專利名稱：一種雙承軌臺式軌道交通u型梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于支承軌道的高架橋梁道床支撐構(gòu)件，具體涉及一種雙承軌臺式軌道交通U型梁。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的高架橋梁一般采用上承式箱型截面構(gòu)件或T型截面構(gòu)件支撐軌道，其缺陷是建筑物的整體高度大，空間利用率低，可推廣性不強(qiáng)。中國申請200810304445.3公開了一種城市軌道交通U型梁，梁體由底板、兩側(cè)的腹板和腹板頂部的翼緣板連成U字形橫截面的通道，底板的上表面連接承軌臺，沿梁體長向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體和通信信號電纜支承體，其兩側(cè)的腹板為不對稱形，其中一側(cè)為彎弧形等壁厚腹板，該側(cè)腹板頂部連接的翼緣板為7形翼緣板，即僅有向內(nèi)側(cè)的凸緣；另一側(cè)為中上段外面隆鼓、平滑加厚的彎弧形不等壁厚腹板，該側(cè)腹板頂部連接的翼緣板為T型翼緣板，即擁有內(nèi)、外兩個凸緣。上述技術(shù)方案采用小U型梁，即雙線鐵路要采用兩個分離的U梁，每雙線鐵路梁要運(yùn)兩趟，架設(shè)兩次。且分離的U梁剛度小，不利于降噪減噪。采用不對稱的兩腹板，設(shè)計、施工更復(fù)雜。也影響了橋梁的整體景觀。此外，小U梁由于雙線鐵路為兩個小U梁并置，雙線中間有兩道腹板，不能適應(yīng)渡線。中國申請201110252862.X公開了一種城市軌道交通連續(xù)盆式梁，其梁體是由支承底板、支承底板兩側(cè)的上腹板和上腹板頂部的翼緣板連成的盆形橫截面的通道，支承底板上設(shè)有至少兩對承軌臺，沿梁體長度方向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體和通信信號電纜槽，梁體的跨度為40米 80米，梁體在邊支點區(qū)段及跨中平直段的支承底板為單層，梁體其余支承底板呈閉口箱型，并且，邊支點區(qū)段及跨中平直段的單層支承底板下表面與上述箱型的底面之間為平滑過渡連接。該梁設(shè)置在交叉渡線區(qū)段或者需要跨越較大節(jié)點的地方，屬于一種集薄壁開口U型梁及閉口箱形梁于一體的橋梁結(jié)構(gòu)形式，解決了普通軌道交通U型梁無法跨越較大節(jié)點及不能在交叉渡線區(qū)段應(yīng)用的問題，擴(kuò)大了 U型梁的適用范圍。雖然上述申請?zhí)峁┝艘环N具有至少兩對承軌臺的城市軌道交通梁，但其實一種連續(xù)盆式梁，如其附圖1和附圖3所示，是一種集薄壁開口 U型梁和閉口箱型梁于一體的橋梁結(jié)構(gòu)。但上述結(jié)構(gòu)存在不能采用預(yù)制架設(shè)施工方案，施工工期長、質(zhì)量不好控制、難以推廣使用、造價好、施工對環(huán)境影響大等存在加工復(fù)雜，維護(hù)成本高等缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種雙承軌臺式軌道交通U型梁，提出大U型梁結(jié)構(gòu)，克服小U梁不能適用配線區(qū)間、需加大線間距增加占地等問題。為實現(xiàn)實用新型目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種雙承軌臺式軌道交通U型梁，包括由底板、兩側(cè)腹板和腹板頂部的翼緣板構(gòu)成的梁體，底板的上表面連接承軌臺，沿兩側(cè)翼緣板長向固定連接有供電裝置，腹板內(nèi)側(cè)分別設(shè)有用于支承供電電纜的支架，所述底板上設(shè)有電纜槽；所述梁體的橫截面為連續(xù)式U型，所述承軌臺為至少兩對。本U型梁結(jié)構(gòu)是雙線軌道交通U型梁，與單線U型(小U型梁)雙線鐵路需采用兩個梁體不同，雙線鐵路只需采用一個梁體即可。梁體橫截面類似英文大寫字母U。底板布置雙線軌道，可行駛雙線列車。具體的，本實用新型所述梁體跨中、支點截面采用相同截面形式，即梁體端部的底板橫截面呈板式。本實用新型所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，腹板為對稱的，內(nèi)外側(cè)均采用彎弧形的等壁厚腹板。本實用新型所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，所述電纜槽設(shè)置在承軌臺外分別靠近兩側(cè)腹板的底板上。