專利名稱：一種單波梁鋼護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通安全設(shè)施領(lǐng)域，更具體的涉及一種單波梁鋼護(hù)欄。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，我國(guó)的公路建設(shè)和橋梁建設(shè)取得了顯著成就。然而，伴隨著交通條件地不斷發(fā)展，行車安全面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。現(xiàn)有技術(shù)的道路護(hù)欄主要分為三種，分別為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。其中，剛性護(hù)欄剛度較大，例如混凝土護(hù)欄。該種剛性護(hù)欄由于剛度過(guò)大，車輛與 護(hù)欄碰撞產(chǎn)生的能量不易被護(hù)欄吸收，易造成失控車輛翻越或內(nèi)側(cè)翻的問(wèn)題。半剛性護(hù)欄以波形鋼護(hù)欄為主，由兩波形梁、立柱和防阻塊等組成，該種半剛性護(hù)欄主要利用土基、立柱、橫梁的阻擋作用，防止車輛沖出路外。然而，對(duì)大型車輛的防護(hù)效果差，同時(shí)當(dāng)小型車碰撞時(shí)，防護(hù)功能滿足條件，但對(duì)車輛和人的損傷較重。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu),它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞,吸收碰撞能量。然而，該類柔性護(hù)欄剛度過(guò)小易造成大型失控車輛穿越，同時(shí)斷索對(duì)其它車輛易造成二次事故。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的柔性護(hù)欄對(duì)防護(hù)小車有利，半剛性護(hù)欄對(duì)防護(hù)小車不利，剛性護(hù)欄對(duì)防護(hù)小車最不利；現(xiàn)有技術(shù)中的柔性護(hù)欄對(duì)防護(hù)大車最不利，半剛性護(hù)欄對(duì)防護(hù)大車不利，剛性護(hù)欄對(duì)防護(hù)大車有利。故目前世界各國(guó)還沒(méi)有將緩沖功能和安全防護(hù)功能很好的結(jié)合在一起的護(hù)欄，使其既有足夠的防撞等級(jí)，又具有較好的緩沖功能，同時(shí)滿足大型車對(duì)安全功能和小型車對(duì)緩沖功能的要求。因此，如何提供一種單波梁鋼護(hù)欄，能夠?qū)⒕彌_功能和安全防護(hù)功能較好的相結(jié)合，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種單波梁鋼護(hù)欄，以能夠?qū)⒕彌_功能與安全防護(hù)功能較好的相結(jié)合。本實(shí)用新型提供的一種單波梁鋼護(hù)欄，包括多個(gè)固定于地面的立柱支撐裝置及將多個(gè)所述立柱支撐裝置連接于一體的橫向連接裝置；各個(gè)所述立柱支撐裝置包括多個(gè)立柱及與多個(gè)所述立柱相連接的連接塊，多個(gè)所述立柱環(huán)繞設(shè)置于所述連接塊的外周，且所述連接塊設(shè)置于所述立柱的上柱身位置；所述橫向連接裝置包括將各個(gè)立柱支撐裝置的立柱連接于一起的橫梁，所述橫梁包括鋼管橫梁和連接于所述鋼管橫梁外側(cè)的單波梁橫梁。優(yōu)選地，所述連接塊為多個(gè)，且多個(gè)所述連接塊沿豎直方向排列，且均連接于所述立柱的上柱身位置。優(yōu)選地，所述連接塊具體為兩個(gè)。優(yōu)選地，所述橫梁為多排且沿豎直方向依次排列，且均與多個(gè)所述立柱支撐裝置的立柱相連接。優(yōu)選地，所述橫梁為四排，且沿豎直方向均勻排列，四排橫梁均與多個(gè)所述支撐裝置的立柱相連接。優(yōu)選地，所述立柱具體為橫截面為“8”字型立柱，且所述“8”字型立柱為兩個(gè)，兩個(gè)所述“8”字形立柱環(huán)繞連接于所述連接塊的外周。優(yōu)選地，所述立柱支撐裝置還包括下端面連接于地面的底盤，且所述“8”字型立柱穿透于所述底盤的上、下端面且與所述底盤焊接于一起。優(yōu)選地，所述連接塊具體為管狀結(jié)構(gòu)連接塊，兩個(gè)所述“8”字型立柱連接于所述管狀結(jié)構(gòu)連接塊的外側(cè)壁。優(yōu)選地，所述鋼管橫梁具體為具有空心結(jié)構(gòu)的管狀型鋼。 