專利名稱：一種用于基坑開挖的臨時通道防滑路面的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種房屋建筑基坑開挖及地鐵車站等基坑大面積開挖時土方外運所用的臨時通道防滑路面。
背景技術：
目前，用于基坑土方開挖外運的臨時通道，大多采用簡單的機械夯實路面或在臨時道路表面鋪設浙青混凝土的方式建成。對于前者，由于其臨時通道容易被重載車輛壓壞，往往導致翻車事故；對于后者，由于防滑效果較差，往往導致重載車輛在土方外運的爬坡過程中發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象。而且兩者均不可回收利用，工程成本太高。

實用新型內容本實用新型的技術目的，就是克服以上現(xiàn)有技術的缺陷，并為此提供一種用于基坑開挖的臨時通道防滑路面，以解決現(xiàn)有技術存在的問題。本實用新型用于基坑開挖的臨時通道防滑路面，由若干個相互連接的防滑路面單元構成；所述的防滑路面単元包括ー個矩形鋼板、若干個設置在所述鋼板上的八字形鋼塊以及兩個設置在所述鋼板兩側的凸緣；所述鋼板的四角處分別設置有穿孔，若干個所述的防滑路面単元均以穿過所述穿孔的圓環(huán)連接為路面，并以橫向穿過所述圓環(huán)的插銷予以固定，所述的路面上均勻噴射水泥砂漿面層或者細骨料混凝土層。所述鋼板的規(guī)格為4500 X 1000 X 20mm。所述的八字形鋼塊以成行成列或者行列交錯的方式設置在所述鋼板的上平面，其高出所述鋼板平面的高度為10-20mm。所述凸緣的形狀為圓弧形或者矩形，其突出所述鋼板兩側的寬度為20-30_。所述的圓環(huán)和插銷均以直徑為12_16mm的鋼筋制作。所述水泥砂漿面層的厚度為5_8mm，其水泥與砂的質量比為1:2. 5。所述細骨料混凝土層的厚度為5-8_，其強度不低于C20。本實用新型克服了現(xiàn)有技術的諸多缺陷，其有益效果如下(I)以所述的鋼板承承受重載車輛的荷載，并以所述鋼板兩側的凸緣增強所述鋼板兩個側端的強度，從而防止所述鋼板兩個側端發(fā)生翹曲破壞，避免輪胎下部臨時道路的土體因應カ集中的緣故發(fā)生破壞所造成的翻車事故。(2)以噴射在所述鋼板設置有八字形鋼塊的上表面和所述凸緣上表面的水泥砂漿面層，増大臨時道路表面的摩擦力，從而保證良好的防滑效果，避免重載車輛在土方外運的爬坡過程中發(fā)生輪胎打滑現(xiàn)象。

圖1是本實用新型中防滑路面的結構示意圖。圖2是圖1的A-A剖面圖。[0016]圖3是圖1所示的防滑路面單元中設置在兩鋼板之間的圓環(huán)與插銷的示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型更容易被清楚理解，
以下結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作以詳細說明。參照圖1、圖2、圖3，本實用新型用于基坑開挖的臨時通道防滑路面由若干個相互連接的防滑路面單元構成；所述的防滑路面単元包括ー個矩形的鋼板1、若干個八字形鋼塊2以及兩個凸緣3 ;所述鋼板I的規(guī)格為4500 X 1000 X 20mm，其四角處分別設置有穿孔7 ；若干個八字形鋼塊2如圖1所示的那樣以成行成列的方式排列并焊接在所述的鋼板I上；兩個所述的凸緣3分別焊接在所述鋼板I的兩側；若干個所述的防滑路面単元之間均以穿過所述穿孔7的圓環(huán)6連接為路面，并以分別橫向穿過相鄰兩個鋼板I之間所述圓環(huán)6的插銷5予以固定，所述的路面上均勻噴射水泥砂漿面層4。所述八字形鋼塊2的作用是增強路面的防滑作用，它們可以如圖1所示的那樣成行成列的焊接在鋼板I上，也可以行列交錯的焊接在鋼板I上。所述凸緣3的作用是增強所述鋼板I兩側的強度，以防止所述鋼板I的兩個側端發(fā)生翹曲變形，它的形狀可以是圖1所示的圓弧形，也可以是適用的矩形或者其它形狀。為了保證其增加強度的效果，本實用新型設置所述的凸緣3突出所述鋼板I兩側的寬度為20-30mmo為了保證相鄰兩個所述的防滑路面単元之間可靠的連接強度，本實用新型中的圓環(huán)6和插銷5均以直徑為12-16mm的鋼筋制作。為了保證良好的防滑效果，本實用新型設置焊接在所述鋼板I上的八字形鋼塊2高出所述鋼板I平面10-20mm。為了保證防滑路面的堅固性，本實用新型設置噴射其上的水泥砂漿面層4的厚度為5-8mm，且其水泥與砂的質量比為1:2. 5。為了適應于不同的施工條件和施工狀況，所述的水泥砂漿面層4也可以是同樣厚度的細骨料混凝土層，所述細骨料混凝土層的強度應不低于C20。