專利名稱：永久鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板鋼底模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種永久鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板鋼底模。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鋼鐵工業(yè)和鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的迅猛發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的數(shù)量也在不斷增加，鋼箱梁結(jié)構(gòu)跨度大、使用年限長(zhǎng)、箱形截面抗扭剛度大、截面高度小、整體性好的特點(diǎn)使得鋼箱梁結(jié)構(gòu)在市政及公路橋梁設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中得到廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)已成為大跨度主梁形式的首選。由于鋼-混凝土組合箱梁通常在設(shè)計(jì)時(shí)在鋼箱梁頂面澆筑一層30cm左右厚的鋼筋混凝土橋面板，完成體系轉(zhuǎn)換，使一跨鋼箱梁橫向連成整體，達(dá)到整體受力狀態(tài)；鋼箱梁梁間及鋼箱梁邊梁外側(cè)懸臂端現(xiàn)澆橋面板傳統(tǒng)的施工方案為采用竹膠板或鋼板吊底支模進(jìn)行現(xiàn)澆橋面板混凝土的澆筑施工，但由于市政及公路鋼箱梁施工環(huán)境的復(fù)雜性等特點(diǎn)， 給鋼箱梁頂面進(jìn)行現(xiàn)澆橋面板的施工帶來(lái)了很大的技術(shù)難題；即鋼箱梁跨越既有鐵路或公路時(shí)，若鋼箱梁梁底距鐵路的限界高度不滿足鐵路技術(shù)規(guī)范的要求，且在保證鐵路和公路的正常安全運(yùn)營(yíng)的前提下，采用何種現(xiàn)澆橋面板支模施工方案進(jìn)行鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板的施工顯得尤為突出。例如某高速公路工程，跨線橋，全橋共五聯(lián)，5 X 35 + 60 + 60 + 60 + 3 X 35m，第一、五聯(lián)采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，第二、三、四聯(lián)采用60m簡(jiǎn)支鋼-混組合箱梁。全橋平面位于R=1500m左偏圓曲線上，墩臺(tái)徑向布置。第二聯(lián)同時(shí)跨越既有某電氣化鐵路和某國(guó)道，橋跨中心對(duì)應(yīng)電氣化鐵路里程樁號(hào)為K326+681，與鐵路交角86° 40’，跨鐵路處的橋面寬度為37m，箱梁底與鐵路接觸網(wǎng)承力索最小距尚為I. 93米，最大距尚為2. 49米。本聯(lián)橋梁粧基為直徑I. 8m的鉆孔灌注粧，橋壤為直徑I. 6m圓形橋壤。5#壤位于鐵路東側(cè)路堤邊坡上，壤柱聞3. 527m,距鐵路鋼軌最外側(cè)11. 36m, 6#粧基位于國(guó)道與某聞速公路之間、聞速公路路堤邊坡上，壤柱聞8. 02m,距鐵路鋼軌外39. 61m。第二聯(lián)共7片60m簡(jiǎn)支鋼-混組合箱梁，左幅和右幅橋面分別由4片和3片單箱單室鋼箱梁組成，左幅寬度為20. 5m，右幅寬度為16. 5m，鋼箱梁底寬為3. 0m，鋼箱梁高2. 4m，橋面板厚0. 3m,組合梁全高2. 7m。每片鋼箱梁均分為A、B、C三個(gè)節(jié)段，長(zhǎng)度分別為17m、26m、17m，七片鋼箱梁最大重量為231. 35t，最小為225. 62t。鋼箱梁間通過(guò)鋼橫聯(lián)進(jìn)行連接，每個(gè)鋼箱梁節(jié)段之間腹板及底板采用高強(qiáng)螺栓連接，頂板采用焊接連接。鋼箱梁鋼板材質(zhì)為Q345qE，高強(qiáng)螺栓為10. 9級(jí)。鋼箱梁頂橋面板設(shè)計(jì)為30cm的C50鋼纖維混凝土，橋面左、右幅鋼箱梁之間凈距分別為I. 03m、l. 45m，邊梁外側(cè)懸臂端寬為I. Im ;橋面板內(nèi)設(shè)置縱橫鋼筋，在兩端頭伸入到鋼梁箱內(nèi)，與鋼箱梁頂面焊接的剪力釘共同受力，形成鋼-混組合梁。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及工期要求，鋼箱梁頂現(xiàn)澆橋面板施工中主要存在以下問(wèn)題I、第二聯(lián)鋼箱梁同時(shí)跨越某電氣化鐵路和某國(guó)道兩條重要運(yùn)輸線路在國(guó)內(nèi)尚屬首次，如何合理組織鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板的施工、既確保鐵路和國(guó)道運(yùn)營(yíng)安全，又能將施工對(duì)鐵路和國(guó)道的影響降到最低，是本項(xiàng)工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)。2、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，鋼箱梁底距既有鐵路接觸網(wǎng)的最小距離為I. 93米，最大距離為
