專利名稱：一種平行多組式出租車上客車道邊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及市政道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種平行多組式出租車上客車道邊。
背景技術(shù)：
為滿足大流量旅客的交通需求，在大、中型機(jī)場(chǎng)、火車站、長(zhǎng)途汽車站等交通設(shè)施站體附近均設(shè)置有出租車上客車道邊，出租空車通過(guò)排隊(duì)系統(tǒng)在專用的車道邊(車道空間內(nèi))候客，而乘客則在指定的上客點(diǎn)排隊(duì)候車。結(jié)合不同交通設(shè)施的布局，出租車車道邊大致可分為斜列式與平行式兩種(分別如圖1a與圖1b所示):斜列式即車輛?？可峡头?wù)時(shí)與車道邊成一定角度，可通過(guò)車道邊的幾何設(shè)計(jì)滿足多輛汽車同時(shí)?？恳蕴岣叻?wù)效率；平行式即車輛?？可峡头?wù)時(shí)與車道邊基本平行，可通過(guò)在同一上客點(diǎn)增加上客區(qū)域長(zhǎng)度以提高服務(wù)效率。圖中5為上客區(qū)，6為空車排隊(duì)區(qū)。一般情況下，平行式出租車車道邊幾何設(shè)計(jì)較規(guī)整，占地相對(duì)較小，特別適合于在地道、高架橋等結(jié)構(gòu)物上進(jìn)行布置。但是，平行式出租車車道邊的每個(gè)上客區(qū)域的服務(wù)效率是有限的:首先，通過(guò)模型仿真可以得出一般情況下平行式出租車車道邊單個(gè)上客點(diǎn)的最佳?？糠绞郊皵?shù)量為雙列3-4排或6-8輛，由此上客區(qū)域的長(zhǎng)度根據(jù)?？寇囕v數(shù)而確定，并非越長(zhǎng)越好，上客區(qū)域過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短都將使效率有所降低；其次，過(guò)長(zhǎng)的上客區(qū)域還可能造成管理不便，組織紊亂的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于管理且服務(wù)效率較高的平行多組式出租車上客車道邊。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種平行多組式出租車上客車道邊，包括人行道和車行道，其特征在于在所述車道邊平行設(shè)置有至少兩組上客區(qū)域，相鄰兩組上客區(qū)域之間設(shè)置有由禁停線圍設(shè)而成的錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)，每組上客區(qū)域包括依次設(shè)置的蓄車段、上客段和緩沖段，錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)與緩沖段之間設(shè)有信號(hào)燈或閘機(jī)，緩沖段和蓄車段內(nèi)設(shè)置有車輛感應(yīng)器。錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)內(nèi)也設(shè)有車輛感應(yīng)器。蓄車段、緩沖段和錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)的人行道上設(shè)置有隔離欄桿，以保證排隊(duì)人員的安全。所述平行多組式出租車上客車道邊還設(shè)置有終端處理機(jī)，所述終端處理機(jī)通過(guò)信息采集設(shè)備與車輛感應(yīng)器和監(jiān)控?cái)z像連接，所述終端處理機(jī)還通過(guò)信號(hào)控制設(shè)備與信號(hào)燈和閘機(jī)連接。上客段的的前端設(shè)有白色停車線。白色停車線設(shè)在上客段的內(nèi)側(cè)兩個(gè)車道前端。所述緩沖段內(nèi)內(nèi)側(cè)兩個(gè)車道并為一個(gè)較寬的車道，并在該車道內(nèi)設(shè)置有渠化線。為了有效誘導(dǎo)車輛按車道通行，在蓄車段和上客段內(nèi)設(shè)置有分隔各車道的隔離欄桿或間斷式分隔條。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所述蓄車段的長(zhǎng)度為5(T70m，上客段的長(zhǎng)度為2(T40m，緩沖段的長(zhǎng)度為2(T50m，錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)長(zhǎng)度為3(T45m。本實(shí)用新型的平行多組式出租車上客車道邊結(jié)合相應(yīng)的控制系統(tǒng)，通過(guò)位于緩沖段前端的信號(hào)燈或閘機(jī)控制車輛通行，可在充分發(fā)揮單個(gè)上客區(qū)域服務(wù)效率的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加上客區(qū)域數(shù)量實(shí)現(xiàn)提高服務(wù)效率的目的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了在有限空間內(nèi)，通過(guò)對(duì)兩組或多組上客區(qū)域沖突點(diǎn)時(shí)間-空間的有效銜接和利用以避免車輛交織，提高了車道邊的服務(wù)效率。