專利名稱：熱風(fēng)循環(huán)式瀝青混合料保溫回收運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于浙青混合料保溫技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種熱風(fēng)循環(huán)式浙青混合料保溫回收運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
在浙青路面的大修過(guò)程中，需對(duì)拌合樓拌合的浙青混合料進(jìn)行長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸和施工過(guò)程中的長(zhǎng)時(shí)間保溫工作。通過(guò)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械(如浙青路面熱再生機(jī))實(shí)現(xiàn)對(duì)浙青路面病害的維修、養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)。在施工過(guò)程中，浙青混合料的溫度保持在一定范圍 內(nèi)，對(duì)路面的維修質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用，料溫太低，對(duì)路面的壓實(shí)度有顯著的影響。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的幾種浙青混合料保溫運(yùn)輸車，多以車載式、小容積、液化氣式加熱為主。其料倉(cāng)加熱方式可分三種1.液化氣直接加熱方式；2.液化氣加熱導(dǎo)熱油傳溫方式；3.電加熱導(dǎo)熱油傳溫方式。其中液化氣直接加熱雖然熱傳導(dǎo)快，但是易形成局部溫度過(guò)高，造成局部浙青料焦化，不能保證浙青混合料的質(zhì)量；導(dǎo)熱油傳導(dǎo)加熱易于保證浙青料的質(zhì)量但是加熱時(shí)間長(zhǎng)，系統(tǒng)復(fù)雜熱效率偏低，故障偏多。浙青混合料加熱若不均勻，則會(huì)產(chǎn)生明顯的溫度離析，修復(fù)后的路面易產(chǎn)生裂紋或開(kāi)裂；同樣，如果浙青混合料在保溫運(yùn)輸中加熱不當(dāng)，加熱過(guò)程中發(fā)生碳化，底部料結(jié)塊現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致修復(fù)后的路面會(huì)產(chǎn)生麻面而降低路面的光潔度等路況指標(biāo)。在路面小范圍施工作業(yè)完成后，維修過(guò)程中攤鋪機(jī)等機(jī)具上的剩余浙青混合料怎樣合理的回收并加以利用，也是困擾施工的一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上應(yīng)用的類似產(chǎn)品中，缺少容積大、卸料快、加熱效率高、加熱均勻、帶回收裝置的專用運(yùn)輸設(shè)備。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種熱風(fēng)循環(huán)式浙青混合料保溫回收運(yùn)輸車，它載運(yùn)的浙青混合料倉(cāng)采用熱風(fēng)循環(huán)加熱和倉(cāng)外層保溫箱隔熱，加熱均勻、保溫效果好、熱效率高，且具有路面余料回收、浙青料自卸功能。本實(shí)用新型的目的實(shí)現(xiàn)方式本實(shí)用新型的一種熱風(fēng)循環(huán)式浙青混合料保溫回收運(yùn)輸車，包括汽車底盤(pán)，與此汽車底盤(pán)的車架尾部相鉸接的浙青混合料倉(cāng)，下端與此汽車底盤(pán)的車架中部相鉸接的料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)，設(shè)在此汽車底盤(pán)的車架前端的余料回收傳送機(jī)構(gòu)，掛接在此余料回收傳送機(jī)構(gòu)上的隨行裝料斗，與所述的料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)和余料回收傳送機(jī)構(gòu)相連接的電控裝置，所述的料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)的上端與所述的浙青混合料倉(cāng)的底部相鉸接，其特征在于所述的浙青混合料倉(cāng)為翻斗卸料式和熱風(fēng)循環(huán)加熱式的保溫料倉(cāng)機(jī)構(gòu)，此保溫料倉(cāng)機(jī)構(gòu)由底部的前后兩側(cè)分別與所述的汽車底盤(pán)的車架尾部和料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)的上端相鉸接的翻轉(zhuǎn)框架，固定在此翻