專利名稱：立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種道路、體育場或類似工程的修建或其鋪面，具體說涉及一種道路的平面交叉、平面會合點或平面互相連接。
背景技術(shù)：
隨著機動車數(shù)量的增加，交通擁堵已成為很多城市的頑疾，特別是車輛在通過交叉路口時耗時較長，進一步加重擁堵。現(xiàn)在，交叉路口的交通設(shè)施通常采用紅綠燈、大轉(zhuǎn)盤、立交橋、高架橋等，車輛等紅綠燈時等待時間長，而繞過大轉(zhuǎn)盤時也耗時較長并且存在安全隱患,立交橋、高架橋存在成本高、占用大量土地的弊端。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其成本低，并且更方便車輛安全、快速通過交叉路口。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案為一種立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，包括從上到下依次排列并且同心設(shè)置的公交專線轉(zhuǎn)盤、自行車道轉(zhuǎn)盤、混合車道轉(zhuǎn)盤，公交專線轉(zhuǎn)盤、自行車道轉(zhuǎn)盤、混合車道轉(zhuǎn)盤外圍設(shè)有左、右、上、下導引段，左、右導引段分別包括向右行駛車道和向左行駛車道，上、下導引段分別包括向上行駛車道和向下行駛車道，每個向右、向左、向上、向下行駛車道均包括由外向里依次排列的混合車道、自行車道、公交車道，各混合車道均與混合車道轉(zhuǎn)盤連通，各自行車道均與自行車道轉(zhuǎn)盤連通，各公交車道均與公交專線轉(zhuǎn)盤連通。本實用新型立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其中，所述公交專線轉(zhuǎn)盤中心位置處為集中候車區(qū)，集中候車區(qū)外側(cè)為公交車停車帶，所述左導引段與上導引段之間、左導引段與下導引段之間、右導引段與上導引段之間及右導引段與下導引段之間分別設(shè)有自水平面到公交專線轉(zhuǎn)盤的臺階，各臺階的起始端均設(shè)于混合車道轉(zhuǎn)盤外側(cè)，各臺階的末端分別設(shè)于集中候車區(qū)內(nèi)，集中候車區(qū)內(nèi)與各臺階末端相對應(yīng)的位置分別設(shè)有行人出口。本實用新型立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其中，所述混合車道轉(zhuǎn)盤位于水平面上，所述各自行車道與水平面之間均設(shè)有連接坡道。本實用新型立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其中，所述混合車道轉(zhuǎn)盤位于水平面以下，所述自行車道轉(zhuǎn)盤略高于水平面。采用上述方案后，由于本實用新型立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)包括從上到下依次設(shè)置的公交專線轉(zhuǎn)盤、自行車道轉(zhuǎn)盤、混合車道轉(zhuǎn)盤，因此車輛進入立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)后實現(xiàn)分流，減少每個轉(zhuǎn)盤內(nèi)的車流量，保證車輛暢行，無需設(shè)置紅綠燈，減少車輛等待時間，造價低。另外，公交專線轉(zhuǎn)盤上設(shè)置集中候車區(qū)，無需出站即可實現(xiàn)公交換乘，水平面與公交專線轉(zhuǎn)盤之間設(shè)有臺階，不僅方便乘客乘坐公交車輛，而且行人可經(jīng)臺階、公交專線轉(zhuǎn)盤穿過交叉路口，無需橫穿馬路，大大降低事故率。
圖1是本實用新型立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)的自行車道轉(zhuǎn)盤及自行車道的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)包括從上到下依次排列并且同心設(shè)置的公交專線轉(zhuǎn)盤1、自行車道轉(zhuǎn)盤2、混合車道轉(zhuǎn)盤3，混合車道轉(zhuǎn)盤3設(shè)于水平面內(nèi)，公交專線轉(zhuǎn)盤I與自行車道轉(zhuǎn)盤2之間的層間距為2-3米，自行車道轉(zhuǎn)盤2與混合車道轉(zhuǎn)盤3之間的層間距為4-5米，公交專線轉(zhuǎn)盤I中心位置處為集中候車區(qū)11，集中候車區(qū)11外側(cè)為公交車停車帶12，公交專線轉(zhuǎn)盤1、自行車道轉(zhuǎn)盤2、混合車道轉(zhuǎn)盤3外圍設(shè)有左、右、上、下導引段4、5、6、7，左、右導引段4、5分別包括向右行駛車道和向左行駛車道，上、下導引段6、7分別包括向上行駛車道和向下行駛車道，每個向右行駛車道、向左行駛車道、向上行駛車道、向下行駛車道均包括由外向里依次排列的混合車道81、自行車道82、公交車道83，各混合車道81均與混合車道轉(zhuǎn)盤3連通，各自行車道82均與自行車道轉(zhuǎn)盤2連通，各公交車道83均與公交專線轉(zhuǎn)盤I連通，混合車道轉(zhuǎn)盤3位于水平面內(nèi)，左導引段4與上導引段6之間、左導引段4與下導引段7之間、右導引段5與上導引段6之間及右導引段5與下導引段7之間分別設(shè)有自水平面到公交專線轉(zhuǎn)盤I的臺階91，各臺階91的起始端均設(shè)于混合車道轉(zhuǎn)盤3外側(cè)，各臺階91的末端分別設(shè)于集中候車區(qū)11內(nèi)，集中候車區(qū)11內(nèi)與各臺階91末端相對應(yīng)的位置分別設(shè)有行人出口 