如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的單波梁鋼護(hù)欄，當(dāng)小車與其發(fā)生碰撞時(shí)，由于小車與護(hù)欄相撞產(chǎn)生的能量較小，其下層橫梁剛度較小即可有效吸收因碰撞產(chǎn)生的能量。如此設(shè)置，當(dāng)小型車與本實(shí)用新型公開(kāi)的單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，護(hù)欄裝置剛度較小的底層橫梁柔性攔護(hù)，對(duì)人和車產(chǎn)生的損傷較輕；當(dāng)大型車輛與其發(fā)生碰撞時(shí)剛度較小的底層橫梁和剛度較大的上層橫梁同時(shí)+受力，具有由柔性到剛性的過(guò)渡過(guò)程，不僅具有較好的緩沖性能，且具有較好的阻攔功能。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中單波梁鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中立柱支撐裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中立柱支撐裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種單波梁鋼護(hù)欄，以能夠?qū)⒕彌_功能與阻攔功能較好的相結(jié)合。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考圖1，圖I為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中單波梁鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖。本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄，作為公路、橋梁等道路兩側(cè)的交通安全設(shè)施，其主要包括立柱支撐裝置11與橫向連接裝置。其中，立柱支撐裝置為多個(gè)且沿道路延伸方向依次排列，其底端與地面相連接。橫向連接裝置的沿伸方向與道路延伸方向一致，其主要用于將上述多個(gè)支撐裝置11連接為一體。為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更清楚的了解本技術(shù)方案，下面內(nèi)容將對(duì)立柱支撐裝置11進(jìn)行詳細(xì)介紹。請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中立柱支撐裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中立柱支撐裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。立柱支撐裝置11包括多根立柱111和連接塊112，多根立柱環(huán)繞設(shè)置于連接塊112，且該連接塊112與該些立柱111同時(shí)連接。需要說(shuō)明的是，立柱111與連接塊的連接方式可有多種，比如，焊接、鉚接、螺栓連接等連接方式。連接塊112需連接于立柱111的上柱身部位，此處“立柱111的上柱身部位”系指車輛若與本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞，較車輛首先與護(hù)欄發(fā)生接觸的點(diǎn)靠上的部位。橫向連接裝置包括橫梁，橫梁包括鋼管橫梁121和連接于鋼管橫梁121外側(cè)的單波梁橫梁122，應(yīng)當(dāng)理解鋼管橫梁121的延伸方向應(yīng)與道路的延伸方向相一致。鋼管橫梁121將各個(gè)立柱支撐裝置11的立柱111串聯(lián)于一起，以使得本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄具有較好的阻攔作用。 如此設(shè)置，本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄，當(dāng)小車與其發(fā)生碰撞時(shí)，由于小車與護(hù)欄相撞產(chǎn)生的能量較小，本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄，其橫梁即可有效吸收因碰撞產(chǎn)生的能量。由于本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄，其立柱支撐裝置11的立柱111的下柱身部位沒(méi)有連接連接塊112，故單波梁鋼護(hù)欄的下部剛性較?。欢⒅?11的上柱身連接有連接塊112，故其上部剛性較大。如此設(shè)置，當(dāng)大車與本實(shí)用新型提供的單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，其產(chǎn)生的碰撞能量較大，其先破壞護(hù)欄裝置剛度較小的底層，然后依次破壞剛度較大的護(hù)欄上層。進(jìn)而，本實(shí)用新型提供的單波梁鋼護(hù)欄，當(dāng)車輛與其發(fā)生碰撞時(shí)，其具有由柔性到剛性的過(guò)渡過(guò)程，不僅具有較好的緩沖性能，且具有較好的阻攔功能。本具體實(shí)施方式