轉(zhuǎn)框架內(nèi)的保溫料倉(cāng)，分別設(shè)在此翻轉(zhuǎn)框架前端的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置和與此熱風(fēng)循環(huán)爐裝置相連接的發(fā)電機(jī)組所組成，所述的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置和發(fā)電機(jī)組分別與所述的電控裝置相連接，所述的保溫料倉(cāng)的前端面上設(shè)有接收路面余料的進(jìn)料斗，此進(jìn)料斗與所述的余料回收傳送機(jī)構(gòu)傳輸上來(lái)的隨行裝料斗相對(duì)接；所述的保溫料倉(cāng)由上端帶有對(duì)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門的保溫箱體，設(shè)在此保溫箱體內(nèi)底面上的底部熱風(fēng)通道，始端與此底部熱風(fēng)通道的末端垂直連通的尾部熱風(fēng)通道，始端分別與此尾部熱風(fēng)通道的末端相連通的兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道，分別設(shè)在此兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道內(nèi)的兩組擾流板和外表面分別與所述的底部熱風(fēng)通道、尾部熱風(fēng)通道和兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道相靠接的內(nèi)料倉(cāng)所組成，所述的底部熱風(fēng)通道的始端和兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道的末端分別與所述的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置相連接，所述的進(jìn)料斗 的底端穿過(guò)保溫箱體的側(cè)壁與所述的內(nèi)料倉(cāng)相連通，所述的對(duì)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門與所述的電控裝置相連接；所述的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置由固定在所述翻轉(zhuǎn)框架的前端的柴油箱，與此柴油箱相連接的柴油供給裝置，與此柴油供給裝置相連接的熱風(fēng)爐，與此熱風(fēng)爐相連接的高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)所組成，所述的高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)的熱風(fēng)出口端與所述底部熱風(fēng)通道的始端相連接，所述的熱風(fēng)爐上設(shè)有與所述高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)的熱風(fēng)吸口端相連接的熱風(fēng)輸出口和設(shè)在此熱風(fēng)輸出口處的溫度感應(yīng)元件及與所述兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道的末端相連接的循環(huán)風(fēng)返回口，所述的高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)和熱風(fēng)爐及溫度感應(yīng)元件均與所述的電控裝置相連接；所述的內(nèi)料倉(cāng)為導(dǎo)熱底板、對(duì)稱的兩個(gè)傾斜導(dǎo)熱側(cè)板、前導(dǎo)熱端板和后傾斜導(dǎo)熱端板通過(guò)相互焊接組成的內(nèi)腔呈上大底小的四棱臺(tái)形儲(chǔ)料倉(cāng)，所述的進(jìn)料斗與所述的前導(dǎo)熱端板相連接；所述兩組擾流板的每組擾流板均由一組上擾流板和分別設(shè)在此一組上擾流板之間的一組下擾流板所組成，所述的側(cè)壁熱風(fēng)通道被所述上擾流板和下擾流板間隔成正弦曲線形熱風(fēng)通道；所述的對(duì)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門由兩個(gè)對(duì)稱且同步開(kāi)啟或關(guān)閉的單開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門構(gòu)成，此單開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門由與所述保溫箱體上端的縱向側(cè)部固定連接的保溫蓋板，與此保溫蓋板相鉸接的擺動(dòng)保溫門和一對(duì)同步運(yùn)行的液壓油缸所組成，所述的液壓油缸