上述實施例中用于基坑開挖的臨時通道防滑路面的施工方法包括以下步驟( I)根據(jù)施工設計圖確定臨時道路的寬度和坡度；(2)進行臨時道路基礎的修建，并用夯機將道路基礎夯實；(3)在夯實的臨時道路基礎上鋪設防滑路面単元，并以穿過所述鋼板I上穿孔7的圓環(huán)6以及橫向穿過相鄰兩鋼板之間所述圓環(huán)6的插銷5予以固定；(4)在所述防滑路面單元設置有八字形鋼塊2的鋼板I上表面以及所述凸緣3的上表面分兩次噴射水泥砂漿面層4 ；(5)在完成噴射的水泥砂漿面層4上鋪設草席進行養(yǎng)護，要求養(yǎng)護時間不少于36小時；(6)養(yǎng)護36小時后，防滑路面完成施工，即可投入使用；(7)當完成基坑開挖土方外運的施工后，一一拆除前述橫向穿過相鄰兩鋼板之間I所述圓環(huán)6的插銷5，回收所述的防滑路面単元，以備下次使用。本實用新型為單元模塊結構，不僅設置合理，而且承載能力強，防滑效果好，利于回收再利用，可以有效降低工程成本，克服了現(xiàn)有技術由于臨時路面容易被重載車輛壓壞導致翻車的事故以及由于防滑效果差致使重載車輛在土方外運的爬坡過程中發(fā)生輪胎打滑等現(xiàn)象的諸多缺陷。以上參照附圖和實施例對本實用新型用于基坑開挖的臨時通道防滑路面進行了示意性描述，該描述沒有限制性。本領域的普通技術人員應能理解，在實際應用中，本實用新型中各部件的設置方式均可能發(fā)生某些改變，而其他人員在其啟示下也可能做出相似設計。需要指出的是，只要不脫離本實用新型的設計宗_，所有顯而易見的改變及其相似設計，均包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種用于基坑開挖的臨時通道防滑路面，由若干個相互連接的防滑路面單元構成， 其特征是，所述的防滑路面單元包括一個矩形鋼板、若干個設置在所述鋼板上的八字形鋼塊以及兩個設置在所述鋼板兩側的凸緣；所述鋼板的四角處分別設置有穿孔，若干個所述的防滑路面單元均以穿過所述穿孔的圓環(huán)連接為路面，并以橫向穿過所述圓環(huán)的插銷予以固定，所述的路面上均勻噴射水泥砂漿面層或者細骨料混凝土層。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于基坑開挖的臨時通道防滑路面，其特征是，所述鋼板的規(guī)格為 4500 X 1000 X 20_。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于基坑開挖的臨時通道防滑路面，其特征是，所述的八字形鋼塊以成行成列或者行列交錯的方式設置在所述鋼板的上平面，其高出所述鋼板平面的高度為10_20mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于基坑開挖的臨時通道防滑路面，其特征是，所述凸緣的形狀為圓弧形或者矩形，其突出所述鋼板兩側的寬度為20-30mm。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于基坑開挖的臨時通道防滑路面，其特征是，所述的圓環(huán)和插銷均以直徑為12-16mm的鋼筋制作。
6.根據(jù)權利要求1所述的用于基坑開挖的臨時通道防滑路面，其特征是，所述水泥砂漿面層的厚度為5-8mm，其水泥與砂的質量比為1:2. 5。
7.根據(jù)權利要求1所述的用于基坑開挖的臨時通道防滑路面，其特征是，所述細骨料混凝土層的厚度為5-8_，其強度不低于C20。
專利摘要本實用新型公開了一種用于基坑開挖的臨時通道防滑路面，所述的臨時通道防滑路面由若干個相互連接的防滑路面單元構成；該防滑路面單元包括矩形鋼板以及若干個設置在鋼板上的八字形鋼塊和設置在鋼板兩側的凸緣；若干個防滑路面單元均以穿過所述鋼板四角穿孔的圓環(huán)連接為路面，并以橫向穿過所述圓環(huán)的插銷予以固定，所述的路面上噴射水泥砂漿面層。其優(yōu)點是具有良好的防滑效果，可防止翹曲破壞，從而避免道路土體因應力集中發(fā)生破壞所造成的翻車事故以及重載車輛在土方外運的爬坡過程中發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象。
文檔編號E01C9/08GK202881796SQ20122050651
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權日2012年9月28日
發(fā)明者柴艷飛, 王存貴, 余流, 張云富, 陸海英, 黃克起, 方杰, 高璞, 朱芳 申請人:中國建筑第六工程局有限公司