專利名稱：一種車轍標(biāo)定系統(tǒng)及其所應(yīng)用的道路檢測(cè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車轍標(biāo)定系統(tǒng)。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述車轍標(biāo)定系統(tǒng)的道路檢測(cè)車。
背景技術(shù)：
道路檢測(cè)車是以機(jī)動(dòng)車為平臺(tái)，集光、機(jī)、電、算及“ 3S”技術(shù)于一體的檢測(cè)車，道路檢測(cè)車在正常行駛的狀態(tài)下，能自動(dòng)完成路面圖像、路面形狀、道路設(shè)施立體圖像、平整度及道路幾何參數(shù)等數(shù)據(jù)的采集、分析、分類與存儲(chǔ)等工作。道路檢測(cè)車為高速公路、城市市政道路、機(jī)場(chǎng)跑道等路面的破損、平整度、車轍及道路附屬設(shè)施等數(shù)字化管理系統(tǒng)采集有效的數(shù)據(jù)，為道路質(zhì)監(jiān)部門檢查驗(yàn)收、日常養(yǎng)護(hù)等方面提供權(quán)威、公正的檢測(cè)數(shù)據(jù)。道路檢測(cè)車在檢測(cè)路面車轍前，由于道路檢測(cè)車當(dāng)前的胎壓和自身的重量及步長(zhǎng)等因素的影響，道路檢測(cè)車的垂直距離會(huì)發(fā)生變化。因此，道路檢測(cè)車在檢測(cè)道路車轍前，需要使用車轍標(biāo)定系統(tǒng)對(duì)自身的車轍參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。這樣道路檢測(cè)車才可以準(zhǔn)確地測(cè)量出所需檢測(cè)的道路車轍的深度。傳統(tǒng)的車轍標(biāo)定系統(tǒng)包括激光器、固定激光器的激光器橫梁、測(cè)試橫梁、多個(gè)支撐測(cè)試橫梁的高度為Imm的試塊及能夠接收激光器的反饋信號(hào)的控制器。在進(jìn)行車轍標(biāo)定時(shí)，需要3名操作人員共同操作來完成標(biāo)定過程，其中兩名操作人員分別向測(cè)試橫梁底部的兩端加裝試塊，每測(cè)量一次兩名操作人員在原有高度的基礎(chǔ)上再加裝一個(gè)試塊，另一名操作人員通過操作控制器來記錄每次加裝試塊后的激光器的反饋信號(hào)。然而，在上述車轍標(biāo)定的過程中，需要人工加裝試塊來使測(cè)試橫梁升高，延長(zhǎng)了車轍標(biāo)定的時(shí)間，并且浪費(fèi)勞動(dòng)力。同時(shí)，在車轍標(biāo)定的過程中很容易出現(xiàn)由于兩名操作人員加裝試塊的時(shí)間不同，而另一名操作人員在測(cè)試橫梁的兩端試塊的個(gè)數(shù)不同的情況下記錄激光器的反饋信號(hào)的情況。由于三名操作人員溝通不暢，而需要返工，降低了車轍標(biāo)定的速度，浪費(fèi)時(shí)間。因此，如何在降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)有效地縮短車轍標(biāo)定的時(shí)間，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車轍標(biāo)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)有效地縮短車轍標(biāo)定的時(shí)間。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述車轍標(biāo)定系統(tǒng)的道路檢測(cè)車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車轍標(biāo)定系統(tǒng)，包括激光器、固定所述激光器的激光器橫梁、接收所述激光器的測(cè)試信號(hào)的測(cè)試橫梁及用于接收所述激光器的反饋信號(hào)的控制器，還包括兩個(gè)接收所述控制器發(fā)出的伸縮信號(hào)，并控制所述測(cè)試橫梁上升或下降的舉升裝置。優(yōu)選地，所述舉升裝置為電動(dòng)推桿。 優(yōu)選地，所述舉升裝置為液壓推桿。[0010]優(yōu)選地，所述舉升裝置的端部與所述測(cè)試橫梁固定。優(yōu)選地，所述舉升裝置安放在所述測(cè)試橫梁的下方。優(yōu)選地，所述控制器為計(jì)算機(jī)。一種道路檢測(cè)車，包括車身及安裝在車身上的車轍標(biāo)定系統(tǒng)，所述車轍標(biāo)定系統(tǒng)為上述任一項(xiàng)所述的車轍標(biāo)定系統(tǒng)。