的一端與所述擺動(dòng)保溫門外表面的橫向中部相鉸接、另一端與所述保溫蓋板的外表面相鉸接，所述的液壓油缸與所述的電控裝置相連接；所述的擺動(dòng)保溫門的擺角范圍為0° -135° ；所述的路面余料回收機(jī)構(gòu)包括與汽車底盤(pán)的車架相連接的立式固定架，在此立式固定架上往復(fù)運(yùn)動(dòng)的升降架，設(shè)在此升降架上的擺動(dòng)架，設(shè)在此擺動(dòng)架上的掛鉤和與所述升降架和擺動(dòng)架相連接的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，所述的掛鉤與所述的隨行裝料斗相掛接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是I)本實(shí)用新型采用熱風(fēng)循環(huán)的加熱保溫方式，該產(chǎn)品的加熱原理是燃燒器在熱風(fēng)爐內(nèi)燃燒，燃燒器產(chǎn)生的高溫氣體與循環(huán)的熱風(fēng)混合，混合后的熱風(fēng)吹到料倉(cāng)的各個(gè)熱風(fēng)通道中，帶有余溫的返回風(fēng)回流到熱風(fēng)爐后還可以繼續(xù)加熱、升溫后循環(huán)使用，大大的減少熱量的損失，提高了加熱效率，節(jié)省能源。而且對(duì)內(nèi)料倉(cāng)的加熱面積大、加熱溫度均勻，避免局部溫度高焦化，溫度低料硬結(jié)塊、粘合性能差等現(xiàn)象的發(fā)生，大大提高路面鋪設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)路面的使用壽命；2)本實(shí)用新型的熱風(fēng)爐加熱系統(tǒng)采用獨(dú)立的供電、供油方式，不受汽車是否啟動(dòng)的限制，不論?？繒r(shí)間有多長(zhǎng)、運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，裝載在保溫料倉(cāng)內(nèi)的浙青混合料均能維持鋪設(shè)路面所要求的工藝溫度范圍內(nèi)，具有良好的保溫性能；3)本實(shí)用新型的舉升機(jī)構(gòu),可以實(shí)現(xiàn)保溫料倉(cāng)中浙青混合料的自卸功能，卸料過(guò)程方便快捷；[0021]4)本實(shí)用新型的余料回收傳送機(jī)構(gòu)，可對(duì)路面施工作業(yè)中的剩余料、破損路面殘料進(jìn)行回收，回收后的剩余料、殘料通過(guò)再次加熱、軟化可重復(fù)使用，節(jié)省原料及施工時(shí)間；5)本實(shí)用新型的熱風(fēng)爐上設(shè)有溫度感應(yīng)元件，對(duì)浙青混合料的加熱升溫全程可控，熱風(fēng)爐出風(fēng)、回風(fēng)溫度全程檢測(cè)。隨時(shí)檢測(cè)浙青混合料和熱風(fēng)爐出口的溫度參數(shù)，通過(guò)反饋控制，實(shí)現(xiàn)加熱、輸出的控制，加熱溫控自動(dòng)化程度高；6)本實(shí)用新型作為一種能實(shí)現(xiàn)各種浙青混合料保溫運(yùn)輸，同時(shí)滿足維修中冷料回收、低溫料升溫加熱、再利用的綜合設(shè)備，一旦投入使用便為浙青路面鋪設(shè)工程質(zhì)量提供可靠地保障，能大大延緩路面的維修期限。
圖I是本實(shí)用新型的卸料狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型圖I的A向視圖。圖3是本實(shí)用新型圖2的B-B剖視圖。圖4是本實(shí)用新型圖2的C-C剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1、2、3、4所示，本實(shí)用新型的熱風(fēng)循環(huán)式浙青混合料保溫回收運(yùn)輸車，包括汽車底盤(pán)1，與此汽車底盤(pán)I的車架4尾部相鉸接的浙青混合料倉(cāng)5，下端與此汽車底盤(pán)I的車架4中部相鉸接的料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)3，設(shè)在此汽車底盤(pán)I的車架4前端的余料回收傳送機(jī)構(gòu)2，掛接在此余料回收傳送機(jī)構(gòu)2上的隨行裝料斗9，與所述的料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)3和所述的余料回收傳送機(jī)構(gòu)2相連接的電控裝置，所述的料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)3的上端與所述的浙青混合料倉(cāng)5的底部相鉸接，其特征在于所述的浙青混合料倉(cāng)5為翻斗卸料式和熱風(fēng)循環(huán)加熱式的保溫料倉(cāng)機(jī)構(gòu)，此保溫料倉(cāng)機(