隨轉(zhuǎn)輪公轉(zhuǎn)到任意位置時(shí)，其相對(duì)于固定物體的姿態(tài)保持不變，即在將承載平臺(tái)的承載面設(shè)置為水平時(shí)，承載平臺(tái)的承載面始終保持水平，無(wú)論用其載人或載物都很安全，不存在發(fā)生傾斜的安全隱患。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，使用方便。再者，由于承載平臺(tái)通過(guò)圓形管孔內(nèi)壁、轉(zhuǎn)輪被可靠地向上支撐，而非懸掛，故不存在墜落的隱患，安全性高。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機(jī)設(shè)有第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸上設(shè)有第一主動(dòng)齒輪，第一主動(dòng)齒輪與所述轉(zhuǎn)輪上設(shè)有的第一齒圈嚙合；第二輸出軸上設(shè)有第二主動(dòng)齒輪，第二主動(dòng)齒輪與所述止動(dòng)環(huán)上設(shè)有的第二齒圈哨合。第一輸出軸和第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向既可相同，也可不同，不同時(shí)，第一齒圈和第二齒圈中的一個(gè)米用內(nèi)齒圈，另ー個(gè)米用外齒圈，相同時(shí)，第一齒圈和第二齒圈均米用內(nèi)齒圈或外齒圈。其結(jié)構(gòu)形式靈活，且可確保止動(dòng)環(huán)與轉(zhuǎn)輪按相同方向旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述底座的上端面圓弧凹面與轉(zhuǎn)輪的相向外圓柱面之間設(shè)有數(shù)個(gè)用于支撐所述轉(zhuǎn)輪的第一滾動(dòng)體；所述圓形管孔內(nèi)壁面與承載平臺(tái)下端的相向圓弧面之間設(shè)有多個(gè)用于支撐所述承載平臺(tái)的第二滾動(dòng)體；所述底座與止動(dòng)環(huán)之間設(shè)有用于使止動(dòng)環(huán)按設(shè)定軸線旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌副?？纱_保轉(zhuǎn)輪公轉(zhuǎn)和承載平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，性能可靠，且可使承載平臺(tái)的姿態(tài)始終保持設(shè)定狀態(tài)。進(jìn)ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)輪和底座之間還設(shè)有第一保持架，第一保持架設(shè)有多個(gè)分別容納ー個(gè)所述第一滾動(dòng)體的保持孔，保持孔的數(shù)量與所述第一滾動(dòng)體數(shù)量相適應(yīng)，相鄰保持孔之間具有設(shè)定距離。以使轉(zhuǎn)輪和第一滾動(dòng)體受カ和磨損均勻，確保使用壽命長(zhǎng)。進(jìn)ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一滾動(dòng)體為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。第一滾動(dòng)體可以是球體、圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)，球體結(jié)構(gòu)制造困難，但使用時(shí)，動(dòng)カ消耗小，適用于輕載環(huán)境，圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)制造方便，加工成本低，且適用于重載條件。進(jìn)ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述圓形管孔內(nèi)壁面與承載平臺(tái)下端的相向圓弧面之間還設(shè)有第二保持架，第二保持架設(shè)有多個(gè)分別容納ー個(gè)所述第二滾動(dòng)體的第二保持孔，第ニ保持孔的數(shù)量與所述第二滾動(dòng)體數(shù)量相適應(yīng)，相鄰第二保持孔之間具有設(shè)定距離。以使承載平臺(tái)和第二滾動(dòng)體受カ和磨損均勻，確保使用壽命長(zhǎng)。進(jìn)ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二滾動(dòng)體為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。第二滾動(dòng)體可以是球體、圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)，球體結(jié)構(gòu)制造困難，但使用時(shí)，動(dòng)カ消耗小，適用于輕載環(huán)境，圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)制造方便，加工成本低，且適用于重載條件。[0013]優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機(jī)設(shè)有4 5級(jí)減速結(jié)構(gòu)，以具有足夠的減速比和合理的布局空間，確保轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)具有較緩慢的理想速度和對(duì)轉(zhuǎn)輪具有足夠的驅(qū)動(dòng)カ矩。