的優(yōu)選方案中，連接塊112可為多個(gè)，多個(gè)連接塊112沿豎直方向依次排列，并均連接于立柱111的上柱身位置。比如，連接塊112可具體為兩個(gè)，當(dāng)然，也可為三個(gè)、四個(gè)等，本實(shí)用新型對(duì)連接塊112的具體數(shù)量作限定。當(dāng)然，兩個(gè)連接塊112之間可具有一定的間距，該間距可根據(jù)具體情況具體設(shè)定。如此設(shè)置，多個(gè)連接塊112連接于立柱111的上柱身位置，可有效增強(qiáng)立柱111上柱身位置的剛度，以使得當(dāng)大車與本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，護(hù)欄具有較好的攔阻性能。當(dāng)然，本具體實(shí)施方式
所提供的優(yōu)選方案中，鋼管橫梁121的數(shù)量也可為多個(gè)且沿豎直方向依次排列，多個(gè)橫梁均與多個(gè)立柱支撐裝置11的立柱111相連接。比如，鋼管橫梁121的數(shù)量可為四個(gè)，該四個(gè)鋼管橫梁121可均勻連接于立柱111，即相鄰鋼管橫梁121之間的間距相等，相鄰兩鋼管橫梁121之間的間距可根據(jù)具體情況具體設(shè)定，本文不作具體限定。如此設(shè)置，采用四個(gè)鋼管橫梁121將多個(gè)立柱支撐裝置11的立柱串聯(lián)在一起，相鄰立柱支撐裝置11之間的連接更為可靠，即進(jìn)一步提升了本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄的阻攔性能。本具體實(shí)施方式
的另一種優(yōu)選方案中，橫向連接裝置還可包括設(shè)置與鋼管橫梁121的外側(cè)的單波梁橫梁122。需要說(shuō)明的是，上述“鋼管橫梁121的外側(cè)”系指其與立柱111相接觸一側(cè)的相反側(cè)，即相對(duì)靠近道路的一側(cè)。單波梁橫梁122系指，其結(jié)構(gòu)為波浪形狀的一種冷彎型鋼，即單波梁護(hù)欄板。如此設(shè)置，當(dāng)車輛與本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，單波梁橫梁122可發(fā)生形變，進(jìn)而抵消車輛動(dòng)能，具有較明顯的緩沖效果。此外，單波梁橫梁122，其流線型設(shè)計(jì)具有較好的美觀性，其外表面可噴涂不同色彩引導(dǎo)行車視線。此外，為了使得本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄具有要求的緩沖功能和安全功能，立柱111可具體為橫截面為“8”字型立柱，且“8”字型立柱為兩個(gè)，兩個(gè)“8”字型立柱環(huán)繞連接于連接塊112的外周。如此設(shè)置，相對(duì)于采用多個(gè)獨(dú)立的立柱111，“8”字形立柱相當(dāng)于兩個(gè)一體式的兩個(gè)圓柱狀立柱，故采用“8”字形立柱可有效增強(qiáng)單波梁鋼護(hù)欄的剛度，具有較好的阻攔性倉(cāng)泛。為了使得本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄能夠較好的與地面相連接，立柱·支撐裝置11還可包括底盤113，該底盤113的上端面連接于地面的底盤，且“8”字型立柱柱身與底盤的上、下端面穿透后焊接，下端面通過(guò)多個(gè)螺栓13緊固于地面。如此設(shè)置，本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄，使用8”字型立柱柱身通過(guò)穿透底盤113并上下焊接的方式，其焊接面積較大。顯然，本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄，立柱柱身與底盤的連接具有較好的可靠性。為了使得本具體實(shí)施方式
所提供的單波梁鋼護(hù)欄，具有較好的緩沖性能，本具體實(shí)施方式
