專利名稱：一種路面減速帶能量獲取裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種路面減速帶裝置，特別是一種路面減速帶能量獲取裝置。
背景技術(shù)：
目前，在車(chē)輛相對(duì)集中的路段和車(chē)庫(kù)出入口處，如許多公共場(chǎng)合如商場(chǎng)、小區(qū)、學(xué)校、車(chē)站的出入口，大型停車(chē)場(chǎng)、高速公路收費(fèi)處以及一些下坡地段等，為了減少交通事故、限制車(chē)輛速度，路面上多數(shù)采用設(shè)置若干減速板和減速帶來(lái)降低車(chē)輛的行使速度。普通的減速板或減速帶都是固定在路面上的，雖然車(chē)輛在越過(guò)減速板或減速帶的時(shí)候可以達(dá)到減 速的目的，但是汽車(chē)在經(jīng)過(guò)減速帶的過(guò)程中需要走過(guò)一個(gè)小坡，能量有較大的損耗。如果將汽車(chē)在減速帶重力勢(shì)能損耗的能量收集起來(lái)，加以有效的利用，必定可以起到很好的效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在于解決收集車(chē)輛在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)所產(chǎn)生的重力勢(shì)能，而提供的一種路面減速帶能量獲取裝置。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種路面減速帶能量獲取裝置，其特征在于，包括減速帶、能量轉(zhuǎn)換裝置和用于將轉(zhuǎn)換后的能量?jī)?chǔ)存的氣罐；所述減速帶底部設(shè)置有一使減速帶在垂直路面方向?qū)崿F(xiàn)上下移動(dòng)的緩沖裝置；所述的能量轉(zhuǎn)換裝置包括與減速帶壓力傳遞的氣囊和杠桿裝置，氣囊的出氣口通過(guò)一輸氣管與用于能量?jī)?chǔ)存的氣罐7相通。氣囊與氣罐之間設(shè)有單向氣閥。進(jìn)一步，所述的減速帶的上表面，設(shè)有凹面或凸面平形。進(jìn)一步，所述的緩沖裝置包括彈簧，彈簧的一端與減速帶的下底面相接，另一端設(shè)置與路基上。進(jìn)一步，所述的杠桿裝置包括有杠桿本體和用于為杠桿本體提供支點(diǎn)的支點(diǎn)支架；所述的杠桿本體為一根彈性桿。進(jìn)一步，所述的氣罐設(shè)于馬路兩邊。進(jìn)一步,所述的減速帶與連接桿相接處,設(shè)有轉(zhuǎn)接環(huán)。進(jìn)一步，所述的緩沖裝置、能量轉(zhuǎn)換裝置和用于能量?jī)?chǔ)存裝置的氣罐設(shè)有對(duì)稱的一對(duì)。使用本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)簡(jiǎn)單的能量轉(zhuǎn)換裝置，使車(chē)輛在通過(guò)減速帶時(shí)的重力勢(shì)能得到有效的收集。從而可以利用收集來(lái)的能量去發(fā)電或者是帶動(dòng)其它的相關(guān)設(shè)備，如此一來(lái)既可提高能源的利用率，也可降低運(yùn)營(yíng)成本的綠色環(huán)保的動(dòng)力輸出能源。本實(shí)用新型尤其適用于下坡危險(xiǎn)路段。

圖I本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下減速帶I，支架2，彈簧3，氣囊4，連接桿5，單向氣閥6，氣罐7，轉(zhuǎn)接環(huán)8，杠桿9，輸氣管10。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I所示，本實(shí)用新型包括減速帶I、能量轉(zhuǎn)換裝置和用于能量?jī)?chǔ)存的氣罐7，所述減速帶I垂直設(shè)置于路面并可以在一定范圍內(nèi)上下移動(dòng)，所述的減速帶上表面為凸起的弧形；在所述的減速帶底部設(shè)有緩沖裝置，該緩沖裝置包括彈簧3，彈簧3的一端與減速帶的下底面固定連接，另一端與路基固定連接，當(dāng)彈簧3僅處于減速帶的自重壓力狀 態(tài)時(shí)，減速帶的上表面凸出于路面；所述的能量轉(zhuǎn)換裝置包括連接桿5、杠桿9和氣囊4，所述的連接桿5為柔性桿件，其一端通過(guò)轉(zhuǎn)接環(huán)8與減速帶I的底部連接，另一端與一杠桿9的一端連接，杠桿9的另一端與氣囊4相接，當(dāng)減速帶受到車(chē)輛壓力時(shí)，連接桿5隨著減速帶向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，杠桿的一端被連接桿推動(dòng)下沉，為保持平衡，另一端被迫上升，氣囊4在外力的作用下壓縮內(nèi)部的空氣；氣囊4通過(guò)輸氣管10與用于能量?jī)?chǔ)存的氣罐7相接，為防止空氣倒流，氣罐7的入口處設(shè)有單向氣閥6，該帶有能量裝置的氣罐7可設(shè)于馬路的兩邊，同時(shí)為使實(shí)際運(yùn)用中能達(dá)到更加理想的效果，該緩沖裝置、能量轉(zhuǎn)換裝置和用于能量?jī)?chǔ)存裝置的氣罐7可對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)。