專利名稱：無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及道路橋梁設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有十字路口交通系統(tǒng)已無法滿足城市迅速增加的車輛，紅綠燈更是阻礙車輛快速通過十字路口，造成車輛擁堵。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種無紅綠燈的十字路口交通系統(tǒng)，可在不設(shè)有紅綠燈的情況下，行人、自行車及機動車各行其道，互不交叉，互不影響，緩解城市交通擁堵問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道或者在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道；所述斜下坡地下調(diào)頭通道專為左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛使用，所述斜下坡地下調(diào)頭通道為U型的地面下沉式結(jié)構(gòu)，斜下坡地下調(diào)頭通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下調(diào)頭通道的位于道路路面下方的部分的凈空高度為4. 5M或允許車輛通行高度。作為本實用新型的另一種可選擇的方案，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道以及在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道。根據(jù)本發(fā)實用新型的一個實施例，所述無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)還包括自行車地下環(huán)形車道，所述橫向道路和縱向道路的每一道路包括直行機動車道、右轉(zhuǎn)機動車道、自行車道、自行車斜下坡入口、自行車斜上坡出口，自行車斜下坡入口和自行車斜上坡出口與自行車地下環(huán)形車道連通，右轉(zhuǎn)機動車道在直行機動車道的上行直行機動車道的右邊，自行車道在右轉(zhuǎn)機動車道的右邊，自行車斜下坡入口在所述每一道路的自行車道的上行自行車道的右邊，自行車斜上坡出口在每一道路的自行車道的下行自行車道左邊。此外，無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)中的人行通道可以采用地下人行通道，在十字路口的每一路口的左側(cè)和右側(cè)都設(shè)有通往地下人行通道的人行臺階。本實用新型具有以下特點和有益效果(I)采用本實用新型的無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，無需紅綠燈就能實現(xiàn)路口各方向機動車、自行車、行人各行其道，沒有交叉行駛，減少交通擁堵；(2)由于本實用新型的斜下坡地下調(diào)頭通道采用地面下沉式結(jié)構(gòu)，因此其占地小，不用新征土地，造價低，實用性強，適合在市內(nèi)十字路口或在原橋的基礎(chǔ)上進行改造，尤其適用古建筑群內(nèi)的道路改造，可以避免在地面或路面以上設(shè)高架橋。
應說明的是，下面描述中的附圖僅示意地示出了一些實施例，并沒有包括所有可能的實施例。圖I示出了根據(jù)本實用新型的實施例的立交橋的示意圖；圖2示出了根據(jù)本實用新型的實施例的立交橋的立體示意圖；圖3示出了根據(jù)本實用新型的實施例的立交橋的立體示意圖。圖中A-第一道路、B-第二道路、C-第三道路、D-第四道路、AU-第一道路的斜下坡地下調(diào)頭通道、BU-第二道路的斜下坡地下調(diào)頭通道、CU-第三道路的斜下坡地下調(diào)頭通道、DU-第四道路的斜下坡地下調(diào)頭通道、H-右轉(zhuǎn)機動車道、M-右轉(zhuǎn)自行車道、DM-下沉地下環(huán)形自行車道、Fl-自行車斜坡入口、F2-自行車斜坡出口、N-地下人行通道，NI-人行臺階。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖描述本實用新型的示例性實施例的技術(shù)方案。顯然，所描述的實施例只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。所描述的實施例僅用于圖示說明，而不是對本實用新型范圍的限制?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。盡管本申請中使用了詞語第一、第二等來描述多個元件或構(gòu)成部分，這些元件或構(gòu)成部分不應受這些詞語的限制。這些詞語僅用于區(qū)分一個元件或構(gòu)成部分和另一元件或構(gòu)成部分，而不包含“順序”。因此，將下面討論的第一元件或構(gòu)成部分稱為第二元件或構(gòu)成部分也沒有超出本實用新型的構(gòu)思和范圍。本實用新型實施例的無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)包括第一道路A、第二道路B、第三道路C、第四道路D。第一道路A和第三道路C可以為橫向道路或縱向道路。如果第一道路A和第三道路C為橫向道路，則第二道路B和第四道路D為縱向道路；如果第一道路A和第三道路C為縱向道路，則第二道路B和第四道路D為橫向道路。作為例子，圖I示出了第一道路A和第三道路C為橫向道路，第二道路B和第四道路D為縱向道路。根據(jù)本實用新型的一個實施例，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道以及在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道，圖I示出了該實施例。如圖I所示，在橫向道路橋兩端的橫向道路A、C各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道AUXU，在縱向道路橋兩端的縱向道路B、D各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道BU、DU。