的優(yōu)選方案中，連接塊112可具體為一段具有空心結(jié)構(gòu)的連接管。當(dāng)然，鋼管橫梁121也可具體為具有空心結(jié)構(gòu)的管狀橫梁。如此設(shè)置，當(dāng)車輛與道路護(hù)欄發(fā)生沖撞時(shí)，連接塊112與鋼管橫梁121可產(chǎn)生形變，以抵消碰撞能量，進(jìn)而使得護(hù)欄具有較好的緩沖性能和安全功能。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種單波梁鋼護(hù)欄進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，包括多個(gè)固定于地面的立柱支撐裝置及將多個(gè)所述立柱支撐裝置連接于一體的橫向連接裝置；各個(gè)所述立柱支撐裝置包括多個(gè)立柱及與多個(gè)所述立柱相連接的連接塊，多個(gè)所述立柱環(huán)繞設(shè)置于所述連接塊的外周，且所述連接塊設(shè)置于所述立柱的上柱身位置；所述橫向連接裝置包括將各個(gè)立柱支撐裝置的立柱連接于一起的橫梁，所述橫梁包括鋼管橫梁和連接于所述鋼管橫梁外側(cè)的單波梁橫梁。
2.如權(quán)利要求I所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述連接塊為多個(gè)，且多個(gè)所述連接塊沿豎直方向排列，且均連接于所述立柱的上柱身位置。
3.如權(quán)利要求2所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述連接塊具體為兩個(gè)。
4.如權(quán)利要求2所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述橫梁為多排且沿豎直方向依次排列，且均與多個(gè)所述立柱支撐裝置的立柱相連接。
5.如權(quán)利要求4所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述橫梁為四排，且沿豎直方向均勻排列，四排橫梁均與多個(gè)所述支撐裝置的立柱相連接。
6.如權(quán)利要求5所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述立柱具體為橫截面為“8”字型立柱，且所述“8”字型立柱為兩個(gè)，兩個(gè)所述“8”字形立柱環(huán)繞連接于所述連接塊的外周。
7.如權(quán)利要求6所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述立柱支撐裝置還包括下端面連接于地面的底盤，且所述“8”字型立柱穿透于所述底盤的上、下端面且與所述底盤焊接于一起。
8.如權(quán)利要求I所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述連接塊具體為管狀結(jié)構(gòu)連接塊，兩個(gè)所述“8”字型立柱連接于所述管狀結(jié)構(gòu)連接塊的外側(cè)壁。
9.如權(quán)利要求8所述的單波梁鋼護(hù)欄，其特征在于，所述鋼管橫梁具體為具有空心結(jié)構(gòu)的管狀型鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單波梁鋼護(hù)欄，包括多個(gè)等距離固定于地面的立柱支撐裝置及將多個(gè)立柱支撐裝置連接于一體的橫向連接裝置；各個(gè)立柱支撐裝置包括多個(gè)立柱及與多個(gè)立柱相連接的連接塊，多個(gè)立柱環(huán)繞設(shè)置于連接塊的外周，且連接塊設(shè)置于立柱的上柱身位置；橫向連接裝置包括將各個(gè)立柱支撐裝置連接于一起的橫梁。如此設(shè)置，當(dāng)小型車與本實(shí)用新型公開(kāi)的單波梁鋼護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，護(hù)欄裝置剛度較小的底層橫梁柔性攔護(hù),對(duì)人和車產(chǎn)生的損傷較輕;當(dāng)大型車輛與其發(fā)生碰撞時(shí)剛度較小的底層橫梁和剛度較大的上層橫梁同時(shí)受力，具有由柔性到剛性的過(guò)渡過(guò)程，不僅具有較好的緩沖性能，且具有較好的阻攔功能。
文檔編號(hào)E01F15/04GK202644449SQ201220298119
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者李建偉 申請(qǐng)人:北京中通路科技有限公司, 江西省交通運(yùn)輸廳福銀高速九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目建設(shè)辦公室