本實用新型兩側(cè)的腹板為對稱形的弧形構(gòu)造，方便施工且增加了景觀效果；兩側(cè)的腹板可以阻擋噪音的傳播，也可防止列車脫軌后沖出橋梁；此外，兩側(cè)的腹板還可以安裝電纜支架。本實用新型所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，所述的翼緣板為T型，所述腹板外側(cè)與T型翼緣板連接采用圓弧過渡，內(nèi)側(cè)采用直線連接。本實用新型所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，所述的翼緣板上可安裝供電裝置、聲屏障，還可錨固預(yù)應(yīng)力鋼束并兼作應(yīng)急疏散通道。本實用新型所述雙承軌臺式軌道交通U型梁的安裝方法，具體可采用整孔預(yù)制架設(shè)和節(jié)段拼裝法。預(yù)制架設(shè)施工工藝為:(I)梁場預(yù)制好整孔梁；(2)采用運(yùn)梁車將整孔梁通過已架好的梁運(yùn)到橋位邊；( 3 )采用架橋機(jī)架設(shè)梁體。此施工工藝可減小對地面交通的影響，架設(shè)速度快，梁體整體性好。節(jié)段拼裝法施工工藝為:(I)梁場預(yù)制好梁段；(2)將預(yù)制好的節(jié)段通過梁上或者地面運(yùn)輸運(yùn)至橋位；(3)利用梁體拼裝設(shè)備在現(xiàn)場吊裝、刷膠、張拉，形成整孔橋梁。此方法運(yùn)輸梁段噸位小、體梁小，便于運(yùn)輸；但成體速度不如整孔架設(shè)快，梁體整體質(zhì)量不如整孔架設(shè)好。本實用新型結(jié)合國內(nèi)軌道交通限界、軸重、施工設(shè)備和水平等，提出大U型梁結(jié)構(gòu)，克服小U梁不能適用配線區(qū)間、需加大線間距增加占地等問題，并提出了大U型梁的快速施工技術(shù)，具有如下有益效果:(I)提出大U梁結(jié)構(gòu)，解決小U梁不能用于配線區(qū)間問題，擴(kuò)大了 U型梁應(yīng)用范圍，更好地提高城市橋梁景觀效果、減小軌道交通的噪音。(2)提出大U型梁結(jié)構(gòu)，可以避免小U型需要的線間距加大，減小土地資源的占用。(3)提出大U梁結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)每一雙線孔一個梁體，加快U梁的施工速度，縮短工程工期。(4)提出大U梁整孔預(yù)制架設(shè)、節(jié)段拼裝技術(shù)，拓寬了 U梁施工方法，進(jìn)一步提高大U梁架設(shè)速度。

圖1是本實用新型的梁體側(cè)視示意圖；圖2是圖1中梁體A-A剖面的放大示意圖；圖3是圖1中梁體B-B剖面的放大示意圖；圖4是本實用新型實施例1所述雙承軌臺式軌道交通U型梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、底板；2、腹板；3、翼緣板；4、疏散平臺；5、承軌臺；6、支架；7、電纜槽；8、
供電裝置；9、聲屏障。
具體實施方式
以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。實施例1如圖4所示，本實用新型所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，包括由底板1、兩側(cè)腹板2和腹板2頂部的翼緣板3構(gòu)成的梁體，底板I的上表面連接承軌臺5，沿兩側(cè)翼緣板3長向固定連接有供電裝置8，腹板2內(nèi)側(cè)分別設(shè)有用于支承供電電纜的支架6，所述底板I上設(shè)有電纜槽7 ;如圖1所示，本實施例中梁體的橫截面為連續(xù)式U型，所述承軌臺5為至少兩對。本U型梁結(jié)構(gòu)是雙線軌道交通U型梁，與單線U型(小U型梁)雙線鐵路需采用兩個梁體不同，雙線鐵路只需采用一個梁體即可。梁體橫截面類似英文大寫字母U。底板布置雙線軌道，可行駛雙線列車。具體的，如圖2和圖3所示，本實用新型所述梁體跨中、支點截面采用相同截面形式，即梁體端部的底板橫截面呈板式。本實用新型中，腹板2為對稱的，內(nèi)外側(cè)均采用彎弧形的等壁厚腹板。本實用新型兩側(cè)對稱弧形構(gòu)造的腹板2，方便施工且增加了景觀效果；兩側(cè)的腹板2可以阻擋噪音的傳播，也可防止列車脫軌后沖出橋梁。本實施例中電纜槽7設(shè)置在承軌臺5外分別靠近兩側(cè)腹板的底板I上。所述翼緣板3為T型，所述腹板2外側(cè)與T型翼緣板3連接采用圓弧過渡，內(nèi)側(cè)采用直線連接。