專利名稱：一種懸索橋散索鞍的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及懸索橋的主纜架設(shè)構(gòu)件，具體是一種懸索橋散索鞍。
背景技術(shù)：
懸索橋的主要承重構(gòu)件為主纜，主纜在錨碇上的錨固可靠與否直接決定了懸索橋的安全性。為了確保主纜在錨碇上的錨固可靠性，通常是以擴(kuò)大主纜錨固面積的方式實(shí)現(xiàn)的，即采用散索鞍將主纜分成若干根發(fā)散的索股，分別對每一根索股在錨碇上進(jìn)行錨固。參見


圖1至圖5:傳統(tǒng)的散索鞍主要由鞍體01和壓緊梁04構(gòu)成；鞍體01具有呈“U”形狀的鞍槽，鞍槽朝向錨碇的一端為外擴(kuò)的弧形錐面結(jié)構(gòu)，在鞍體01的鞍槽內(nèi)間隔設(shè)有多塊隔板02，相鄰隔板02之間以焊接方式間隔設(shè)有多塊分層板011，隔板02和分層板011將鞍體01的鞍槽劃分成若干隔孔010,每個(gè)隔孔010用作穿入一根被分散主纜的索股；為了在鞍體01的鞍槽內(nèi)能精確的穿入對稱發(fā)散的索股，鞍槽上部的部分隔孔010被填充的鋅塊03封堵，確保鞍槽的上部隔孔能與下部隔孔對稱，左部隔孔能與右部隔孔對稱；壓緊梁04固定在鞍體01的鞍槽上部內(nèi)，鞍體01的頂部設(shè)有多根防止鞍體01張開的拉桿05。該散索鞍在投入工程使用時(shí)，在水平方向具有對稱的發(fā)散結(jié)構(gòu)，即穿入隔孔010的索股06能夠在鞍體01的左、右方向形成對稱發(fā)散，使索股06在水平方向上的分力平衡(如圖3所示)；在豎直方向具有單一的發(fā)散結(jié)構(gòu)，即穿入隔孔010的索股06只能在鞍體01上形成向下的發(fā)散，這樣可以使上層發(fā)散索股對下層的發(fā)散索股形成下壓力，從而保持下層索股穩(wěn)定(如圖2所示)，同時(shí)，由于在豎直方向上沒有向上的發(fā)散結(jié)構(gòu)，無需形成向上的分力，索股06錨固安裝方便，減輕了壓緊梁04的受力，壓緊梁04的結(jié)構(gòu)簡單。但是，由于前述散索鞍的這種在豎直方向只具有向下單一的發(fā)散結(jié)構(gòu)，使得索股06在豎直方向的分力始終向下，向下的分力需要依靠滑動式或擺動式的底座07來進(jìn)行平衡(如圖4所示)，這樣的話，在設(shè)計(jì)加工散索鞍的同時(shí)需要設(shè)計(jì)加工底座，勢必會增加懸索橋的建設(shè)造價(jià)；此外，同樣由于在豎直方向只具有向下單一的發(fā)散結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)錨固體08偏下，錨固體08的偏下，不僅限制了錨固體08下的其他結(jié)構(gòu)的布置，而且勢必造成錨碇09的開挖量大(如圖5所示)，進(jìn)一步大幅增加了懸索橋的建設(shè)造價(jià)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，在索股能夠輕松、方便錨固的前提下，提供一種在水平方向和豎直方向均具有對稱發(fā)散結(jié)構(gòu)的懸索橋散索鞍，該散索鞍不僅實(shí)現(xiàn)了可靠、穩(wěn)定的浮動(取消了對底座的依靠)，而且對錨碇的開挖量小，有效降低了懸索橋的造價(jià)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種懸索橋散索鞍，包括鞍體和壓緊梁，所述鞍體具有呈“U”形狀的鞍槽，鞍槽朝向錨碇的一端為外擴(kuò)的弧形錐面結(jié)構(gòu)，在鞍體的鞍槽內(nèi)間隔設(shè)有多塊隔板；所述壓緊梁朝向錨碇的一端為外擴(kuò)的弧形錐面結(jié)構(gòu)，壓緊梁通過多根緊固螺栓固定在鞍體的頂端，壓緊梁將鞍體的鞍槽頂部封堵，整個(gè)散索鞍朝向錨碇的一端為由內(nèi)向外逐漸擴(kuò)開的喇叭口結(jié)構(gòu)。