專利名稱：主干路l型與支道聯(lián)接行人、車輛無障礙橋隧立交組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
涉及道路交通一種主干路L型彎拐與支干道路聯(lián)接橋隧立交組合。
背景技術(shù)：
在道路交通運行中汽車使用量日益增加，而現(xiàn)有道路交通設(shè)施跟不上發(fā)展使得有些主干路L型彎拐與支干道聯(lián)接路段通行不暢車輛擁堵十分嚴重?，F(xiàn)在道路交通多采用單一的立交橋、跨橋或者隧道來解決交通擁堵問題，且人車爭道，設(shè)置紅綠燈等待限行，大大降低了道路交通通行效率，甚至帶來許多安全隱患；或采用人行天橋或是人行地下道，給行人過馬路帶來極大不便，城市道路交通中機動車輛擁堵給行人造成的安全危害以及人在道路交通中的主要地位越來越受到社會關(guān)注和重視。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是設(shè)計一種主干路L型彎拐與支干道路聯(lián)接橋隧立交組合，使人車分流不再同道爭行，不設(shè)紅綠燈等待限行，保障行人、車輛無障礙全方位通行。行人始終行走在地平面上且不受車輛干擾；主干道車輛優(yōu)先無障礙通行，主干道拐彎車輛與支干道車輛全方位彎道暢通。為解決上述道路交通中的問題，本實用新型設(shè)計了這樣一種主干路L型彎拐與支干道路聯(lián)接橋隧立交組合包括有主干道路、支干道路，所述主干道路與支干道路交匯聯(lián)接，所述主干道路和支干道路的兩側(cè)都設(shè)有人行道，所述人行道位于同一地平面上，所述主干道路在與支干道路聯(lián)接路段人行道交匯處的下層設(shè)有供繼續(xù)行駛主干道路車輛無障礙通行的弧形隧道，所述主干道路與支干道路聯(lián)接路段人行道交匯處的上層設(shè)有供主干道路拐彎車輛和支干道路機動車輛全方位彎轉(zhuǎn)擇向通行的圓形立交橋。所述人行道位于主干道路與支干道路交匯聯(lián)接路段設(shè)有一個圓形轉(zhuǎn)盤全方位貫通。所述圓形立交橋為同向三車道，其分別為右轉(zhuǎn)彎車輛行駛的外圈車道和左轉(zhuǎn)彎車輛行駛的中間車道和內(nèi)圈車道，所述圓形立交橋上設(shè)有多個進口匝道和出口匝道，所述進口匝道和出口匝道的出入口分別設(shè)在主干道路的最外側(cè)機動車道和支干道路機動車道上。所述弧形隧道為雙向四車道，供主干路L型彎拐繼續(xù)行駛車輛無障礙弧線通行。采取上述主干路L型彎拐與支道聯(lián)接橋隧立交組合設(shè)施后，可以實現(xiàn)人車分流不再同道爭行，不設(shè)紅綠燈等待限行，保障行人、車輛無障礙全方位通行，減少道路交通擁堵尤其是城市道路交通擁堵以及由此帶來的安全隱患，提高道路交通通行效率。優(yōu)化道路交通結(jié)構(gòu)，減少道路交通占地面積，為城市“汽車族”打開暢通之路；為行人、“騎車族”敞開方便安全之門。體現(xiàn)人文關(guān)愛、和諧交通新理念。

圖1為本實用新型俯視圖[0010]圖2為本實用新型立體示意圖具體實施方式
如圖1所示，主干道路I “L”型彎拐與支干道路2交匯聯(lián)接，主干道路I與支干道路2的道路兩側(cè)都設(shè)有人行道5，在道路兩側(cè)的人行道5之間為機動車道(圖中主干路為雙向六車道，支干道為雙向四車道，也可示路況增減機動車道或支干道條數(shù))，人行道5在同一地平面上，于交匯路段設(shè)置圓形轉(zhuǎn)盤6全方位貫通。位于主干道路I在與支干道路2聯(lián)接路段人行道5交匯處的下層設(shè)有弧形隧道3，所述弧形隧道3供繼續(xù)行駛主干道路I “L”型彎拐機動車輛無障礙弧線通行，所述弧形隧道3為雙向四車道，其限高5. 3米(一級公路限高標準，也可隨不同路況設(shè)置不同限高，或?qū)ⅰ爸鞲陕稬型與支道聯(lián)接行人、車輛無障礙橋隧立交組合”整體架構(gòu)在地平面上移I米，以降低弧形隧道3地下高度)。弧形隧道3出入上下坡路段為標準坡度。位于主干道路I支干道路2交匯聯(lián)接路段人行道5的上層設(shè)有圓形立交橋4，所述圓形立交橋4供主干道路I拐彎車輛和支干道路2機動車輛全方位彎轉(zhuǎn)擇向通行；所述圓形立交橋4為同向三車道，其外圈車道4c供直接右拐彎車輛行駛，中間車道4d和內(nèi)圈車道4e供左轉(zhuǎn)彎車輛行駛，(所述圓形立交橋4中間車道4d的內(nèi)徑等于人行道圓形轉(zhuǎn)盤6的直徑)；所述圓形立交橋4設(shè)有進口匝道4a出口匝道4b，所述進口匝道4a供主干道路I拐彎車輛和支干道路2機動車輛駛進，所述出口匝道4b供圓形立交橋4機動車輛全方位擇向駛出，所述進口匝道4a出口匝道4b的上下坡路段為標準坡度；所述圓形立交橋4距離人行道5路面的最低高度為2. 