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖1a為斜列式出租車車道邊，圖1b為平行式出租車車道邊。圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的出租車車道邊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的出租車車道邊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的自動(dòng)控制設(shè)備示意圖。圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的控制流程圖。圖6為本實(shí)用新型的車輛感應(yīng)器布置圖。
具體實(shí)施方式
平行多組式出租車上客車道邊可沿交通建筑體呈線性布置，近建筑側(cè)為人行道，外側(cè)為車行道。如圖所示，在所述車道邊平行設(shè)置有至少兩組上客區(qū)域，相鄰兩組上客區(qū)域之間設(shè)置有由黃色禁停線圍成的錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)LJ1、LJ2，每組上客區(qū)域包括依次設(shè)置的蓄車段LQ1、LQ2、LQ3，上客段LP1、LP2、LP3和緩沖段LS1、LS、LS3，錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)LJ1、LJ2之前即錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)與緩沖段之間設(shè)有信號(hào)燈或閘機(jī)10，緩沖段LS1、LS、LS3和蓄車段LQ1、LQ2、LQ3內(nèi)設(shè)置有車輛感應(yīng)器。一般情況下，平行式出租車車道邊上客區(qū)組數(shù)以2 3組為宜。圖2為2組上客區(qū)的示意圖，圖3為3組上客區(qū)的示意圖，現(xiàn)以圖3所示的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行說(shuō)明。如圖所示，上客區(qū)分為1、2、3三組，相鄰兩組上客區(qū)間設(shè)置I個(gè)錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)LJ1、LJ2，對(duì)于I號(hào)錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)LJ1，通過(guò)位于該錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)LJl之前的信號(hào)燈或閘機(jī)10分別控制1/2號(hào)、3號(hào)和4號(hào)車道的車輛。當(dāng)I號(hào)上客區(qū)域7處于上客服務(wù)過(guò)程時(shí)，1、2號(hào)車道信號(hào)燈為紅燈或閘機(jī)關(guān)閉，3號(hào)、4號(hào)車道信號(hào)燈為綠燈或閘機(jī)開放，允許3號(hào)車道車輛補(bǔ)充進(jìn)入2號(hào)上客區(qū)域8候客，同時(shí)4號(hào)車道車輛進(jìn)入3號(hào)車道蓄車；當(dāng)I號(hào)上客區(qū)域上客服務(wù)完畢后，3號(hào)、4號(hào)車道信號(hào)燈為紅燈或閘機(jī)關(guān)閉，1、2號(hào)車道信號(hào)燈為綠燈或閘機(jī)開放，允許上客完畢的車輛通過(guò)4號(hào)離場(chǎng)車道離開。同樣，對(duì)于2號(hào)錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)LJ2，通過(guò)位于該錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)LJ2之前的信號(hào)或閘機(jī)10分別控制1/2號(hào)和3號(hào)車道的車輛。當(dāng)2號(hào)上客區(qū)域處于上客服務(wù)過(guò)程中時(shí)，1、2號(hào)車道信號(hào)燈為紅燈或閘機(jī)關(guān)閉，3號(hào)車道信號(hào)燈為綠燈或閘機(jī)開放，允許3號(hào)車道車輛補(bǔ)充進(jìn)入3號(hào)上客區(qū)域9候客；當(dāng)2號(hào)上客區(qū)域上客服務(wù)完畢后，3號(hào)車道信號(hào)燈為紅燈或閘機(jī)關(guān)閉，1、2號(hào)車道信號(hào)燈為綠燈或閘機(jī)開放，允許上客完畢的車輛通過(guò)3號(hào)離場(chǎng)車道離開。