如圖1-3所示，所述斜下坡地下調(diào)頭通道AU、BUXU、DU專為左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛使用，所述斜下坡地下調(diào)頭通道采用U型的地面下沉式結(jié)構(gòu)。圖2-3示意地示出了道路A、B、C、D的斜下坡地下調(diào)頭通道的結(jié)構(gòu)以及與路面的位置關(guān)系。如圖2-3所示，斜下坡地下調(diào)頭通道的一部分位于通道路面的下面。斜下坡地下調(diào)頭通道的位于道路路面下方的部分的凈空高度為4. 5M或允許車輛通行高度。所述無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)還包括地下環(huán)形自行車道DM、地下人行通道N、人行臺階NI。每一道路A、B、C、D包括直行機動車道、右轉(zhuǎn)機動車道H、自行車道M、自行車斜下坡入口 Fl、自行車斜上坡出口 F2。[0023]如圖I所示，右轉(zhuǎn)機動車道H在直行機動車道的上行直行機動車道的右邊，自行車道M在右轉(zhuǎn)機動車道H的右邊，自行車斜下坡入口 Fl在所述每一道路的自行車道的上行自行車道的右邊，自行車斜上坡出口 F2在每一道路的自行車道的下行自行車道左邊。自行車斜下坡入口 Fl和自行車斜上坡出口 F2與自行車地下環(huán)形車道DM連通。在十字路口的每一路口的左側(cè)和右側(cè)都設(shè)有通往地下人行通道N的人行臺階NI。如圖1-3所示，本實用新型的斜下坡地下調(diào)頭通道采用地面下沉式結(jié)構(gòu)，設(shè)置在
地面和地面以下，因此其占地小，不用新征土地，造價低，實用性強，適合市內(nèi)十字路口和原橋的基礎(chǔ)上方便改造，尤其適用古建筑群內(nèi)的道路改造，可以避免在地面或路面以上設(shè)高架橋進行分流。下面描述機動車輛和自行車行駛情況以及行人的行走情況。機動車直行如圖I所示，橫向直行車輛通過橫向道路橋的直行機動車道完成直行通過?？v向直行車輛通過縱向道路橋的直行機動車道完成直行通過。例如，第一道路A上的車輛通過橫向道路橋的直行機動車道到達第三道路C，完成直行通過。機動車右轉(zhuǎn)每一道路的車輛沿每一道路的右轉(zhuǎn)機動車道H駛?cè)胗疫呄噜彽牡缆吠瓿捎肄D(zhuǎn)，參見圖I路面和圖2。機動車左轉(zhuǎn)橫向道路上的車輛可以通過多種方式完成調(diào)頭，例如可以通過如下兩種方式完成
左轉(zhuǎn)(I)在橫向道路橋一端的橫向道路上的車輛可以通過設(shè)置在橫向道路橋的另一端的橫向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成左轉(zhuǎn)。例如，在第一道路(橫向道路)A上的車輛經(jīng)過橫向道路橋到達第三道路(橫向道路)C，駛?cè)氲谌缆?橫向道路)C的斜下坡地下調(diào)頭通道⑶調(diào)頭，調(diào)頭后變道至右轉(zhuǎn)機動車道H，從右轉(zhuǎn)機動車道H駛?cè)氲诙缆稡，完成了車輛從第一道路A到第二道路B的左轉(zhuǎn)。(2)在橫向道路橋一端的橫向道路上的車輛也可以通過設(shè)置在其右邊縱向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成左轉(zhuǎn)。例如，車輛從第一道路(橫向道路)A的右轉(zhuǎn)機動車道H駛?cè)胗疫叺牡谒牡缆?右邊縱向道路)D完成右轉(zhuǎn)，然后變道至第四道路D的斜下坡地下調(diào)頭通道DU調(diào)頭，調(diào)頭后變道至第四道路D的直行機動車道，經(jīng)過縱向道路橋駛?cè)氲诙缆稡，完成了車輛從第一道路A到第二道路B的左轉(zhuǎn)。同樣，縱向道路上的車輛可以通過如下兩種方式完成左轉(zhuǎn)(I)在縱向道路橋一端的縱向道路上的車輛可以通過設(shè)置在縱向道路橋的另一端的縱向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成左轉(zhuǎn)。例如，在第二道路(縱向道路)B上的車輛經(jīng)過縱向道路橋到達第四道路(縱向道路)D，駛?cè)氲谒牡缆?縱向道路)D的斜下坡地下調(diào)頭通道DU調(diào)頭，調(diào)頭后變道至右轉(zhuǎn)機動車道H，從右轉(zhuǎn)機動車道H駛?cè)氲谌缆稢，完成了車輛從第二道路B到第三道路C的左轉(zhuǎn)。(2)在縱向道路橋一端的縱向道路上的車輛也可以通過設(shè)置在其右邊的橫向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成左轉(zhuǎn)。例如，車輛從第二道路(縱向道路)B的右轉(zhuǎn)機動車道H駛?cè)胗疫叺牡谝坏缆?右邊橫向道路)A完成右轉(zhuǎn)，然后變道至第一道路A的斜下坡地下調(diào)頭通道AU調(diào)頭，調(diào)頭后變道至第一道路A的直行機動車道，經(jīng)過橫向道路橋駛?cè)氲谌缆稢，完成了車輛從第二道路B到第三道路C的左轉(zhuǎn)。機動車調(diào)頭橫向道路上的車輛可以通過多種方式完成調(diào)頭，例如可以通過如下兩種方式完成調(diào)頭(I)橫向道路或縱向道路上的車輛可以通過設(shè)置在橫向道路橋的另一端的橫向道路或縱向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成調(diào)頭。例如，在第一道路(橫向道路)A上的車輛經(jīng)過橫向道路橋到達第三道路(橫向道路)C，駛?cè)氲谌缆?橫向道路)C的斜下坡地下調(diào)頭通道⑶調(diào)頭。(2)在橫向道路上的車輛也可以依次通過設(shè)置在其右邊縱向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道、設(shè)置在其左邊縱向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成調(diào)頭。例如，車輛從第一道·路(橫向道路)A的右轉(zhuǎn)機動車道H駛?cè)胗疫叺牡谒牡缆?右邊縱向道路)D完成右轉(zhuǎn)，然后變道至第四道路D的斜下坡地下調(diào)頭通道DU調(diào)頭，調(diào)頭后變道至第四道路D的直行機動車道，經(jīng)過縱向道路橋駛?cè)氲诙缆?左邊縱向道路)B，經(jīng)過第二道路B的斜下坡地下調(diào)頭通道調(diào)頭后，進入右轉(zhuǎn)機動車道H,然后駛?cè)氲谝坏缆稟,完成調(diào)頭。