專利名稱：一種自動(dòng)阻車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種自動(dòng)阻車器。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)公路收費(fèi)站過(guò)往車輛闖崗逃逸現(xiàn)象屢有發(fā)生，通常會(huì)造成設(shè)施隨壞，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成人員傷亡，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到國(guó)家財(cái)產(chǎn)和工作人員的生命。針對(duì)上述現(xiàn)象，各地區(qū)針對(duì)各類違規(guī)違章車輛有不同的攔截方式，主體上分為人工攔截和設(shè)備攔截。無(wú)論是人工攔截還是設(shè)備攔截均需要工作人員在一旁隨時(shí)守候，同時(shí)造成了工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，并且攔截速度慢，準(zhǔn)確性差，無(wú)法保障工作人員的人身安全的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種自動(dòng)化程度高、使用人力資源少、攔截動(dòng)作迅速、準(zhǔn)確性高，以及安全系數(shù)高、攔截效果好，且免在地面開(kāi)槽的自動(dòng)阻車器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供如下一種自動(dòng)阻車器，包括減速帶，其特征是所述的減速帶內(nèi)部設(shè)有多個(gè)破胎錐，所述的各個(gè)破胎錐錐尾通過(guò)傳動(dòng)軸串聯(lián)，所述的傳動(dòng)軸上設(shè)有軸承，所述的軸承固定在軸承支架上，所述的傳動(dòng)軸末端接有鏈輪I，所述的減速帶內(nèi)部還設(shè)有電動(dòng)機(jī)，所述的電動(dòng)機(jī)主軸上接有鏈輪II，所述的鏈輪I與鏈輪II通過(guò)鏈條相連接。采用上述技術(shù)方案,可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)軸,通過(guò)帶動(dòng)破胎錐的旋轉(zhuǎn)，從而控制破胎錐錐尖的朝向，軸承的設(shè)置保證了傳動(dòng)軸的迅速與順暢，采用鏈輪傳動(dòng)，保證了傳遞迅速，避免了采用帶輪傳動(dòng)是的打滑現(xiàn)象。作為優(yōu)選，所述的破胎錐錐尖的朝向一致，并能隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的固定連接。采用本技術(shù)方案，確保電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)可以帶動(dòng)破胎錐的轉(zhuǎn)動(dòng)，更好的控制破胎錐的朝向，同時(shí)所謂的固定連接可以為鍵槽連接，采用鍵槽連接可以隨時(shí)更換磨損較為嚴(yán)重的破胎錐。作為優(yōu)選，所述的鏈輪I通過(guò)鍵槽連接在傳動(dòng)軸上，所述的鏈輪II通過(guò)鍵槽連接在電動(dòng)機(jī)主軸上。米用本技術(shù)方案，一方面保證鏈輪與傳動(dòng)軸、電動(dòng)機(jī)主軸之間的傳動(dòng)關(guān)系緊密，同時(shí)便于維修長(zhǎng)時(shí)間使用磨損需要更換的鏈輪。作為較佳，所述的電動(dòng)機(jī)為伺服電動(dòng)機(jī)。采用本技術(shù)方案，主要利用私服電動(dòng)機(jī)動(dòng)作迅速的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)私服電動(dòng)機(jī)的過(guò)載保護(hù)技術(shù)較為成熟，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化遙控控制。綜上所述，使用本技術(shù)方案，不需要工作人員一直在一旁守候，工作人員只需在五十米范圍內(nèi)按動(dòng)遙控器，便可在極短時(shí)間內(nèi)升起破胎錐(伺服電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)0. 03秒升起破胎錐)，阻止車輛強(qiáng)行通過(guò)，很大限度的解決了工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度較大和安全系數(shù)低的問(wèn)題；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)在減速帶內(nèi)部，而減速帶是設(shè)置在地面以上，因此，本使用新型安裝過(guò)程不需要在路面進(jìn)行開(kāi)槽，安裝簡(jiǎn)單；本實(shí)用新型采用伺服電動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)迅速，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制或者遙控控制；本實(shí)用新型使用范圍較廣，適用于公路收費(fèi)站收費(fèi)車道、治超站、檢查站、停車場(chǎng)、銀行、部隊(duì)、監(jiān)獄、小區(qū)、油庫(kù)等地的大門口 ；本實(shí)用新型用電量低，可實(shí)現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)零耗電，節(jié)能環(huán)保；另外，如有雜物落入減速帶內(nèi)部，可把面板打開(kāi)，清除雜物，便于維護(hù)保養(yǎng)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A-A處的截面示意圖。