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機(jī)設(shè)有蝸輪蝸桿副減速級(jí)。進(jìn)ー步確保具有足夠的減速比和合理的布局空間。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機(jī)還設(shè)有可由人力轉(zhuǎn)動(dòng)的輪盤(pán)，輪盤(pán)輸出端連接有動(dòng)カ輸入切換裝置，動(dòng)カ輸入切換裝置的輸入端還可選擇與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端連接，動(dòng)カ輸入切換裝置的輸出端與所述減速機(jī)的動(dòng)カ輸入端連接。減速機(jī)的動(dòng)カ可通過(guò)動(dòng)カ輸入切換裝置選擇與輪盤(pán)或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，在停電時(shí)，本實(shí)用新型的簡(jiǎn)易停車(chē)庫(kù)可選擇采用人力操作驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪實(shí)現(xiàn)停車(chē)、取車(chē)功能。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是，轉(zhuǎn)輪中部空間可得到充分利用，其實(shí)際占地面積小，土地資源利用率高，既可用于建造成停車(chē)庫(kù)，也可用于公路立交的行人、車(chē) 輛轉(zhuǎn)載，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，停車(chē)安全方便，還不受停電影響。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型圖I的A— A剖視圖。圖3是本實(shí)用新型圖I中的B部放大圖。圖4是本實(shí)用新型中導(dǎo)軌副23的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型用于ー種新型立體交通結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說(shuō)明，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。實(shí)施例I參見(jiàn)圖I、圖2、圖3、圖4，一種用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，包括連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的減速機(jī)2、設(shè)有多個(gè)承載倉(cāng)的轉(zhuǎn)輪3，所述轉(zhuǎn)輪3呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)輪3下方設(shè)有底座4，底座4的上端面由于支撐所述轉(zhuǎn)輪3且與所述轉(zhuǎn)輪3同軸線的圓弧凹面；所述承載倉(cāng)包括均布在轉(zhuǎn)輪3內(nèi)外壁之間且平行于轉(zhuǎn)輪3軸線設(shè)置的數(shù)個(gè)圓形管孔6，圓形管孔6內(nèi)設(shè)有承載平臺(tái)7，承載平臺(tái)7下端呈與圓形管孔6同軸線的圓弧面，承載平臺(tái)7通過(guò)下端的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在圓形管孔6內(nèi)壁面上；所述轉(zhuǎn)輪3的ー側(cè)外部設(shè)有止動(dòng)環(huán)9，止動(dòng)環(huán)9軸線與所述轉(zhuǎn)輪3軸線平行，止動(dòng)環(huán)9軸線相對(duì)于所述轉(zhuǎn)輪3軸線具有設(shè)定距離和相位角，止動(dòng)環(huán)9與承載平臺(tái)7之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有銷(xiāo)軸8，銷(xiāo)軸8軸線與對(duì)應(yīng)的圓形管孔6軸線平行，銷(xiāo)軸8軸線相對(duì)于對(duì)應(yīng)的圓形管孔6軸線的距離和相位角與止動(dòng)環(huán)9軸線相對(duì)于所述轉(zhuǎn)輪3軸線之間設(shè)定的距離和相位角相等；止動(dòng)環(huán)9與轉(zhuǎn)輪3分別通過(guò)齒輪傳動(dòng)方式由減速機(jī)2驅(qū)動(dòng)同向等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。所述減速機(jī)2設(shè)有第一輸出軸10和第二輸出軸11,第一輸出軸10上設(shè)有第一主動(dòng)齒輪12，第一主動(dòng)齒輪12與所述轉(zhuǎn)輪3上設(shè)有的第一齒圈13嚙合；第二輸出軸11上設(shè)有第二主動(dòng)齒輪14，第二主動(dòng)齒輪14與所述止動(dòng)環(huán)9上設(shè)有的第二齒圈15嚙合。所述第一輸出軸10和第二輸出軸11同向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第一齒圈13和第二齒圈15均為外齒圈。