jī)構(gòu)由底部的前后兩側(cè)分別與所述的汽車底盤(pán)I的車架4尾部和料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)3的上端相鉸接的翻轉(zhuǎn)框架5-1，固定在此翻轉(zhuǎn)框架5-1內(nèi)的保溫料倉(cāng)，分別設(shè)在此翻轉(zhuǎn)框架5-1前端的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置6和與此熱風(fēng)循環(huán)爐裝置6相連接的發(fā)電機(jī)組7所組成，所述的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置6和發(fā)電機(jī)組7分別與所述的電控裝置相連接，所述的保溫料倉(cāng)的前端面上設(shè)有接收路面余料的進(jìn)料斗8，此進(jìn)料斗8與所述的余料回收傳送機(jī)構(gòu)2傳輸上來(lái)的隨行裝料斗9相對(duì)接，上述的保溫料倉(cāng)機(jī)構(gòu)帶有獨(dú)立的供電系統(tǒng)和獨(dú)立的加熱、熱風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，既可在汽車行進(jìn)中工作也可在汽車靜止時(shí)工作，保證對(duì)浙青混合料的時(shí)時(shí)保溫。所述的保溫料倉(cāng)由上端帶有對(duì)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門的保溫箱體5-6，設(shè)在此保溫箱體5-6內(nèi)底面上的底部熱風(fēng)通道5-13，始端與此底部熱風(fēng)通道5-13的末端垂直連通的尾部熱風(fēng)通道5-8，始端分別與此尾部熱風(fēng)通道5-8的末端相連通的兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道5-5，分別設(shè)在此兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道5-5內(nèi)的兩組擾流板和外表面分別與所述的底部熱風(fēng)通道5-13、尾部熱風(fēng)通道5-8和兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道5-5相靠接的內(nèi)料倉(cāng)所組成，所述底部熱風(fēng)通道5-13的始端和兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道5-5的末端分別與所述的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置6相連接，所述的進(jìn)料斗8的底端穿過(guò)保溫箱體5-6的側(cè)壁與所述的內(nèi)料倉(cāng)相連通，上述的底部熱風(fēng)通道5-13、尾部熱風(fēng)通道5-8和兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道5-5與熱風(fēng)循環(huán)爐裝置6組成封閉的熱風(fēng)循環(huán)通道，正是這種熱風(fēng)循環(huán)起到了對(duì)內(nèi)料倉(cāng)的底板、側(cè)壁外部加熱的作用，所述的對(duì)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門與所述的電控裝置相連接，卸料時(shí)對(duì)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門由電控裝置控制開(kāi)啟或關(guān)閉。所述的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置6由固定在所述翻轉(zhuǎn)框架5-1的前端的柴油箱6-3，與此柴油箱6-3相連接的柴油供給裝置6-4，與此柴油供給裝置6-4相連接的熱風(fēng)爐6-1，與此熱風(fēng)爐6-1相連接的高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)6-2所組成，所述的高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)6-2的熱風(fēng)出口端與所述底部熱風(fēng)通道5-13的始端相連接，所述的熱風(fēng)爐6-1上設(shè)有與所述高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)6-2的熱風(fēng)吸口端相連接的熱風(fēng)輸出口和設(shè)在此熱風(fēng)輸出口處的溫度感應(yīng)元件及與所述兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道5-5的末端相連接的循環(huán)風(fēng)返回口，溫度感應(yīng)元件的作用在于隨時(shí)檢測(cè)浙青混合料和熱風(fēng)爐出口的溫度參數(shù)，所述的高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)6-2和熱風(fēng)爐6-1及溫度感應(yīng)元件均與所述的電控裝置相連接。