在縱向道路上的車輛也可以依次通過設(shè)置在其右邊橫向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道、設(shè)置在其左邊橫向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成調(diào)頭。例如，車輛從第二道路(縱向道路)B的右轉(zhuǎn)機動車道H駛?cè)胗疫叺牡谝坏缆?右邊橫向道路)A完成右轉(zhuǎn)，然后變道至第一道路A的斜下坡地下調(diào)頭通道AU調(diào)頭，調(diào)頭后變道至第一道路A的直行機動車道，經(jīng)過橫向道路橋駛?cè)氲谌缆稢，經(jīng)過第三道路(左邊橫向道路)C的斜下坡地下調(diào)頭通道調(diào)頭后，進入右轉(zhuǎn)機動車道H,然后駛?cè)氲诙缆稡,完成調(diào)頭。自行車如圖I所示，自行車從每一道路的的自行車斜坡入口 Fl駛?cè)氲叵颅h(huán)形自行車道，從地下環(huán)形自行車道經(jīng)過任一道路的自行車斜坡出口 F2行駛到任一道路A、B、C、D，即完成了自行車各個方向的轉(zhuǎn)換行駛。行人如圖I所示，在每一道路的左側(cè)和右側(cè)都設(shè)有人行臺階NI，行人通過人行臺階NI進出地下人行通道N。在圖I示出的實施例中，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道以及在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道。根據(jù)本實用新型的另一個實施例，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道，但在縱向道路橋兩端的縱向道路都不設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道。根據(jù)本實用新型的另一個實施例，在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道，但在橫向道路橋兩端的橫向道路都不設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道。本實用新型用于左行制時，各圖作對偶處理即可。以上對本實用新型的實施例的描述僅用于說明本實用新型的技術(shù)方案，而不是對本實用新型范圍的限制，本實用新型并不限于所公開的這些實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，而這些修改或替換都應落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，其特征在于在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道或者在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道；所述斜下坡地下調(diào)頭通道專為左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛使用，所述斜下坡地下調(diào)頭通道為U型的地面下沉式結(jié)構(gòu)，斜下坡地下調(diào)頭通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下調(diào)頭通道的位于道路路面下方的部分的凈空高度為4. 5M或允許車輛通行高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，其特征在于在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道以及在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，其特征在于 所述無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)還包括自行車地下環(huán)形車道(DM)； 橫向道路和縱向道路的每一道路(A、B、C、D)包括直行機動車道、右轉(zhuǎn)機動車道(H)、自行車道(M)、自行車斜下坡入口(Fl)、自行車斜上坡出口(F2)； 自行車斜下坡入口(Fl)和自行車斜上坡出口(F2)與自行車地下環(huán)形車道(DM)連通； 右轉(zhuǎn)機動車道(H)在直行機動車道的上行直行機動車道的右邊，自行車道(M)在右轉(zhuǎn)機動車道(H)的右邊，自行車斜下坡入口(Fl)在所述每一道路的自行車道的上行自行車道的右邊，自行車斜上坡出口(F2)在每一道路的自行車道的下行自行車道左邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，其特征在于所述無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)還包括地下人行通道(N)和人行臺階(NI)，在十字路口的每一路口的左側(cè)和右側(cè)都設(shè)有通往地下人行通道(N)的人行臺階。
專利摘要本實用新型提供了一種無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道或者在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道；所述斜下坡地下調(diào)頭通道專為左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛使用，所述斜下坡地下調(diào)頭通道為U型的地面下沉式結(jié)構(gòu)，斜下坡地下調(diào)頭通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下調(diào)頭通道的位于道路路面下方的部分的凈空高度為4.5M或允許車輛通行高度。本實用新型無需紅綠燈就能實現(xiàn)路口各方向車輛各行其道、人車分流，提高了道路交通效率。
文檔編號E01C1/04GK202744915SQ20122043595
公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者李樹清 申請人:李樹清