6米，這樣可使行人在圓形立交橋4下面的人行道上無障礙自由行走。所述人行道5在主干道路I支干道路2交匯聯(lián)接路段同一地平面上設(shè)置一個圓形轉(zhuǎn)盤6，所述圓形轉(zhuǎn)盤6使人行道5全方位貫通，圓形轉(zhuǎn)盤6的最大直徑為主干道路I雙向機動車道共人行道的總和，且在圓形轉(zhuǎn)盤6內(nèi)環(huán)空置地帶置綠化美化環(huán)境(或設(shè)置便利購物商場或建筑標志塔)。
權(quán)利要求1.主干路L型與支道聯(lián)接行人、車輛無障礙橋隧立交組合，是一種道路交通在主支干道聯(lián)接路段的組合式交通設(shè)施，包括有主干道路(I)、支干道路(2)，所述主干道路(I)與支干道路(2)交匯聯(lián)接，其特征在于所述主干道路(I)和支干道路(2)的兩側(cè)都設(shè)有人行道(5)，所述人行道(5)在同一地平面上，所述主干道路(I)在與支干道(2)聯(lián)接路段人行道(5)交匯處的下層，設(shè)有供主干道路(I)L型彎拐機動車輛無障礙弧線通行的弧形隧道(3)，所述主干道路(I)與支干道路(2)聯(lián)接路段人行道(5)交匯處的上層設(shè)有一座圓形立交橋(4)，所述圓形立交橋(4)供主干道路(I)拐彎車輛和支干道路(2)機動車輛擇向全方位通行，所述主干道路(I)與支干道(2)聯(lián)接路段人行道(5)交匯處設(shè)置圓形轉(zhuǎn)盤(6)供行人全方位自由行走。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述主干路L型與支道聯(lián)接行人、車輛無障礙橋隧立交組合，其特征在于所述人行道(5)在主干道路(I)與支干道路(2)交匯聯(lián)接路段同一地平面上設(shè)有一個圓形轉(zhuǎn)盤(6)全方位貫通，使行人始終自由行走在地平面上，不再受車輛干擾，所述圓形轉(zhuǎn)盤(6)最大直徑為主干道雙向機動車道共人行道的總和。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述主干路L型與支道聯(lián)接行人、車輛無障礙橋隧立交組合，其特征在于所述弧形隧道(3)為雙向四車道L型彎拐，供L型彎拐主干道路(I)繼續(xù)行駛機動車輛無障礙弧線通行，所述弧形隧道(3)限高5. 3米；所述弧形隧道(3)出入上下坡路段為標準坡度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述主干路L型與支道聯(lián)接行人、車輛無障礙橋隧立交組合，其特征在于所述圓形立交橋(4)為同向三車道，所述圓形立交橋(4)距離人行道(5)路面最低高度2. 6米，所述圓形立交橋(4)供主干道路(I)拐彎車輛和支干道路(2)機動車輛全方位彎轉(zhuǎn)擇向通行。
專利摘要主干路L型與支道聯(lián)接行人、車輛無障礙橋隧立交組合，是一種道路交通在主支干道聯(lián)接路段的組合式交通設(shè)施，包括有主干道路(1)、支干道路(2)，所述主干道路(1)與支干道路(2)交匯聯(lián)接，其特征在于所述主干道路(1)和支干道路(2)的兩側(cè)都設(shè)有人行道(5)，所述人行道(5)在同一地平面上，所述主干道路(1)在與支干道(2)聯(lián)接路段人行道(5)交匯處的下層，設(shè)有供主干道路(1)L型彎拐機動車輛無障礙弧線通行的弧形隧道(3)，所述主干道路(1)與支干道路(2)聯(lián)接路段人行道(5)交匯處的上層設(shè)有一座圓形立交橋(4)，所述圓形立交橋(4)供主干道路(1)拐彎車輛和支干道路(2)機動車輛擇向全方位通行，所述主干道路(1)與支干道(2)聯(lián)接路段人行道(5)交匯處設(shè)置圓形轉(zhuǎn)盤(6)供行人全方位自由行走。
文檔編號E01C1/04GK202898924SQ201220308488
公開日2013年4月24日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者趙樹峰 申請人:趙樹峰