通過(guò)電控裝置反饋控制，實(shí)現(xiàn)加熱風(fēng)輸出溫度的控制，自動(dòng)化程度高。當(dāng)本實(shí)用新型的熱風(fēng)循環(huán)式浙青混合料保溫回收運(yùn)輸車需要載運(yùn)浙青混合料時(shí)，·浙青混合料通過(guò)對(duì)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門快速裝進(jìn)保溫料倉(cāng)，運(yùn)輸途中為了保持浙青混合料鋪路時(shí)的最佳溫度，熱風(fēng)爐6-1開(kāi)始工作，熱風(fēng)爐生產(chǎn)的高溫?zé)煔馔窘?jīng)熱風(fēng)爐6-1的熱風(fēng)輸出口一高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)6-2的熱風(fēng)出口端一底部熱風(fēng)通道5-13 —尾部熱風(fēng)通道5-8 —兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道5-5 —熱風(fēng)爐6-1的循環(huán)風(fēng)返回口一再次回歸熱風(fēng)爐，通過(guò)上述的熱風(fēng)循環(huán)對(duì)倉(cāng)內(nèi)的浙青料均勻加熱，以補(bǔ)充倉(cāng)內(nèi)浙青混合料的溫降。當(dāng)路面鋪設(shè)或修復(fù)的剩余料需要回收時(shí)，則首先將路面的余料裝進(jìn)隨行裝料斗9內(nèi)，然后通過(guò)余料回收傳送機(jī)構(gòu)2輸送上升到保溫料倉(cāng)的進(jìn)料斗8上方，翻轉(zhuǎn)卸料后回到路面再次裝料?；厥蘸蟮恼闱嗷旌狭贤ㄟ^(guò)再次加熱、軟化，恢復(fù)原有粘合性能后可轉(zhuǎn)移鋪設(shè)地點(diǎn)繼續(xù)施工，既節(jié)省浙青料也節(jié)省大量來(lái)回取料的時(shí)間。所述的內(nèi)料倉(cāng)為導(dǎo)熱底板5-11、對(duì)稱的兩個(gè)傾斜導(dǎo)熱側(cè)板5-4、前導(dǎo)熱端板和后傾斜導(dǎo)熱端板5-7通過(guò)相互焊接組成的內(nèi)腔呈上大底小的四棱臺(tái)形儲(chǔ)料倉(cāng)，所述的進(jìn)料斗8與所述的前導(dǎo)熱端板相連接。該儲(chǔ)料倉(cāng)便于卸料，無(wú)卸料死角區(qū)。所述兩組擾流板的每組擾流板均由一組上擾流板5-10和分別設(shè)在此一組上擾流板之間的一組下擾流板5-9所組成，所述的側(cè)壁熱風(fēng)通道5-5被所述上擾流板5-10和下擾流板5-9間隔成正弦曲線形熱風(fēng)通道。該正弦曲線形熱風(fēng)通道增加散熱面積及熱量分布的均勻性，增大換熱強(qiáng)度，提高熱效率。所述的對(duì)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門由兩個(gè)對(duì)稱且同步開(kāi)啟或關(guān)閉的單開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門構(gòu)成，此單開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門由與所述保溫箱體5-6上端的縱向側(cè)部固定連接的保溫蓋板5-3，與此保溫蓋板5-3相鉸接的擺動(dòng)保溫門5-2和一對(duì)同步運(yùn)行的液壓油缸5-12所組成，所述的液壓油缸5-12的一端與所述擺動(dòng)保溫門5-2外表面的橫向中部相鉸接、另一端與所述保溫蓋板5-3的外表面相鉸接，所述的液壓油缸與所述的電控裝置相連接。所述的擺動(dòng)保溫門5-2的擺角范圍為0° -135°所述的路面余料回收機(jī)構(gòu)包括與汽車底盤(pán)I的車架4相連接的立式固定架2-1，在此立式固定架2-1上往復(fù)運(yùn)動(dòng)的升降架2-2，設(shè)在此升降架2-2上的擺動(dòng)架2-4，設(shè)在此擺動(dòng)架2-4上的掛鉤和與所述升降架2-2和擺動(dòng)架2-4相連接的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置2-3，所述的掛鉤與所述的隨行裝料斗9相掛接。隨行裝料斗9負(fù)責(zé)承載路面上的剩余料或修復(fù)時(shí)刨掉下來(lái)的殘余料，隨行裝料斗9隨著升降架2-2上下運(yùn)動(dòng)，被擺動(dòng)架2-4帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn) 卸料功能。