翼緣板3上可安裝供電裝置8、聲屏障9，還可錨固預(yù)應(yīng)力鋼束(圖中未標(biāo)示)并兼作應(yīng)急疏散平臺4。本實施例所述雙承軌臺式軌道交通U型梁可采用整孔預(yù)制架設(shè)或節(jié)段拼裝法來安裝，具體地，預(yù)制架設(shè)施工工藝為:(I)梁場預(yù)制好整孔梁；(2)采用運(yùn)梁車將整孔梁通過已架好的梁運(yùn)到橋位邊；(3)采用架橋機(jī)架設(shè)梁體。此施工工藝可減小對地面交通的影響，架設(shè)速度快，梁體整體性好。節(jié)段拼裝法施工工藝為:[0050](I)梁場預(yù)制好梁段；(2)將預(yù)制好的節(jié)段通過梁上或者地面運(yùn)輸運(yùn)至橋位；(3)利用梁體拼裝設(shè)備在現(xiàn)場吊裝、刷膠、張拉，形成整孔橋梁。此方法運(yùn)輸梁段噸位小、體梁小，便于運(yùn)輸；但成體速度不如整孔架設(shè)快，梁體整體質(zhì)量不如整孔架設(shè)好。雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明具體實施方式
及試驗，對本實用新型作了詳盡的描述，但在本實用新型基礎(chǔ)上，可以對之作一些修改或改進(jìn)，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實用新型要求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種雙承軌臺式軌道交通U型梁，包括由底板、兩側(cè)腹板和腹板頂部的翼緣板構(gòu)成的梁體，底板的上表面連接承軌臺，沿兩側(cè)翼緣板長向固定連接有供電裝置，腹板內(nèi)側(cè)分別設(shè)有用于支承供電電纜的支架，所述底板上設(shè)有電纜槽；其特征在于:所述梁體的橫截面為連續(xù)式U型，所述承軌臺為至少兩對。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，其特征在于，所述梁體跨中、支點截面采用相同截面形式，即梁體端部的底板橫截面呈板式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，其特征在于，所述的腹板為對稱的，內(nèi)外側(cè)均采用彎弧形的等壁厚腹板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，其特征在于，所述電纜槽設(shè)置在承軌臺外分別靠近兩側(cè)腹板的底板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，其特征在于，所述的翼緣板為T型，所述腹板外側(cè)與T型翼緣板連接采用圓弧過渡，內(nèi)側(cè)采用直線連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，其特征在于，所述的翼緣板上還設(shè)有聲屏障。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，其特征在于，所述的翼緣板上錨固預(yù)應(yīng)力鋼束并兼作疏散平臺。
專利摘要本實用新型公開了一種雙承軌臺式軌道交通U型梁，包括由底板、兩側(cè)腹板和腹板頂部的翼緣板構(gòu)成的梁體，底板的上表面連接承軌臺，沿兩側(cè)翼緣板長向固定連接有供電裝置，腹板內(nèi)側(cè)分別設(shè)有用于支承供電電纜的支架，所述底板上設(shè)有電纜槽；所述梁體的橫截面為連續(xù)式U型，所述承軌臺為至少兩對。本實用新型提出大U梁結(jié)構(gòu)，解決小U梁不能用于配線區(qū)間問題，擴(kuò)大了U型梁應(yīng)用范圍，更好地提高城市橋梁景觀效果、減小軌道交通的噪音，同時還可以避免小U型需要的線間距加大，減小土地資源的占用。本實用新型所述雙承軌臺式軌道交通U型梁實現(xiàn)了每一雙線孔一個梁體，加快了U梁的施工速度，縮短了工程工期，有利于推廣應(yīng)用。
文檔編號E01D2/00GK202989756SQ20122064652
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者徐升橋, 柳學(xué)發(fā), 鄧運(yùn)清, 張付賓, 田楊, 薛洪衛(wèi), 李輝, 梁磊 申請人:中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司