在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的車轍標(biāo)定系統(tǒng)，包括激光器、激光器橫梁、測(cè)試橫梁、控制器及舉升裝置。激光器固定在激光器橫梁上，測(cè)試橫梁放置在激光器橫梁的下方，且通過舉升裝置支撐，控制器與激光器和舉升裝置相連。在進(jìn)行車轍標(biāo)定時(shí)，操作人員首先通過操作控制器來控制舉升裝置上升或下降的高度，然后再操作控制器收集激光器的反饋信號(hào)。通過上述描述可知，相對(duì)于上述背景技術(shù)，在本實(shí)用新型提供的車轍標(biāo)定系統(tǒng)中，通過用舉升裝置替代傳統(tǒng)的試塊，同時(shí)控制器控制舉升裝置上升或下降，只需要一名操作人員操作控制器即可完成車轍標(biāo)定的過程，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，并且避免通過操作人員疊加試塊來提升測(cè)試橫梁的現(xiàn)象，減少了操作時(shí)間，提高了工作效率，同時(shí)，避免了因三名操作人員溝通不暢而出現(xiàn)返工的情況，大大縮短了車轍標(biāo)定的時(shí)間。因此，本實(shí)用新型提供的車轍標(biāo)定系統(tǒng)，能夠在降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)有效地縮短車轍標(biāo)定的時(shí)間。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車轍標(biāo)定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中圖1中:1-激光器橫梁、2-舉升裝置、3-測(cè)試橫梁、4-測(cè)試激光束。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種車轍標(biāo)定系統(tǒng)，能夠在降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)有效地縮短車轍標(biāo)定的時(shí)間。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述車轍標(biāo)定系統(tǒng)的道路檢測(cè)車。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖1，在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型提供的車轍標(biāo)定系統(tǒng)包括激光器、激光器橫梁1、測(cè)試橫梁3、控制器和兩個(gè)舉升裝置2，其中，舉升裝置2為液壓推桿，控制器為計(jì)算機(jī)，當(dāng)然控制器還可以為其它可以控制舉升裝置2伸縮和接收激光器的反饋信號(hào)的機(jī)器。激光器安裝在激光器橫梁I上，測(cè)試橫梁3放置在激光器橫梁I的下方，且通過液壓推桿支撐，液壓推桿的端部與測(cè)試橫梁3固定，激光器和液壓推桿均與計(jì)算機(jī)相連。在進(jìn)行車轍標(biāo)定時(shí)，操作人員首先通過操作計(jì)算機(jī)來控制液壓推桿上升或下降的高度，其中計(jì)算機(jī)每次向液壓推桿發(fā)送上升Icm的信號(hào)，操作人員操作計(jì)算機(jī)接收并記錄激光器的測(cè)試激光束4照射在測(cè)試橫梁3上之后的反饋信號(hào)，為了提高測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，操作人員通過控制計(jì)算機(jī)使得液壓推桿提升20次，計(jì)算機(jī)記錄每一提升之后激光器的反饋信號(hào)，當(dāng)然也可以每次降低液壓推桿的上升高度來增加記錄激光器的反饋信號(hào)的次數(shù)，來提高測(cè)量的精確度。通過上述描述可知，操作人員通過操作計(jì)算機(jī)來控制液壓推桿上升或下降，通過用液壓推桿替代傳統(tǒng)的試塊，只需要一名操作人員操作計(jì)算機(jī)即可完成車轍的標(biāo)定過程，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，并且避免通過操作人員疊加試塊來提升測(cè)試橫梁3的現(xiàn)象，減少了操作時(shí)間，提高了工作效率，同時(shí)，避免了因三名操作人員溝通不暢而出現(xiàn)返工的情況，大大縮短了車轍標(biāo)定的時(shí)間。液壓推桿的端部與測(cè)試橫梁3固定，解決了每次在進(jìn)行車轍標(biāo)定時(shí)需要調(diào)整兩個(gè)液壓推桿的位置的問題，減少了安裝時(shí)間，提高了工作效率。