所述底座4的上端面圓弧凹面與轉(zhuǎn)輪3的相向外圓柱面之間設(shè)有數(shù)個(gè)用于支撐所述轉(zhuǎn)輪3的第一滾動(dòng)體16 ;所述圓形管孔6內(nèi)壁面與承載平臺(tái)7下端的相向圓弧面之間設(shè)有多個(gè)用于支撐所述承載平臺(tái)7的第二滾動(dòng)體17 ;所述底座4與止動(dòng)環(huán)9之間設(shè)有用于使止動(dòng)環(huán)9按設(shè)定軸線旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌副23。所述導(dǎo)軌副23由環(huán)形凹槽和滑動(dòng)配合在凹槽內(nèi)的凸棱231組成，環(huán)形凹槽設(shè)在止動(dòng)環(huán)9與所述底座4相向端面上，凸棱231固定在底座4上。所述轉(zhuǎn)輪3和底座4之間還設(shè)有第一保持架18，第一保持架18設(shè)有多個(gè)分別容納一個(gè)所述第一滾動(dòng)體16的保持孔,保持孔的數(shù)量與所述第一滾動(dòng)體16數(shù)量相適應(yīng),相鄰保持孔之間具有設(shè)定距離。所述第一滾動(dòng)體16為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。所述圓形管孔6內(nèi)壁面與承載平臺(tái)7下端的相向圓弧面之間還設(shè)有第二保持架19，第二保持架19設(shè)有多個(gè)分別容納ー個(gè)所述第二滾動(dòng)體17的第二保持孔，第二保持孔的數(shù)量與所述第二滾動(dòng)體17數(shù)量相適應(yīng)，相鄰第二保持孔之間具有設(shè)定距離。所述第二滾動(dòng)體17為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。所述減速機(jī)2設(shè)有4 5級(jí)減速結(jié)構(gòu)。所述減速機(jī)2設(shè)有蝸輪蝸桿副20減速級(jí)。所述減速機(jī)2還設(shè)有可由人力轉(zhuǎn)動(dòng)的輪盤(pán)21，輪盤(pán)21輸出端連接有動(dòng)カ輸入切換裝置22，動(dòng)カ輸入切換裝置22的輸入端還可選擇與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)I輸出端連接，動(dòng)カ輸入切換裝置22的輸出端與所述減速機(jī)2的動(dòng)カ輸入端連接。所述止動(dòng)環(huán)9由向其中心延伸的懸臂91與所述銷(xiāo)軸8連接。以確保承載倉(cāng)在下端和中部具有足夠的用于車(chē)輛或人員進(jìn)和出的通行空間，承載倉(cāng)在在上端時(shí)僅用于單向的進(jìn)或出通行。當(dāng)設(shè)置車(chē)輛或人員可分別從上端、下端或中部進(jìn)入時(shí)，可在下端或中部出；當(dāng)設(shè)置車(chē)輛或人員從下端和中部進(jìn)入時(shí)，可從上端、下端或中部出。實(shí)施例2參見(jiàn)圖5，所述止動(dòng)環(huán)9由其環(huán)狀體部分與所述銷(xiāo)軸8連接。以確保承載倉(cāng)在下端和上端具有足夠的用于車(chē)輛或人員進(jìn)和出的通行空間，承載倉(cāng)在在中部時(shí)僅用于單向的進(jìn)或出通行。當(dāng)選擇車(chē)輛或人員分別在上端、下端或中部進(jìn)入時(shí)，可在下端或上端出；當(dāng)選擇車(chē)輛或人員從下端或上端進(jìn)入時(shí)，可從上端、下端或中部出。本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例I相同，在此不再贅述。下面對(duì)本實(shí)用新型的主要用途作進(jìn)ー步闡述。參見(jiàn)圖6，一種用于公路十字交通路ロ的立體交通結(jié)構(gòu)，該立體交通結(jié)構(gòu)包括在東、西、南、北路ロ設(shè)置多個(gè)前述實(shí)施例I或?qū)嵤├?的運(yùn)載機(jī)，以及相應(yīng)的地下車(chē)行道、至少ー層用于車(chē)行的高架橋，車(chē)輛通過(guò)運(yùn)載機(jī)下降至地下通道或提升至高架橋上，在地下通道或高架橋的另一端通過(guò)運(yùn)載機(jī)提升或下降至水平路面；行人通過(guò)運(yùn)載機(jī)穿過(guò)馬路。圖中運(yùn)載機(jī)A采用本實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)形式，運(yùn)載機(jī)下部設(shè)于地下，位于中部的承載倉(cāng)的承載平臺(tái)7與路面平齊，行人通過(guò)運(yùn)載機(jī)從馬路一側(cè)轉(zhuǎn)載至另ー側(cè)，用以取代人行天橋和地下人行通道和斑馬線，可有效減少現(xiàn)有人行天橋和地下人行通道的占地面積，利于緩解城市用地緊張局面，且不會(huì)造成交通堵塞。東西方向直行車(chē)輛和所有右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛在馬路路面上通行。[0043]從東向南的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛和從西向北的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛分別由相應(yīng)路ロ的運(yùn)載機(jī)B轉(zhuǎn)載至相應(yīng)的地下通道，兩條地下通道不交叉，并由相應(yīng)通道尾端的運(yùn)載機(jī)B提升至路面，運(yùn)載機(jī)B采用本實(shí)施例I的運(yùn)載機(jī)結(jié)構(gòu)形式，運(yùn)載機(jī)下部設(shè)于地下，位于中部的承載倉(cāng)的承載平臺(tái)7與路面平齊，車(chē)輛在承載倉(cāng)處于中部或下端時(shí)進(jìn)或出。