使用時(shí)，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)減速帶I時(shí)，在車(chē)輛自身的重力勢(shì)能作用下使減速帶I下壓，設(shè)有彈簧的緩沖裝置也跟著同時(shí)壓縮，與此同時(shí)減速帶I的下底部的柔性連接桿5下降，從而使得連接桿5通過(guò)杠桿9壓縮氣囊4，氣囊4中的氣體通過(guò)輸氣管10經(jīng)過(guò)氣罐的入口處的單向氣閥6進(jìn)入汽缸7中，由于減速帶I的下底部設(shè)有緩沖裝置的彈簧，從而當(dāng)車(chē)輛通過(guò)了減速帶I之后，減速帶I在沒(méi)有外力作用的情況下，即又恢復(fù)到高出路面的原始狀態(tài)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種路面減速帶能量獲取裝置，其特征在于，包括減速帶(I)、能量轉(zhuǎn)換裝置和用于將轉(zhuǎn)換后的能量?jī)?chǔ)存的氣罐(7 );所述減速帶(I)底部設(shè)置有一使減速帶在垂直路面方向?qū)崿F(xiàn)上下移動(dòng)的緩沖裝置；所述的能量轉(zhuǎn)換裝置包括與減速帶(I)壓力傳遞的氣囊(4)和杠桿裝置，氣囊(4)的出氣口通過(guò)一輸氣管(10)與用于能量?jī)?chǔ)存的氣罐(7)相通；氣囊(4)與氣罐(7)之間設(shè)有單向氣閥(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的路面減速帶能量獲取裝置，其特征在于所述的緩沖裝置包括彈簧(3)，彈簧(3)的一端與減速帶(I)的下底面相接，另一端設(shè)置與路基上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的路面減速帶能量獲取裝置，其特征在于所述的杠桿裝置包括有杠桿(9)本體和用于為杠桿(9)本體提供支點(diǎn)的支點(diǎn)支架(2);所述的杠桿(9)本體為一根彈性桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的路面減速帶能量獲取裝置，其特征在于所述的氣罐(7)設(shè)于馬路兩邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的路面減速帶能量獲取裝置，其特征在于所述的減速帶(I)與連接桿(5)相接處，設(shè)有轉(zhuǎn)接環(huán)(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的路面減速帶能量獲取裝置，其特征在于所述的緩沖裝置、能量轉(zhuǎn)換裝置和用于能量?jī)?chǔ)存裝置的氣罐(7)設(shè)有對(duì)稱的一對(duì)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種路面減速帶能量獲取裝置，包括減速帶、能量轉(zhuǎn)換裝置和用于將轉(zhuǎn)換后的能量?jī)?chǔ)存的氣罐；所述減速帶底部設(shè)置有一使減速帶在垂直路面方向?qū)崿F(xiàn)上下移動(dòng)的緩沖裝置；所述的能量轉(zhuǎn)換裝置包括與減速帶壓力傳遞的氣囊和杠桿裝置，氣囊的出氣口通過(guò)一輸氣管與用于能量?jī)?chǔ)存的氣罐相通。氣囊與氣罐之間設(shè)有單向氣閥。目的是通過(guò)簡(jiǎn)單的能量轉(zhuǎn)換裝置，使車(chē)輛在通過(guò)減速帶時(shí)的重力勢(shì)能得到有效的收集。從而可以利用收集來(lái)的能量去發(fā)電或者是帶動(dòng)其它的相關(guān)設(shè)備，如此一來(lái)既可提高能源的利用率，也可降低運(yùn)營(yíng)成本的綠色環(huán)保的動(dòng)力輸出能源。本實(shí)用新型尤其適用于下坡危險(xiǎn)路段。
文檔編號(hào)E01F9/047GK202688910SQ20122027896
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
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