2.49米，此高度不能能滿足支架距鐵路接觸網(wǎng)最小保證2米的要求，無(wú)法對(duì)鋼箱梁梁間及鋼箱梁邊梁外側(cè)懸臂端現(xiàn)澆橋面板按照傳統(tǒng)施工方案采用竹膠板或鋼板進(jìn)行吊底支模施工。另外若按照傳統(tǒng)施工方案，拆模時(shí)也無(wú)法避免竹膠板、鋼板、拉桿及螺絲等物體的墜落，甚至導(dǎo)致發(fā)生鐵路接觸網(wǎng)放炮、砸壞既有鐵路列車、公路行駛汽車，或其他鐵路、公路既有設(shè)施的安全事故。3、該鐵路為繁忙干線鐵路，鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板的施工等級(jí)為C類，每天在只能在“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行施工，每次施工時(shí)間不超過(guò)90分鐘，且必須確保在施工時(shí)無(wú)落物到線路上
方。 4、國(guó)道不能封閉進(jìn)行施工，給鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板的施工造成了很大的困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的為了解決鋼箱梁跨越既有鐵路或公路時(shí)，因限界高度不滿足要求或其他原因而無(wú)法按照傳統(tǒng)施工方案采用竹膠板或鋼板吊底支模進(jìn)行現(xiàn)澆橋面板施工的問(wèn)題。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)永久鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板鋼底模，其包括梁間現(xiàn)澆橋面板鋼底模以及邊梁外側(cè)懸臂端現(xiàn)澆橋面板鋼底模，所述的梁間現(xiàn)澆橋面板鋼底模包括鋼板，鋼板上焊接有若干平行設(shè)置的縱向加勁肋以及若干平行設(shè)置的橫向加勁肋；所述的邊梁外側(cè)懸臂端現(xiàn)澆橋面板鋼底模也包括鋼板，鋼板上焊接有若干平行設(shè)置的縱向加勁肋以及若干平行設(shè)置的橫向加勁肋，鋼板的底部焊接支撐角鋼的上端，支撐角鋼的下端焊接在鋼箱梁邊梁外側(cè)腹板上。本實(shí)用新型具有如下的有益效果I、采用本實(shí)用新型進(jìn)行鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板的施工，有效解決了鋼箱梁跨越既有鐵路或公路施工時(shí)，因限界高度不滿足要求或其他原因而無(wú)法按照傳統(tǒng)施工方案采用竹膠板或鋼板吊底支模進(jìn)行現(xiàn)澆橋面板施工的情況。2、本實(shí)用新型將鋼箱梁從頂板人為將施工空間分隔為上、下兩個(gè)部分，在進(jìn)行橋面板施工作業(yè)時(shí)與橋下鐵路、公路完成隔離，避免了物體墜落到線路上方，有效確保了既有鐵路和國(guó)道的運(yùn)營(yíng)安全，最大化降低了橋面板施工對(duì)鐵路和國(guó)道的影響。3、本實(shí)用新型不需再拆除，減少了傳統(tǒng)施工方案中最后進(jìn)行吊模底模及拉桿的拆除工序，節(jié)省了勞力消耗，方便施工，加快施工進(jìn)度，并有效避免了在拆除吊模底模及拉桿時(shí)發(fā)生底模、拉桿及螺絲等物體的墜落，甚至導(dǎo)致發(fā)生鐵路接觸網(wǎng)放炮、砸壞既有鐵路列車、公路行駛汽車，或其他鐵路、公路既有設(shè)施等的鐵路交通安全事故。4、鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板采用本實(shí)用新型所述的永久鋼底模施工完成后，因本實(shí)用新型作為永久構(gòu)件，不再進(jìn)行拆除，橋面板底部最終為外露鋼底模，較原混凝土外觀質(zhì)量好。