所述鞍槽內(nèi)的相鄰隔板之間間隔設(shè)有多個(gè)相互對應(yīng)的限位槽，限位槽內(nèi)鑲嵌有限位銷，限位銷和隔板將鞍體的鞍槽劃分成若干隔孔。所述限位槽設(shè)置在隔板的中上部。所述壓緊梁的底部延伸進(jìn)鞍體的鞍槽內(nèi)，壓緊梁的兩個(gè)側(cè)邊通過臺階面結(jié)構(gòu)的止口與鞍體的頂端配合。所述壓緊梁延伸進(jìn)鞍槽的部分設(shè)有拉桿穿槽,該拉桿穿槽與鞍體上的拉桿孔相對應(yīng)。所述壓緊梁的頂部為拱形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是:1.在傳統(tǒng)鞍體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增設(shè)了改進(jìn)后的壓緊梁，使整個(gè)散索鞍朝向錨碇的端部為由內(nèi)向外逐漸擴(kuò)開的喇叭口結(jié)構(gòu)，壓緊梁能夠承受在豎直方向的索股向上發(fā)散分力，在確保水平方向?qū)ΨQ發(fā)散結(jié)構(gòu)不改變的前提下，在豎直方向也能實(shí)現(xiàn)對稱發(fā)散結(jié)構(gòu)，從而使經(jīng)散索鞍發(fā)散出的索股在水平方向上和豎直方向上的分力均實(shí)現(xiàn)平衡，消除單一方向上的集中力，進(jìn)而使散索鞍實(shí)現(xiàn)可靠、穩(wěn)定的浮動，取消對傳統(tǒng)底座的依靠，節(jié)約了材料，降低了懸索橋的建設(shè)造價(jià)，而且能夠杜絕錨固體的偏下設(shè)計(jì)，從而為錨固體下的其他結(jié)構(gòu)的布置留出充足空間，同時(shí)減少錨碇的開挖量，進(jìn)一步降低懸索橋的建設(shè)造價(jià)；2.隔板間設(shè)置的限位銷不僅能夠平衡索股在豎直方向向上的分力，有利于減輕壓緊梁的受力，確保壓緊梁在鞍體上固定的可靠性和穩(wěn)定性，而且有利于索股的錨固安裝，錨固安裝操作輕松、方便、快捷。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1是傳統(tǒng)散索鞍的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是傳統(tǒng)散索鞍在豎直方向上對索股的發(fā)散不意圖。圖3是傳統(tǒng)散索鞍在水平方向上對索股的發(fā)散示意圖。圖4是傳統(tǒng)散索鞍支撐在底座上的示意圖。圖5是傳統(tǒng)散索鞍發(fā)散的索股在錨碇上的錨固示意圖。圖6是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型鞍體、隔板和限位銷的一種組合示意圖。圖8是本實(shí)用新型壓緊梁的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖8的A-A視圖。
圖10是圖8的仰視圖。
圖11是本實(shí)用新型在水平方向上對索股的發(fā)散示意圖。
圖12是本實(shí)用新型在豎直方向上對索股的發(fā)散示意圖。