從南向西的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛和從北向北東的轉(zhuǎn)彎車(chē)輛分別由相應(yīng)路ロ的運(yùn)載機(jī)C轉(zhuǎn)載至第一層高架橋上，兩第一層高架橋不交叉，并由相應(yīng)橋尾端的運(yùn)載機(jī)B轉(zhuǎn)回路面，運(yùn)載機(jī)B中止動(dòng)環(huán)9的設(shè)置位置需要滿(mǎn)足在其上端的設(shè)定方向可進(jìn)入車(chē)輛；運(yùn)載機(jī)C采用實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)，運(yùn)載機(jī)一部分設(shè)于地下，位于下端的承載倉(cāng)的承載平臺(tái)7與路面平齊，車(chē)輛在承載倉(cāng)處于下端或上端時(shí)可方便駛出或駛?cè)?，運(yùn)載機(jī)C中止動(dòng)環(huán)9的設(shè)置位置需要滿(mǎn)足在其中端的設(shè)定方向車(chē)輛可單向駛出或駛?cè)氤休d倉(cāng)。在南北路ロ的兩運(yùn)載機(jī)C之間架設(shè)第二層高架橋，兩第二層高架橋相互平行不交叉，南北方向直行車(chē)輛分別由相應(yīng)路ロ的運(yùn)載機(jī)C提升至第二層高架橋上，并由相應(yīng)橋尾端的另ー運(yùn)載機(jī)C轉(zhuǎn)回路面。這樣十字路ロ不用設(shè)置紅綠燈，只需設(shè)置分道指示標(biāo)志即可，且該立交橋不需設(shè)置引橋、甬道或匝道，其占地面積小，綜合投資省，適用于城區(qū)道路交通改造。當(dāng)然也可在該路ロ設(shè)置用于應(yīng)急的紅綠燈。以上雖然結(jié)合了附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也可以意識(shí)到對(duì)所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改，這些修改和變化應(yīng)理解為是在 本實(shí)用新型的范圍和意圖之內(nèi)的。
權(quán)利要求1.一種用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，包括連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)的減速機(jī)(2)、設(shè)有多個(gè)承載倉(cāng)的轉(zhuǎn)輪(3 )，其特征在于所述轉(zhuǎn)輪(3 )呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)輪(3 )下方設(shè)有底座(4 )，底座(4)的上端面設(shè)有由于支撐所述轉(zhuǎn)輪(3)且與所述轉(zhuǎn)輪(3)同軸線的圓弧凹面；所述承載倉(cāng)包括均布在轉(zhuǎn)輪(3)內(nèi)外壁之間且平行于轉(zhuǎn)輪(3)軸線設(shè)置的數(shù)個(gè)圓形管孔(6)，圓形管孔(6)內(nèi)設(shè)有承載平臺(tái)(7)，承載平臺(tái)(7)下端呈與圓形管孔(6)同軸線的圓弧面，承載平臺(tái)(7)通過(guò)下端的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在圓形管孔(6)內(nèi)壁面上；所述轉(zhuǎn)輪(3)的ー側(cè)外部設(shè)有止動(dòng)環(huán)(9)，止動(dòng)環(huán)(9)軸線與所述轉(zhuǎn)輪(3)軸線平行，止動(dòng)環(huán)(9)軸線相對(duì)于所述轉(zhuǎn)輪(3)軸線具有設(shè)定距離和相位角，止動(dòng)環(huán)(9)與承載平臺(tái)(7)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有銷(xiāo)軸(8)，銷(xiāo)軸(8)軸線與對(duì)應(yīng)的圓形管孔(6)軸線平行，銷(xiāo)軸(8)軸線相對(duì)于對(duì)應(yīng)的圓形管孔(6)軸線的距離和相位角與止動(dòng)環(huán)(9)軸線相對(duì)于所述轉(zhuǎn)輪(3)軸線之間設(shè)定的距離和相位角相等；止動(dòng)環(huán)(9 )與轉(zhuǎn)輪(3 )分別通過(guò)齒輪傳動(dòng)方式由減速機(jī)(2 )驅(qū)動(dòng)同向等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，其特征在于所述減速機(jī)(2)設(shè)有第一輸出軸(10)和第二輸出軸(11)，第一輸出軸(10)上設(shè)有第一主動(dòng)齒輪(12),第一主動(dòng)齒輪(12)與所述轉(zhuǎn)輪(3)上設(shè)有的第一齒圈(13)嚙合；第二輸出軸(11)上設(shè)有第二主動(dòng) 