圖I為梁間現(xiàn)澆橋面板鋼底模示意圖，[0021]圖2為圖I的俯視圖，圖3為邊梁外側(cè)懸臂端現(xiàn)澆橋面板鋼底模示意圖，圖4為圖3的俯視圖，圖5為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1-鋼板，2-橫向加勁肋，3-縱向加勁肋，4-支撐角鋼，5-梁間現(xiàn)澆橋面板鋼底模，6-邊梁外側(cè)懸臂端現(xiàn)澆橋面板鋼底模，7-現(xiàn)澆橋面板。
具體實(shí)施方式永久鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板鋼底模主要由鋼板、縱橫向加勁肋及支撐角鋼焊接而成，其包括梁間現(xiàn)澆橋面板鋼底模以及邊梁外側(cè)懸臂端鋼底模。梁間現(xiàn)澆橋面板鋼底模與鋼箱梁頂板焊接，邊梁外側(cè)懸臂端現(xiàn)澆橋面板鋼底模與鋼箱梁頂板焊接，并在鋼箱梁邊梁外側(cè)腹板上設(shè)置角鋼支撐，角鋼支撐采用焊接連接；鋼板底部外露部分及支撐角鋼在安裝前需進(jìn)行防腐處理，安裝時(shí)頂面與橋面板鋼筋焊接牢固，并與現(xiàn)澆橋面板混凝土澆筑成一體，作為永久構(gòu)件，不再進(jìn)行拆除。實(shí)施例I :I、鋼箱梁梁間現(xiàn)澆橋面板鋼底模由以下三部分組成，I)鋼板，4mm 厚；2)橫向加勁肋，高度為30mm通長(zhǎng)扁鋼、厚度為4mm,間距為400mm;3)縱向加勁肋，高度為30mm通長(zhǎng)扁鋼、厚度為4mm,間距為300mm。2、鋼箱梁邊梁外側(cè)懸臂端現(xiàn)澆橋面板鋼底模由以下四部分組成，I)鋼板，4mm 厚；2)橫向加勁肋，高度為30mm通長(zhǎng)扁鋼、厚度為4mm,間距為400mm;3)縱向加勁肋，高度為30mm通長(zhǎng)扁鋼、厚度為4mm,間距為300mm;4)支撐角鋼，Z 75 X 50 X 5mm角鋼，沿橋梁縱向每米設(shè)置I道。3、施工過(guò)程I)鋼底模制作加工；2)鋼底模底部外露部分及支撐角鋼刷防銹漆進(jìn)行防腐處理；3)梁間鋼底模與兩片鋼箱梁頂板焊接固定；4)邊梁外側(cè)懸臂端支撐角鋼與邊梁外側(cè)腹板焊接固定；5)邊梁外側(cè)懸臂端鋼底模與支撐角鋼焊接固定，同時(shí)與鋼箱梁頂板焊接固定；6)采用原子灰將鋼底模與鋼箱梁之間的縫隙填塞、抹平，防止橋面板混凝土澆筑過(guò)程中發(fā)生漏漿現(xiàn)象；至此鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板模板系統(tǒng)全部完成；7)模板系統(tǒng)檢查驗(yàn)收；8)橋面板鋼筋加工及安裝；9)橋面板鋼筋檢查驗(yàn)收；10)橋面板混凝土燒筑；至此一聯(lián)鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板施工完畢，進(jìn)行下一聯(lián)的施工。
權(quán)利要求1.一種永久鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板鋼底模，其特征在于包括梁間現(xiàn)澆橋面板鋼底模(5)以及邊梁外側(cè)懸臂端現(xiàn)澆橋面板鋼底模(6)，所述的梁間現(xiàn)澆橋面板鋼底模(5)包括鋼板(1)，鋼板(I)上焊接有若干平行設(shè)置的縱向加勁肋(3)以及若干平行設(shè)置的橫向加勁肋(2);所述的邊梁外側(cè)懸臂端現(xiàn)澆橋面板鋼底模也包括鋼板(I)，鋼板(I)上焊接有若干平行設(shè)置的縱向加勁肋(3)以及若干平行設(shè)置的橫向加勁肋(2)，鋼板(I)的底部焊接支撐角鋼(4)的上端，支撐角鋼(4)的下端焊接在鋼箱梁邊梁外側(cè)腹板上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種永久鋼箱梁現(xiàn)澆橋面板鋼底模，其包括梁間現(xiàn)澆橋面板鋼底模以及邊梁外側(cè)懸臂端現(xiàn)澆橋面板鋼底模，都包括鋼板、橫向加勁肋和縱向加勁肋。本實(shí)用新型的有益效果有效解決了鋼箱梁跨越既有鐵路或公路施工時(shí)，因限界高度不滿足要求或其他原因而無(wú)法按照傳統(tǒng)施工方案采用竹膠板或鋼板吊底支模進(jìn)行現(xiàn)澆橋面板施工的情況；有效確保了既有鐵路和國(guó)道的運(yùn)營(yíng)安全，最大化降低了橋面板施工對(duì)鐵路和國(guó)道的影響。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202787083SQ201220364568
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者郝晉新, 杜永清, 李勇, 李俊有, 劉訓(xùn)炬, 張?jiān)礈Y, 趙郡 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)太原鐵路建設(shè)有限公司