圖13是本實(shí)用新型發(fā)散的索股在錨碇上的錨固示意圖。圖中代號含義:01、1—鞍體；02、2—隔板；03、3—鋅塊；04、4一壓緊梁；05、5—拉桿；06、7—索股;07—底座;08、13—錨固體;09、12—錨碇；010、16—隔孔；011、17—分層板；6—緊固螺栓；8 —限位銷；9一限位槽；10—拉桿穿槽；11 一螺栓孔；14一主纜；15—止 □。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參見圖6至
圖10:本實(shí)用新型包括鞍體I和壓緊梁4。鞍體I具有呈“U”形狀的鞍槽，鞍槽朝向錨碇12的一端為外擴(kuò)的弧形錐面結(jié)構(gòu)；在鞍體I的鞍槽內(nèi)間隔設(shè)有多塊隔板2，相鄰隔板2的中下部以焊接方式間隔設(shè)有多塊分層板17，相鄰隔板2的中上部間隔設(shè)有多個(gè)相互對應(yīng)的限位槽9，限位槽9內(nèi)鑲嵌有限位銷8，分層板17、限位銷8和隔板2將鞍體I的鞍槽劃分成若干隔孔16,每個(gè)隔孔16用作穿入一根被分散主纜的索股7 ;為了在鞍體I的鞍槽內(nèi)能精確的穿入對稱發(fā)散的索股7，鞍槽上部的部分隔孔16被填充的鋅塊3封堵，確保鞍槽的上部隔孔能與下部隔孔對稱，左部隔孔能與右部隔孔對稱。壓緊梁4的頂部為拱形結(jié)構(gòu)，壓緊梁4朝向錨碇的一端為外擴(kuò)的弧形錐面結(jié)構(gòu)，壓緊梁4的底部具有能夠延伸進(jìn)鞍體I鞍槽內(nèi)的凸起，壓緊梁4的兩個(gè)側(cè)邊通過臺階面結(jié)構(gòu)的止口 15與鞍體I的頂端配合，在止口 15處的壓緊梁4上設(shè)有多個(gè)螺栓孔11 ;壓緊梁4通過多根緊固螺栓6固定在鞍體I的頂端，壓緊梁4將鞍體I的鞍槽頂部封堵；在壓緊梁4延伸進(jìn)鞍槽的部分設(shè)有拉桿穿槽10，該拉桿穿槽10應(yīng)當(dāng)與鞍體I上的拉桿孔相對應(yīng)，鞍體I上的拉桿孔和壓緊梁4上的拉桿穿槽10形成三點(diǎn)一線，確保拉桿5能夠穿入、裝配在鞍體I的頂部，在壓緊梁4和拉桿5的雙重作用下，防止鞍體I的上部張開，同時(shí)拉桿5能夠分擔(dān)壓緊梁4承受的豎直方向上索股7向上的發(fā)散分力。參見
圖11、
圖12和
圖13:上述散索鞍朝向錨碇12的一端為由內(nèi)向外逐漸擴(kuò)開的喇叭口結(jié)構(gòu)，能夠便于實(shí)現(xiàn)向上、向下、向左、向右四個(gè)方向?qū)λ鞴?的發(fā)散，向下、向左、向右三個(gè)方向?qū)λ鞴?的發(fā)散分力由鞍體I本身承受，向左、向右方向(即水平方向)的索股7發(fā)散分力能夠?qū)ΨQ實(shí)現(xiàn)平衡，向上對索股7的發(fā)散分力由壓緊梁4承受(拉桿5和限位銷8，特別是限位銷8能夠分擔(dān)一部分)，向上、向下方向(即豎直方向)的索股7發(fā)散分力能夠?qū)ΨQ實(shí)現(xiàn)平衡。這樣的話，散索鞍無需底座，能夠在主纜14上實(shí)現(xiàn)可靠、穩(wěn)定的浮動；而且，由于豎直方向上的索股7發(fā)散分力能夠?qū)ΨQ實(shí)現(xiàn)平衡，在錨碇12上的錨固體13設(shè)計(jì)時(shí)，能夠合理的抬高錨固體13的位置，杜絕了一味的偏下設(shè)計(jì)，為錨固體13下的其他結(jié)構(gòu)的布置留出了充足空間，同時(shí)也減少了錨碇12的開挖量，降低了懸索橋的建設(shè)造價(jià)。實(shí)施例2本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不同之處在于:相鄰隔板之間間隔設(shè)有多個(gè)相互對應(yīng)的限位槽，即相鄰隔板的中上部間隔設(shè)有多個(gè)相互對應(yīng)的限位槽，相鄰隔板的中下部亦間隔設(shè)有多個(gè)相互對應(yīng)的限位槽，限位槽內(nèi)鑲嵌有限位銷，限位銷和隔板將鞍體的鞍槽劃分成若干隔孔，每個(gè)隔孔用作穿入一根被分散主纜的索股，限位銷在此既有分層作用，也有限位作用。