92，各自行車道82與水平面之間均設(shè)有連接坡道84，如圖2所示；另外，為使騎車人上自行車道82更加方便，還可將混合車道轉(zhuǎn)盤3建于水平面以下3-4米，自行車道轉(zhuǎn)盤2略高于水平面。本實用新型立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)可用于各交叉路口，自行車、公交車及其他車輛到達交叉路口的立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)后實現(xiàn)分流，自行車進入自行車道轉(zhuǎn)盤2轉(zhuǎn)向或穿過交叉路口，公交車進入公交車道轉(zhuǎn)盤I轉(zhuǎn)向或穿過交叉路口，其他車輛進入混合車道轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)向或穿過交叉路口，行人通過臺階91進入公交車道轉(zhuǎn)盤I乘坐公交車或穿過交叉路口。以上所述實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其特征在于包括從上到下依次排列并且同心設(shè)置的公交專線轉(zhuǎn)盤(I)、自行車道轉(zhuǎn)盤(2)、混合車道轉(zhuǎn)盤(3)，公交專線轉(zhuǎn)盤(I)、自行車道轉(zhuǎn)盤(2)、混合車道轉(zhuǎn)盤(3)外圍設(shè)有左、右、上、下導引段(4、5、6、7)，左、右導引段(4、5)分別包括向右行駛車道和向左行駛車道，上、下導引段(6、7)分別包括向上行駛車道和向下行駛車道，每個向右、向左、向上、向下行駛車道均包括由外向里依次排列的混合車道(81)、自行車道(82),公交車道(83)，各混合車道(81)均與混合車道轉(zhuǎn)盤(3)連通，各自行車道(82)均與自行車道轉(zhuǎn)盤(2)連通，各公交車道(83)均與公交專線轉(zhuǎn)盤(I)連通。
2.如權(quán)利要求1所述的立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其特征在于所述公交專線轉(zhuǎn)盤(I)中心位置處為集中候車區(qū)(11)，集中候車區(qū)(11)外側(cè)為公交車停車帶(12)，所述左導引段(4)與上導引段(6)之間、左導引段(4)與下導引段(7)之間、右導引段(5)與上導引段(6)之間及右導引段(5)與下導引段(7)之間分別設(shè)有自水平面到公交專線轉(zhuǎn)盤(I)的臺階(91)，各臺階(91)的起始端均設(shè)于混合車道轉(zhuǎn)盤(3)外側(cè)，各臺階(91)的末端分別設(shè)于集中候車區(qū)(11)內(nèi)，集中候車區(qū)(11)內(nèi)與各臺階(91)末端相對應(yīng)的位置分別設(shè)有行人出口(92)。
3.如權(quán)利要求2所述的立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其特征在于所述混合車道轉(zhuǎn)盤(3)位于水平面上，所述各自行車道(82)與水平面之間均設(shè)有連接坡道(84)。
4.如權(quán)利要求2所述的立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其特征在于所述混合車道轉(zhuǎn)盤(3)位于水平面以下，所述自行車道轉(zhuǎn)盤(2)略高于水平面。
專利摘要一種立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，包括從上到下依次排列并且同心設(shè)置的公交專線轉(zhuǎn)盤、自行車道轉(zhuǎn)盤、混合車道轉(zhuǎn)盤，公交專線轉(zhuǎn)盤、自行車道轉(zhuǎn)盤、混合車道轉(zhuǎn)盤外圍設(shè)有左、右、上、下導引段，左、右導引段分別包括向右行駛車道和向左行駛車道，上、下導引段分別包括向上行駛車道和向下行駛車道，每個向右、向左、向上、向下行駛車道均包括由外向里依次排列的混合車道、自行車道、公交車道，各混合車道均與混合車道轉(zhuǎn)盤連通，各自行車道均與自行車道轉(zhuǎn)盤連通，各公交車道均與公交專線轉(zhuǎn)盤連通。本實用新型立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)成本低，更方便車輛安全、快速通過。
文檔編號E01C1/04GK202898925SQ20122036714
公開日2013年4月24日 申請日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者孟凡瑯 申請人:孟凡瑯