齒輪(14)，第二主動(dòng)齒輪(14)與所述止動(dòng)環(huán)(9)上設(shè)有的第二齒圈(15)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，其特征在于所述底座(4)的上端面圓弧凹面與轉(zhuǎn)輪(3)的相向外圓柱面之間設(shè)有數(shù)個(gè)用于支撐所述轉(zhuǎn)輪(3)的第一滾動(dòng)體(16);所述圓形管孔(6)內(nèi)壁面與承載平臺(tái)(7)下端的相向圓弧面之間設(shè)有多個(gè)用于支撐所述承載平臺(tái)(7)的第二滾動(dòng)體(17);所述底座(4)與止動(dòng)環(huán)(9)之間設(shè)有用于使止動(dòng)環(huán)(9)按設(shè)定軸線旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌副(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)輪(3)和底座(4)之間還設(shè)有第一保持架(18)，第一保持架(18)設(shè)有多個(gè)分別容納ー個(gè)所述第一滾動(dòng)體(16)的保持孔，保持孔的數(shù)量與所述第一滾動(dòng)體(16)數(shù)量相適應(yīng)，相鄰保持孔之間具有設(shè)定距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，其特征在于所述第一滾動(dòng)體(16)為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，其特征在于所述圓形管孔(6)內(nèi)壁面與承載平臺(tái)(7)下端的相向圓弧面之間還設(shè)有第二保持架(19)，第二保持架(19)設(shè)有多個(gè)分別容納ー個(gè)所述第二滾動(dòng)體(17)的第二保持孔，第二保持孔的數(shù)量與所述第二滾動(dòng)體(17)數(shù)量相適應(yīng)，相鄰第二保持孔之間具有設(shè)定距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，其特征在于所述第二滾動(dòng)體(17)為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 7中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，其特征在于所述減速機(jī)(2)設(shè)有4 5級(jí)減速結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I 7中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，其特征在于所述減速機(jī)(2)設(shè)有蝸輪蝸桿副(20)減速級(jí)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I 7中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，其特征在于所述減速機(jī)(2)還設(shè)有可由人力轉(zhuǎn)動(dòng)的輪盤(pán)(21)，輪盤(pán)(21)輸出端連接有動(dòng)カ輸入切換裝置(22)，動(dòng)カ輸入切換裝置(22)的輸入端還可選擇與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)輸出端連接，動(dòng)カ輸入切換裝置(22)的輸出端與所述減速機(jī)(2)的動(dòng)カ輸入端連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，包括減速機(jī)、設(shè)有多個(gè)均布承載倉(cāng)的環(huán)狀轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪下方設(shè)有底座，底座呈圓弧凹面；承載倉(cāng)包括多個(gè)均布于轉(zhuǎn)輪內(nèi)外壁之間的圓形管孔，圓形管孔內(nèi)設(shè)有承載平臺(tái)，承載平臺(tái)通過(guò)下端的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在圓形管孔內(nèi)壁面上；轉(zhuǎn)輪的一側(cè)外部設(shè)有止動(dòng)環(huán)，止動(dòng)環(huán)軸線相對(duì)于轉(zhuǎn)輪軸線平行且具有設(shè)定距離和相位角，止動(dòng)環(huán)與承載平臺(tái)之間連接有銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸軸線相對(duì)于對(duì)應(yīng)的圓形管孔軸線的距離和相位角與止動(dòng)環(huán)軸線相對(duì)于轉(zhuǎn)輪軸線之間設(shè)定的距離和相位角相等；止動(dòng)環(huán)與轉(zhuǎn)輪分別通過(guò)齒輪傳動(dòng)由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)同向等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)輪中部空間可得到充分利用，其實(shí)際占地面積小，土地資源利用率高，既可建造成停車(chē)庫(kù)，也可用于新型公路立交運(yùn)載行人或車(chē)輛。
文檔編號(hào)E01C1/00GK202627598SQ20122021567
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者陳建軍 申請(qǐng)人:陳建軍