權(quán)利要求1.一種熱風(fēng)循環(huán)式浙青混合料保溫回收運(yùn)輸車，包括汽車底盤(pán)，與此汽車底盤(pán)的車架尾部相鉸接的浙青混合料倉(cāng)，下端與此汽車底盤(pán)的車架中部相鉸接的料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)，設(shè)在此汽車底盤(pán)的車架前端的余料回收傳送機(jī)構(gòu)，掛接在此余料回收傳送機(jī)構(gòu)上的隨行裝料斗，與所述的料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)和余料回收傳送機(jī)構(gòu)相連接的電控裝置，所述的料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)的上端與所述的浙青混合料倉(cāng)的底部相鉸接，其特征在于所述的浙青混合料倉(cāng)為翻斗卸料式和熱風(fēng)循環(huán)加熱式的保溫料倉(cāng)機(jī)構(gòu)，此保溫料倉(cāng)機(jī)構(gòu)由底部的前后兩側(cè)分別與所述的汽車底盤(pán)的車架尾部和料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)的上端相鉸接的翻轉(zhuǎn)框架，固定在此翻轉(zhuǎn)框架內(nèi)的保溫料倉(cāng)，分別設(shè)在此翻轉(zhuǎn)框架前端的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置和與此熱風(fēng)循環(huán)爐裝置相連接的發(fā)電機(jī)組所組成，所述的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置和發(fā)電機(jī)組分別與所述的電控裝置相連接，所述的保溫料倉(cāng)的前端面上設(shè)有接收路面余料的進(jìn)料斗，此進(jìn)料斗與所述的余料回收傳送機(jī)構(gòu)傳輸上來(lái)的隨行裝料斗相對(duì)接， 所述的保溫料倉(cāng)由上端帶有對(duì)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門的保溫箱體，設(shè)在此保溫箱體內(nèi)底面上的底部熱風(fēng)通道，始端與此底部熱風(fēng)通道的末端垂直連通的尾部熱風(fēng)通道，始端分別與此尾部熱風(fēng)通道的末端相連通的兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道，分別設(shè)在此兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道內(nèi)的兩組擾流板和外表面分別與所述的底部熱風(fēng)通道、尾部熱風(fēng)通道和兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道相靠接的內(nèi)料倉(cāng)所組成，所述的底部熱風(fēng)通道的始端和兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道的末端分別與所述的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置相連接，所述的進(jìn)料斗的底端穿過(guò)保溫箱體的側(cè)壁與所述的內(nèi)料倉(cāng)相連通，所述的對(duì)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門與所述的電控裝置相連接， 所述的熱風(fēng)循環(huán)爐裝置由固定在所述翻轉(zhuǎn)框架的前端的柴油箱，與此柴油箱相連接的柴油供給裝置，與此柴油供給裝置相連接的熱風(fēng)爐，與此熱風(fēng)爐相連接的高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)所組成，所述的高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)的熱風(fēng)出口端與所述底部熱風(fēng)通道的始端相連接，所述的熱風(fēng)爐上設(shè)有與所述高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)的熱風(fēng)吸口端相連接的熱風(fēng)輸出口和設(shè)在此熱風(fēng)輸出口處的溫度感應(yīng)元件及與所述兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道的末端相連接的循環(huán)風(fēng)返回口，所述的高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)和熱風(fēng)爐及溫度感應(yīng)元件均與所述的電控裝置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱風(fēng)循環(huán)式浙青混合料保溫回收運(yùn)輸車，其特征在于所述的內(nèi)料倉(cāng)為導(dǎo)熱底板、對(duì)稱的兩個(gè)傾斜導(dǎo)熱側(cè)板、前導(dǎo)熱端板和后傾斜導(dǎo)熱端板通過(guò)相互焊接組成的內(nèi)腔呈上大底小的四棱臺(tái)形儲(chǔ)料倉(cāng)，所述的進(jìn)料斗與所述的前導(dǎo)熱端板相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱風(fēng)循環(huán)式浙青混合料保溫回收運(yùn)輸車，其特征在于所述兩組擾流板的每組擾流板均由一組上擾流板和分別設(shè)在此一組上擾流板之間的一組下擾流板所組成，所述的側(cè)壁熱風(fēng)通道被所述上擾流板和下擾流板間隔成正弦曲線形熱風(fēng)通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱風(fēng)循環(huán)式浙青混合料保溫回收運(yùn)輸車，其特征在于所述的對(duì)開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門由兩個(gè)對(duì)稱且同步開(kāi)啟或關(guān)閉的單開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門構(gòu)成，此單開(kāi)式液壓驅(qū)動(dòng)保溫門由與所述保溫箱體上端的縱向側(cè)部固定連接的保溫蓋板，與此保溫蓋板相鉸接的擺動(dòng)保溫門和一對(duì)同步運(yùn)行的液壓油缸所組成，所述的液壓油缸的一端與所述擺動(dòng)保溫門外表面的橫向中部相鉸接、另一端與所述保溫蓋板的外表面相鉸接，所述的液壓油缸與所述的電控裝置相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱風(fēng)循環(huán)式浙青混合料保溫回收運(yùn)輸車，其特征在于所述的擺動(dòng)保溫門的擺角范圍為0° -135°。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱風(fēng)循環(huán)式浙青混合料保溫回收運(yùn)輸車，其特征在于所述的余料回收傳送機(jī) 構(gòu)包括與汽車底盤(pán)的車架相連接的立式固定架，在此立式固定架上往復(fù)運(yùn)動(dòng)的升降架，設(shè)在此升降架上的擺動(dòng)架，設(shè)在此擺動(dòng)架上的掛鉤和與所述升降架和擺動(dòng)架相連接的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，所述的掛鉤與所 述的隨行裝料斗相掛接。
專利摘要一種熱風(fēng)循環(huán)式瀝青混合料保溫回收運(yùn)輸車，包括汽車底盤(pán)，瀝青混合料倉(cāng)，料倉(cāng)舉升機(jī)構(gòu)，余料回收傳送機(jī)構(gòu)，隨行裝料斗，電控裝置，瀝青混合料倉(cāng)為翻斗卸料式、熱風(fēng)循環(huán)加熱式的保溫料倉(cāng)機(jī)構(gòu)，此保溫料倉(cāng)機(jī)構(gòu)由翻轉(zhuǎn)框架，保溫料倉(cāng)，熱風(fēng)循環(huán)爐裝置和發(fā)電機(jī)組所組成，保溫料倉(cāng)上設(shè)有進(jìn)料斗，此進(jìn)料斗與隨行裝料斗相對(duì)接，保溫料倉(cāng)由保溫箱體，底部熱風(fēng)通道，尾部熱風(fēng)通道，兩個(gè)側(cè)壁熱風(fēng)通道，兩組擾流板和內(nèi)料倉(cāng)所組成，熱風(fēng)循環(huán)爐裝置由柴油箱，柴油供給裝置，熱風(fēng)爐，高溫循環(huán)風(fēng)機(jī)所組成，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)加熱快、均勻、熱效率高，可實(shí)現(xiàn)帶有余溫的熱風(fēng)再次循環(huán)利用，載料運(yùn)輸保溫效果好，時(shí)時(shí)保證瀝青混合料的最佳鋪設(shè)溫度及質(zhì)量。
文檔編號(hào)E01C19/08GK202730595SQ20122023838
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者孫斌武, 王秀梅, 唐丹, 劉曉啼, 許廣喜, 王梓序, 代琳 申請(qǐng)人:鞍山森遠(yuǎn)路橋股份有限公司