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了在有限空間內(nèi)，通過(guò)對(duì)兩組或多組上客區(qū)域沖突點(diǎn)時(shí)間-空間的有效銜接和利用以避免車輛交織，提高了車道邊的服務(wù)效率。此外，錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)可采用自動(dòng)控制。以平行3組式出租車上客車道邊為例，錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)無(wú)需設(shè)置管理人員，僅通過(guò)自動(dòng)控制設(shè)備與標(biāo)識(shí)設(shè)施管理即可。其中自動(dòng)控制設(shè)備包括終端處理機(jī)11，所述終端處理機(jī)11通過(guò)信息采集設(shè)備12與車輛感應(yīng)器13和監(jiān)控?cái)z像14連接，所述終端處理機(jī)11還通過(guò)信號(hào)控制設(shè)備15與信號(hào)燈16和閘機(jī)17連接。其中監(jiān)控?cái)z像用于監(jiān)控上客情況和道路情況，所述監(jiān)控?cái)z像的設(shè)置為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。標(biāo)識(shí)設(shè)施則包括設(shè)置在上客段第一車道和第二車道前端的白色停車線19，圍在錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)四周的黃色禁停線20。所述各蓄車段、上客段、緩沖段均可設(shè)置標(biāo)識(shí)線進(jìn)行分隔。蓄車段、緩沖段和錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)的人行道上設(shè)置有隔離欄桿18，以保證排隊(duì)人員的安全。為了有效誘導(dǎo)車輛按車道通行，可以在蓄車段和上客段設(shè)置用于分隔各車道的隔離欄桿，或者間斷式分隔條。間斷式分隔條長(zhǎng)度為lm、高度5-15cm、寬度5cm，可采用混凝土或花崗巖材質(zhì)制成，兩條相鄰分隔條之間的間隙也為lm。采用所述間斷式分隔條可有效誘導(dǎo)車輛按車道通行或排隊(duì)，同時(shí)發(fā)生緊急情況時(shí)可允許車輛跨越車道應(yīng)急通行。自動(dòng)控制設(shè)備組成如圖4所示，I號(hào)錯(cuò)時(shí)控制區(qū)內(nèi)的信號(hào)檢測(cè)及控制流程如圖5所示。車輛感應(yīng)器設(shè)置位置如圖6所示，在I號(hào)上客區(qū)域的緩沖段各車道內(nèi)設(shè)有車輛感應(yīng)器C、D、E，在2號(hào)上客區(qū)域的蓄車段各車道的尾部設(shè)有車輛感應(yīng)器F、G，在2號(hào)上客區(qū)域的緩沖段各車道內(nèi)設(shè)有車輛感應(yīng)器J、K，在3號(hào)上客區(qū)域的蓄車段各車道尾部設(shè)有車輛感應(yīng)器L，在錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)內(nèi)還設(shè)有車輛感應(yīng)器H、M。在錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)I范圍，當(dāng)E感應(yīng)器無(wú)車輛通過(guò)且F、G感應(yīng)器車輛未滿時(shí)，對(duì)3號(hào)車道放行進(jìn)入2號(hào)蓄車段、4號(hào)車道放行進(jìn)入3號(hào)排隊(duì)車道，同時(shí)C、D感應(yīng)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，通過(guò)指定的車輛數(shù)隨即關(guān)閉3號(hào)、4號(hào)車道，經(jīng)過(guò)緩沖周期再次進(jìn)行上述分析及控制；當(dāng)E感應(yīng)器有車輛通過(guò)時(shí)，1、2號(hào)車道開放，駛離車輛進(jìn)入4號(hào)離場(chǎng)車道，同時(shí)3號(hào)、4號(hào)車道(上游方向)關(guān)閉。同樣，在錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)2范圍，當(dāng)K感應(yīng)器無(wú)車輛通過(guò)且L感應(yīng)器車輛未滿時(shí)，對(duì)3號(hào)車道放行進(jìn)入3號(hào)蓄車段，同時(shí)J感應(yīng)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，通過(guò)指定的車輛數(shù)隨即關(guān)閉3號(hào)車道，經(jīng)過(guò)緩沖周期再次進(jìn)行上述分析及控制；當(dāng)K感應(yīng)器有車輛通過(guò)時(shí)，1、2號(hào)車道開放，駛離車輛進(jìn)入3號(hào)離場(chǎng)車道，同時(shí)3號(hào)車道(上游方向)關(guān)閉。H、M感應(yīng)器分別設(shè)置于錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)內(nèi)，當(dāng)感應(yīng)車速低于一定數(shù)值時(shí)可通過(guò)監(jiān)控?cái)z像進(jìn)一步判斷車道邊服務(wù)出現(xiàn)緊急工況，再行確定是否通過(guò)人為干預(yù)進(jìn)行管理疏散。