權(quán)利要求1.一種懸索橋散索鞍，包括鞍體(I)和壓緊梁(4)，所述鞍體(I)具有呈“U”形狀的鞍槽，鞍槽朝向錨碇的一端為外擴(kuò)的弧形錐面結(jié)構(gòu)，在鞍體(I)的鞍槽內(nèi)間隔設(shè)有多塊隔板(2);其特征在于:所述壓緊梁(4)朝向錨碇的一端為外擴(kuò)的弧形錐面結(jié)構(gòu)，壓緊梁(4)通過多根緊固螺栓(6)固定在鞍體(I)的頂端，壓緊梁(4)將鞍體(I)的鞍槽頂部封堵，整個(gè)散索鞍朝向錨碇的一端為由內(nèi)向外逐漸擴(kuò)開的喇叭口結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述懸索橋散索鞍，其特征在于:所述鞍槽內(nèi)的相鄰隔板(2)之間間隔設(shè)有多個(gè)相互對應(yīng)的限位槽(9)，限位槽(9)內(nèi)鑲嵌有限位銷(8)，限位銷(8)和隔板(2)將鞍體(I)的鞍槽劃分成若干隔孔(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述懸索橋散索鞍，其特征在于:所述限位槽(9)設(shè)置在隔板(2)的中上部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述懸索橋散索鞍，其特征在于:所述壓緊梁(4)的底部延伸進(jìn)鞍體(I)的鞍槽內(nèi)，壓緊梁(4)的兩個(gè)側(cè)邊通過臺階面結(jié)構(gòu)的止口(15)與鞍體(I)的頂端配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述懸索橋散索鞍，其特征在于:所述壓緊梁(4)延伸進(jìn)鞍槽的部分設(shè)有拉桿穿槽(10)，該拉桿穿槽(10)與鞍體(I)上的拉桿孔相對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、4或5所述懸索橋散索鞍，其特征在于:所述壓緊梁(4)的頂部為拱形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種懸索橋散索鞍，包括鞍體和壓緊梁，所述鞍體具有呈“U”形狀的鞍槽，鞍槽朝向錨碇的一端為外擴(kuò)的弧形錐面結(jié)構(gòu)，在鞍體的鞍槽內(nèi)間隔設(shè)有多塊隔板；所述壓緊梁朝向錨碇的一端為外擴(kuò)的弧形錐面結(jié)構(gòu)，壓緊梁通過多根緊固螺栓固定在鞍體的頂端，壓緊梁將鞍體的鞍槽頂部封堵，整個(gè)散索鞍朝向錨碇的一端為由內(nèi)向外逐漸擴(kuò)開的喇叭口結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型在索股能夠輕松、方便錨固的前提下，確保了在水平方向和豎直方向均具有對稱的發(fā)散結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了可靠、穩(wěn)定的浮動，而且對錨碇的開挖量小，有效降低了懸索橋的造價(jià)。
文檔編號E01D19/14GK203034371SQ201220626219
公開日2013年7月3日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者蔣勁松, 唐明, 劉振宇, 趙鵬賢, 林智敏, 劉昌華 申請人:四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院, 四川天元機(jī)械工程股份有限公司