進(jìn)一步，舉升裝置2為電動(dòng)推桿，兩個(gè)電動(dòng)推桿固定在測(cè)試橫梁3的下方，通過計(jì)算機(jī)來控制電動(dòng)推桿的上升或下降。因?yàn)殡妱?dòng)推桿省略了復(fù)雜的液壓控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，所以電動(dòng)推桿便于攜帶，且相應(yīng)地降低了車轍標(biāo)定系統(tǒng)的制造成本。更進(jìn)一步，兩個(gè)舉升裝置2分別放置在測(cè)試橫梁3的下方。在進(jìn)行車轍標(biāo)定時(shí)，將兩個(gè)舉升裝置2安放于測(cè)試橫梁3的下方，舉升裝置2與測(cè)試橫梁3的端部可相對(duì)移動(dòng)，在車轍標(biāo)定結(jié)束之后，將舉升裝置2和測(cè)試橫梁3分別存放，更加便于攜帶，占用空間較小。本實(shí)用新型所提供的道路檢測(cè)車至少包括上述一種車轍標(biāo)定系統(tǒng)，其它部分的結(jié)構(gòu)可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的車轍標(biāo)定系統(tǒng)及其所應(yīng)用的道路檢測(cè)車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車轍標(biāo)定系統(tǒng)，包括激光器、固定所述激光器的激光器橫梁(I)、接收所述激光器的測(cè)試信號(hào)的測(cè)試橫梁(3)及用于接收所述激光器的反饋信號(hào)的控制器，其特征在于，還包括兩個(gè)接收所述控制器發(fā)出的伸縮信號(hào)，并控制所述測(cè)試橫梁(3)上升或下降的舉升裝置⑵。
2.如權(quán)利要求1所述的車轍標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述舉升裝置(2)為電動(dòng)推桿。
3.如權(quán)利要求1所述的車轍標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述舉升裝置(2)為液壓推桿。
4.如權(quán)利要求1所述的車轍標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述舉升裝置(2)的端部與所述測(cè)試橫梁(3)固定。
5.如權(quán)利要求1所述的車轍標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述舉升裝置(2)安放在所述測(cè)試橫梁(3)的下方。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車轍標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為計(jì)算機(jī)。
7.—種道路檢測(cè)車，包括車身及安裝在車身上的車轍標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述車轍標(biāo)定系統(tǒng)為權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車轍標(biāo)定系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車轍標(biāo)定系統(tǒng)，包括激光器、固定所述激光器的激光器橫梁(1)、接收所述激光器的測(cè)試信號(hào)的測(cè)試橫梁(3)及用于接收所述激光器的反饋信號(hào)的控制器，還包括兩個(gè)接收所述控制器發(fā)出的伸縮信號(hào)，并控制所述測(cè)試橫梁(3)上升或下降的舉升裝置(2)。通過用舉升裝置(2)替代傳統(tǒng)的試塊，同時(shí)控制器控制舉升裝置(2)上升或下降，只需要一名操作人員操作控制器即可完成車轍標(biāo)定的過程，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，并且避免通過操作人員疊加試塊來提升測(cè)試橫梁(3)的現(xiàn)象，減少了操作時(shí)間，提高了工作效率，同時(shí)，避免了因三名操作人員溝通不暢而出現(xiàn)返工的情況，大大縮短了車轍標(biāo)定的時(shí)間。
文檔編號(hào)E01C23/01GK203007792SQ20122067659
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者揚(yáng)揚(yáng), 趙寧, 張旭, 孫靜, 楊珂 申請(qǐng)人:中交國(guó)通公路工程技術(shù)有限公司