權(quán)利要求1.一種平行多組式出租車上客車道邊，包括人行道和車行道，其特征在于在所述車道邊平行設(shè)置有至少兩組上客區(qū)域，相鄰兩組上客區(qū)域之間設(shè)置有由禁停線圍設(shè)而成的錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)，每組上客區(qū)域包括依次設(shè)置的蓄車段、上客段和緩沖段，錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)與緩沖段之間設(shè)有信號(hào)燈或閘機(jī)，緩沖段和蓄車段內(nèi)設(shè)置有車輛感應(yīng)器。
2.按權(quán)利要求1所述的所述的出租車上客車道邊，其特征在于錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)內(nèi)也設(shè)有車輛感應(yīng)器。
3.按權(quán)利要求2所述的出租車上客車道邊，其特征在于所述出租車上客車道邊還設(shè)置有終端處理機(jī)，所述終端處理機(jī)通過(guò)信息采集設(shè)備與車輛感應(yīng)器和監(jiān)控?cái)z像連接，所述終端處理機(jī)還通過(guò)信號(hào)控制設(shè)備與信號(hào)燈和閘機(jī)連接。
4.按權(quán)利要求1所述的出租車上客車道邊，其特征在于蓄車段、緩沖段和錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)的人行道上設(shè)置有隔離欄桿。
5.按權(quán)利要求1所述的所述的出租車上客車道邊，其特征在于上客段的前端設(shè)有白色停車線。
6.按權(quán)利要求5所述的出租車上客車道邊，其特征在于白色停車線設(shè)在上客段的內(nèi)側(cè)兩個(gè)車道前端。
7.按權(quán)利要求1所述的出租車上客車道邊，其特征在于所述緩沖段內(nèi)內(nèi)側(cè)兩個(gè)車道并為一個(gè)較寬的車道，并在該車道內(nèi)設(shè)置有渠化線。
8.按權(quán)利要求1所述的出租車上客車道邊，其特征在于在蓄車段和上客段內(nèi)設(shè)置有分隔各車道的隔尚欄桿或間斷式分隔條。
9.按權(quán)利要求8所述的所述的出租車上客車道邊，其特征在于間斷式分隔條由分隔條間隔設(shè)置而成，其中分隔條長(zhǎng)度為lm、高度5-15cm、寬度5cm,采用混凝土或花崗巖材質(zhì)制成，兩條相鄰分隔條之間的間隙為lm。
10.按權(quán)利要求1所述的出租車上客車道邊，其特征在于所述蓄車段的長(zhǎng)度為5(T70m，上客段的長(zhǎng)度為2(T40m，緩沖段的長(zhǎng)度為2(T50m，錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)長(zhǎng)度為3(T45m。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種平行多組式出租車上客車道邊，包括人行道和車行道，其特征在于在所述車道邊平行設(shè)置有至少兩組上客區(qū)域，相鄰兩組上客區(qū)域之間設(shè)置有由黃色禁停線圍成的錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)，每組上客區(qū)域包括依次設(shè)置的蓄車段、上客段和緩沖段，錯(cuò)時(shí)控制交織區(qū)之前設(shè)有信號(hào)燈或閘機(jī)，緩沖段和蓄車段內(nèi)設(shè)置有車輛感應(yīng)器。本實(shí)用新型的平行多組式出租車上客車道邊結(jié)合相應(yīng)的控制系統(tǒng)，通過(guò)位于緩沖段前端的信號(hào)燈或閘機(jī)控制車輛通行，可在充分發(fā)揮單個(gè)上客區(qū)域服務(wù)效率的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加上客區(qū)域數(shù)量實(shí)現(xiàn)提高服務(wù)效率的目的。
文檔編號(hào)E01C1/00GK202925406SQ20122060246
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者鄭晨, 張勝 申請(qǐng)人:上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司