圖3為本實(shí)用新型中傳動(dòng)結(jié)構(gòu)局部放大示意圖。圖中所示1、減速帶，2、破胎錐，3、傳動(dòng)軸，4、鏈輪I，5、電動(dòng)機(jī)，6、鏈輪11，7、鏈
條，8、軸承支架。
具體實(shí)施方式
為便于說(shuō)明，
以下結(jié)合附圖，對(duì)實(shí)用新型的自動(dòng)阻車器做詳細(xì)說(shuō)明。如圖1至圖3中所示，一種自動(dòng)阻車器，包括減速帶1，所述的減速帶I內(nèi)部設(shè)有多個(gè)破胎錐2，所述的各個(gè)破胎錐2錐尾通過(guò)傳動(dòng)軸3串聯(lián)，所述的傳動(dòng)軸3上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承固定在軸承支架8上，所述的傳動(dòng)軸3末端接有鏈輪I 4，所述的減速帶I內(nèi)部還設(shè)有電動(dòng)機(jī)5，所述的電動(dòng)機(jī)5的主軸上接有鏈輪II 6，所述的鏈輪I 4與鏈輪II 6通過(guò)鏈條7相連接，所述的破胎錐2錐尖的朝向一致，并能隨傳動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)的固定連接，所述的鏈輪I 4通過(guò)鍵槽連接在傳動(dòng)軸3上，所述的鏈輪II 6通過(guò)鍵槽連接在電動(dòng)機(jī)5的主軸上，所述的電動(dòng)機(jī)5為伺服電動(dòng)機(jī)。在上述實(shí)施例中，對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式做了描述，很顯然，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化。在此，應(yīng)該說(shuō)明，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)阻車器，包括減速帶，其特征是所述的減速帶內(nèi)部設(shè)有多個(gè)破胎錐，所述的各個(gè)破胎錐錐尾通過(guò)傳動(dòng)軸串聯(lián)，所述的傳動(dòng)軸上設(shè)有滑動(dòng)軸承，所述的滑動(dòng)軸承固定在軸承支架上，所述的傳動(dòng)軸末端接有鏈輪I，所述的減速帶內(nèi)部還設(shè)有電動(dòng)機(jī)，所述的電動(dòng)機(jī)主軸上接有鏈輪II，所述的鏈輪I與鏈輪II通過(guò)鏈條相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)阻車器，其特征是所述的破胎錐錐尖的朝向一致，并能隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)阻車器，其特征是所述的鏈輪I通過(guò)鍵槽連接在傳動(dòng)軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)阻車器，其特征是所述的鏈輪II通過(guò)鍵槽連接在電動(dòng)機(jī)主軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)阻車器，其特征是所述的電動(dòng)機(jī)為伺服電動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)阻車器，包括減速帶，所述的減速帶內(nèi)部設(shè)有多個(gè)破胎錐，所述的各個(gè)破胎錐錐尾通過(guò)傳動(dòng)軸串聯(lián)，所述的傳動(dòng)軸上設(shè)有滑動(dòng)軸承，所述的滑動(dòng)軸承固定在軸承支架上，所述的傳動(dòng)軸末端接有鏈輪Ⅰ，所述的減速帶內(nèi)部還設(shè)有電動(dòng)機(jī)，所述的電動(dòng)機(jī)主軸上接有鏈輪Ⅱ，所述的鏈輪Ⅰ與鏈輪Ⅱ通過(guò)鏈條相連接。本實(shí)用新型具有自動(dòng)化程度高、使用人力資源少、攔截動(dòng)作迅速、準(zhǔn)確性高，以及安全系數(shù)高、攔截效果好，且免在地面開(kāi)槽的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01F13/12GK202830818SQ201220561929
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者姚其瑞, 劉兆亮, 隋東曉 申請(qǐng)人:榮烏高速公路沾化管理處